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公开(公告)号：JP2011038405A
公开(公告)日：2011-02-24
申请号：JP2009183485
申请日：2009-08-06
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： ISHIMARU SHINYA , ENDO TETSUO , HOSOE HIROKI , SAKOTA MASASHI
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device of an internal combustion engine capable of efficiently reducing NOx in a wide temperature range up to a high temperature area from a low temperature area in the vicinity of the room temperature. SOLUTION: This exhaust emission control device 2 of an engine 1 is arranged in an exhaust system of the engine 1, for reducing the NOx in exhaust gas of the engine 1, and includes an NOx reducing catalyst 3 carried by a carrier, arranged in an exhaust pipe 5 of the engine 1, capturing the NOx in the exhaust gas and reducing the captured NOx with MH 3 as a reducing agent, and an NH 3 supply part 4 supplying the NH 3 to the upstream side of the NOx reducing catalyst 3. The NOx reducing catalyst 3 has a first catalyst layer for capturing the NOx when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean, and a second catalyst layer for holding the NH 3 supplied by the NH 3 supply part 4 and reducing the NOx with the NH 3 as the reducing agent. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译： 解决的问题：提供一种内燃机的废气排放控制装置，其能够在室温附近的低温区域内从宽温度范围到高温区域有效地还原NOx。 解决方案：发动机1的排气排放控制装置2配置在发动机1的排气系统中，用于减少发动机1的排气中的NOx，并且包括由载体承载的NOx还原催化剂3， 布置在发动机1的排气管5中，捕获排气中的NOx并且以作为还原剂的MH
3 还原捕获的NOx，并且将NH 3 供应 将NO 3还原催化剂3的上游侧供给NH 3 SB的第4部分.NN还原催化剂3具有当排气的空燃比为稀的时捕获NOx的第一催化剂层 ，以及用于保持由NH 3 SBS 3供应部件4提供的NH 3 SB 3并且以NH 3 SB 3还原NOx的第二催化剂层作为 还原剂。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT -
公开(公告)号：JP2010029826A
公开(公告)日：2010-02-12
申请号：JP2008197311
申请日：2008-07-31
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
CPC分类号： F01N3/0814 , B01D53/9422 , B01D2251/202 , B01D2251/204 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/1025 , B01D2255/2065 , B01D2255/20715 , B01D2255/20738 , B01D2255/20761 , B01D2255/407 , B01D2255/502 , B01D2255/902 , B01D2255/908 , B01D2255/911 , B01J23/63 , B01J29/7215 , B01J29/7415 , B01J35/0073 , B01J35/04 , B01J37/0009 , B01J37/0244 , B01J37/0246 , B01J37/08 , F01N3/0821 , F01N3/0871 , F01N2560/06 , F02D41/0275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a NOx removal catalyst suppressing lowering of the NOx removal performance by sulfur components and efficiently removing NOx, even in a case of operation ranging from a low temperature region to a middle temperature region like in a diesel engine. SOLUTION: The NOx removal catalyst used for removing NOx in exhaust gas discharged from an internal combustion engine controlled in the lean and rich combustion is provided, wherein the catalyst is carried on a carrier, has a first catalyst layer containing a noble metal including at least platinum as a principal component and rhodium as a sub-component, cerium-based material, and a lanthanide material; NOx in the exhaust gas is oxidized and adsorbed in the first catalyst layer in the lean state; NOx oxidized and adsorbed to the first catalyst layer in the lean state is converted into nitrogen and water by a reducing component present near the first catalyst layer in a rich state. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译： 要解决的问题：即使在从低温区域到中等温度区域（如柴油机）的操作的情况下，提供一种NO x除去催化剂，其抑制由硫组分降低NOx去除性能并有效地除去NOx 发动机。 解决方案：提供了用于去除在稀燃和富燃烧中控制的内燃机排出的废气中的NOx的NOx去除催化剂，其中催化剂载持在载体上，具有含有贵金属的第一催化剂层 至少包含铂作为主成分，铑作为副组分，铈基材料和镧系元素材料; 排气中的NOx在贫状态下被氧化并吸附在第一催化剂层中; 在贫态的氧化并吸附到第一催化剂层的NOx通过富含第一催化剂层附近存在的还原成分转化为氮和水。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2014213271A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013093100
申请日：2013-04-25
申请人： 本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： HOSOE HIROKI , TAKEORI HIROKI , ENDO TETSUO
摘要： 【課題】従来よりもHC浄化率を向上できる排気浄化触媒及び排気浄化装置を提供すること。【解決手段】内燃機関の排気を浄化する排気浄化触媒であって、同一の支持体上に担持された第1触媒及び第2触媒を備え、前記第1触媒は、固体酸性を有するZrSi含有複合酸化物担体を有し、前記第2触媒は、固体酸性を有するメソポーラスシリカ担体を有し、前記ZrSi含有複合酸化物担体及び前記メソポーラスシリカ担体のうち少なくとも一方には、貴金属が担持され、前記第1触媒及び前記第2触媒は、同一の触媒層中に混在した状態で前記支持体上に担持されることを特徴とする排気浄化触媒である。【選択図】図2
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种与以往相比能够提高HC净化率的排气净化催化剂和排气净化装置。解决方案：提供一种用于净化内部排气的废气净化催化剂 内燃机，其包括负载在同一载体上的第一催化剂和第二催化剂，其中所述第一催化剂具有含有固体酸的含ZrSi的复合氧化物载体，所述第二催化剂具有固体酸的介孔二氧化硅载体，贵金属 负载在至少一种含ZrSi的复合氧化物载体和介孔二氧化硅载体上，第一催化剂和第二催化剂以相同的催化剂层混合的状态负载在载体上。
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公开(公告)号：JP2013240763A
公开(公告)日：2013-12-05
申请号：JP2012116289
申请日：2012-05-22
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TAKEORI HIROKI , HOSOE HIROKI , ENDO TETSUO
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission-purifying catalyst and an exhaust emission-purifying device capable of particularly improving an HC purification rate in a lean atmosphere, when an LNT and noble metal/acidic carrier are supported to the same support.SOLUTION: An exhaust emission-purifying catalyst for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine includes a first catalyst and a second catalyst supported on the same support. The first catalyst has a carrier having a solid acid and a noble metal supported on the carrier. The second catalyst has: an NOx adsorbent that contains CeObut substantially does not contain an alkaline earth metal and an alkali metal; and the noble metal.
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种排气净化催化剂和废气排放净化装置，其能够特别提高稀薄气氛中的HC净化率，同时将LNT和贵金属/酸性载体负载到相同的载体上。 ：用于净化内燃机废气的废气净化催化剂包括负载在同一载体上的第一催化剂和第二催化剂。 第一催化剂具有负载在载体上的固体酸和贵金属的载体。 第二催化剂具有：含有CeO的NOx吸附剂，其基本上不含碱土金属和碱金属; 和贵金属。
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公开(公告)号：JP2010270671A
公开(公告)日：2010-12-02
申请号：JP2009123106
申请日：2009-05-21
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： HOSOE HIROKI
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine, capable of estimating accurately an accumulation amount of a PM, and capable of restraining a fuel economy from getting worse. SOLUTION: This exhaust emission control device for the internal combustion engine includes a DPF 9 for capturing the PM in an exhaust from the internal combustion engine, a catalytic combustion control part for carrying out catalytic combustion treatment for burning the PM captured and accumulated in pores of the DPF 9 at a temperature less than a self-ignition temperature, before executing regeneration treatment, when a differential pressure of the DPF 9 reaches a prescribed value to execute the preset regeneration treatment, and a regeneration control part for prohibiting the execution of the regeneration treatment for self-ignition-burning the PM accumulated on the DPF 9, when a reduction amount of the differential pressure of the DPF 9 before and after the catalytic combustion treatment is a prescribed threshold value or more. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种内燃机的废气排放控制装置，其能够准确地估计PM的累积量，并且能够抑制燃料经济性的恶化。 解决方案：这种用于内燃机的废气排放控制装置包括用于捕获来自内燃机的排气中的PM的DPF 9，用于进行催化燃烧处理的催化燃烧控制部分，用于燃烧捕获并累积的PM 在DPF 9的小孔中，在进行再生处理之前，当DPF9的压差达到规定值以执行预设的再生处理时，DPF 9的气孔小于自燃温度，以及用于禁止执行的再生控制部 当在DPF 9之前和之后的DPF 9的压差的减少量为规定的阈值以上时，自燃燃烧在DPF 9上的PM的再燃烧处理。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT
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6.发明专利Exhaust cleaning filter and exhaust emission control device of internal combustion engine using the exhaust cleaning filter 审中-公开使用排气清洁过滤器的内燃机排气清洁过滤器和排气控制装置
公开(公告)号：JP2010046583A
公开(公告)日：2010-03-04
申请号：JP2008211586
申请日：2008-08-20
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： KOMATSU NOBUHIRO , ISHIZAKI KEITA , SUISO FUMIHIRO , HOSOE HIROKI
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust cleaning filter in which the occurrence of crack is prevented and which has a reduced pressure loss, and to provide an exhaust emission control device of an internal combustion engine using the exhaust cleaning filter.
SOLUTION: A DPF (Diesel Particulate Filter) 5 includes: a plurality of porous walls 51 through which exhaust passes; and a plurality of upstream side cells 52 and downstream side cells 53 which are divided and formed by the porous walls 51 and serve as flow paths of the exhaust. An average wall thickness of the porous walls 51 is less than 250 μm and a difference of thermal shock temperature is 500°C or more. Further, the porous walls 51 contains at least one kind of oxide selected from a group consisting of aluminum titanate, cordierite and lithium aluminum silicate in an amount of 50% or more in mass ratio.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT摘要翻译： 要解决的问题：提供一种防止裂纹发生并且具有减小的压力损失的废气净化过滤器，并且提供使用排气净化过滤器的内燃机的废气排放控制装置。 解决方案：DPF（柴油颗粒过滤器）5包括：排气通过的多个多孔壁51; 以及由多孔壁51分隔并形成并用作排气的流路的多个上游侧单元52和下游侧单元53。 多孔壁51的平均壁厚小于250μm，热冲击温度差为500℃以上。 此外，多孔壁51含有以质量比计为50％以上的量的选自钛酸铝，堇青石和硅酸铝锂中的至少一种氧化物。 版权所有（C）2010，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：JP2015051743A
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：JP2013186326
申请日：2013-09-09
申请人： 本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： HOSOE HIROKI , TAKEORI HIROKI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 【課題】過昇温状態の排気浄化触媒を速やかに冷却することができ、劣化の抑制及び浄化性能の維持が可能なハイブリッド車両の制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン2と、モータ3と、これらの動力を変速して駆動輪8に伝達するトランスミッション4と、エンジン2のクランクシャフトとトランスミッション4とを締結又は解放するクラッチ5と、排気を浄化する排気浄化触媒6と、を備えるハイブリッド車両1のECU9であって、排気浄化触媒6の温度を推定又は検出して取得された排気浄化触媒6の温度が、浄化性能が低下する所定温度T2よりも高く、且つエンジン2への要求トルクが0の場合には、モータ3を回生駆動するとともにクラッチ5によりエンジン2のクランクシャフトとトランスミッション4とを締結してエンジン2の気筒201a〜201d内に新気を導入することで、排気浄化触媒6を冷却するハイブリッド車両1のECU9である。【選択図】図3
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种混合动力车辆控制装置，其能够快速冷却过热的废气排放控制催化剂，从而能够抑制催化剂的劣化并保持其净化性能。解决方案：ECU9设置在混合动力车辆1 包括：发动机2; 电动机3; 用于改变它们的动力并将改变的动力传递到驱动轮8的变速器4; 用于将发动机的曲轴与变速器4接合的离合器5或将它们彼此分离; 以及用于净化废气的废气排放控制催化剂6。 当通过估计或检测排气排放控制催化剂6的温度获得的废气排放控制催化剂6的温度高于净化性能劣化的规定温度T2，并且当需要发动机2所需的扭矩为零（0 ），ECU9通过使用离合器5驱动用于再生的发动机和发动机的曲轴与变速器4接合来冷却排气排放控制催化剂6，从而将新鲜空气引入发动机2的缸201a-201d。
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公开(公告)号：JP2014213272A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013093101
申请日：2013-04-25
申请人： 本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： HOSOE HIROKI , TAKEORI HIROKI , ENDO TETSUO
摘要： 【課題】従来よりもHC浄化率を向上できる排気浄化触媒及び排気浄化装置を提供すること。【解決手段】内燃機関の排気を浄化する排気浄化触媒1であって、固体酸性を有するZrSi含有複合酸化物担体と、当該担体上に担持された貴金属と、を有する第1触媒11と、メソポーラスシリカ担体と、当該担体上に担持された貴金属と、を有する第2触媒12と、を備え、前記第1触媒11及び前記第2触媒12は、前記排気が前記第1触媒11に接触した後に、前記第2触媒12に接触するように配置されることを特徴とする排気浄化触媒1である。【選択図】図1
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种排气净化催化剂和排气净化装置，其能够提高与现有技术相比的HC净化率。排气净化催化剂1提供一种排气净化催化剂1， 内燃机，其包括：第一催化剂11，其具有固体酸的ZrSi复合氧化物载体和负载在载体上的贵金属; 以及第二催化剂12，其具有负载在所述载体上的介孔二氧化硅载体和贵金属，其中，所述第一催化剂11和所述第二催化剂12配置成使得废气与所述第一催化剂11接触，然后与所述第二催化剂接触 与第二催化剂12。
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公开(公告)号：JP2013244919A
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：JP2012121580
申请日：2012-05-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： HOSOE HIROKI , TAKEORI HIROKI , ENDO TETSUO
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/24 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/28 , F02D41/02
CPC分类号： Y02A50/2322 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of hybrid vehicle, capable of avoiding a case that an exhaust gas purifying catalyst becomes overheated and improving merchantability, in controlling an internal combustion engine as a power source and a rotating machine.SOLUTION: A control device 1 for a hybrid vehicle V, having an internal combustion engine 3 operable by switching a combustion mode to a spark ignition combustion mode and a compression ignition combustion mode and an electric motor 4 as a power source, includes an ECU 2. The ECU 2 switches the combustion mode of the internal combustion engine 3 from the spark ignition combustion mode to the compression ignition combustion mode when a catalyst temperature TLNC detected under the combustion mode of the internal combustion engine 3 is a spark ignition combustion mode is a predetermined value T3 (steps 27, 24), and controls an output of the electric motor 4, when the combustion mode is switched, to assist an output drop component DTRQ_ENG of the internal combustion engine 3 generated when the combustion mode is switched (steps 55, 70).
摘要翻译： 要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，能够避免排气净化催化剂过热的情况，提高适销性，控制内燃机作为电源和旋转机。解决方案：控制 具有通过将燃烧模式切换为火花点火燃烧模式和压缩点火燃烧模式而可操作的内燃机3的混合动力车辆V的装置1包括ECU2。ECU2 当在内燃机3的燃烧模式下检测到的催化剂温度TLNC是火花点火燃烧模式时，将内燃机3的燃烧模式从火花点火燃烧模式切换到压缩点火燃烧模式是预定值T3（ 步骤27,24），并且当切换燃烧模式时控制电动机4的输出，以辅助输出下降 在燃烧模式切换时产生的内燃机3的组件DTRQ_ENG（步骤55,70）。
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公开(公告)号：JP2009047064A
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：JP2007213659
申请日：2007-08-20
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： ISHIZAKI KEITA , HOSOE HIROKI
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust emission control device capable of efficiently reducing PM included in exhaust gas exhausted from an internal combustion engine such as a diesel engine.
SOLUTION: This exhaust emission control device 10 is arranged in an exhaust passage 21 of the internal combustion engine 20, and has a filter 11 for collecting and depositing the particulate matter included in the exhaust gas exhausted from the internal combustion engine 20. The exhaust emission control device 10 is characterized by having a purifying liquid supply means 12 for supplying the exhaust gas flowing into the filter 11, the exhaust gas flowing in the filter 11 or a purifying liquid including a negative ion surface active agent having no ignition point and flash point to the filter 11, and can efficiently reduce the PM included in the exhaust gas.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够有效地减少由柴油发动机等内燃机排出的废气中所含的PM的废气排放控制装置。 解决方案：该排气排放控制装置10设置在内燃机20的排气通路21中，并且具有用于收集和沉积从内燃机20排出的废气中所含的颗粒物的过滤器11。 废气排放控制装置10的特征在于，具有用于供给流入过滤器11的废气的净化液供给单元12，流入过滤器11的废气或者是包含不具有点火点的负离子表面活性剂的净化液 并且闪点指向过滤器11，并且可以有效地减少废气中包括的PM。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT
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