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公开(公告)号：JP2018185978A
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：JP2017087158
申请日：2017-04-26
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/00 , H01M8/10 , H01M8/04701
Abstract: 【課題】水素タンク及び水素貯蔵材料を水素源に用いた燃料電池システムにおいて、大型の冷却装置を用いることなく燃料電池の冷却を可能にすること。 【解決手段】燃料電池システム10は、燃料電池12と、水素タンク16と、水素貯蔵材料が内封された反応器18と、冷却装置20と、燃料電池12と水素タンク16とを接続する第1水素ガスライン30と、反応器18と第1水素ガスライン30とを接続する第2水素ガスライン40と、燃料電池12と冷却装置20とを接続する第1熱交換ライン50と、反応器18を第1熱交換ライン50に対して並列に接続する第2熱交換ライン60と、圧力検出手段72と、第1温度検出手段74と、第2温度検出手段76と、制御手段78とを備えている。制御手段78は、P r 、T 1 、及びT 2 を用いて、水素ガスの供給経路、及び冷媒の循環経路を適時に切り替える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017157411A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016039464
申请日：2016-03-01
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04 , H01M8/04701 , H01M8/10 , H01M8/04225
Abstract: 【課題】水素貯蔵材料から放出される水素を燃料ガスに用いた燃料電池システムにおいて、システムの大型化や高コスト化を招くことなく、システムの始動性を向上させること。 【解決手段】燃料電池システム10は、燃料電池12と、第1水素貯蔵材料が充填されたメインタンク14と、第2水素貯蔵材料が充填された補給用タンク16と、第3水素貯蔵材料が充填された始動用タンク18とを備えている。燃料電池システム10を運転する際は、メインタンク14又は始動用タンク18から燃料電池12への水素の供給、メインタンク14から補給用タンク16への水素の補給、補給用タンク16から始動用タンク18への水素の補給、及び始動用タンク18からメインタンク18への水素の排出を適時に行うと同時に、燃料電池12の排熱を用いて、メインタンク14及び/又は補給用タンク16を加熱する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018185979A
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：JP2017087159
申请日：2017-04-26
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/10 , H01M8/04701
Abstract: 【課題】水素タンク及び水素貯蔵材料を水素源に用いた燃料電池システムにおいて、大型の冷却装置を用いることなく燃料電池の冷却を可能にすること。 【解決手段】燃料電池システム10は、燃料電池12と、水素タンク16と、水素貯蔵材料が内封された反応器18と、冷却装置20と、燃料電池12と水素タンク16とを接続するの第1水素ガスライン30と、反応器18と第1水素ガスライン30とを接続する第2水素ガスライン40と、燃料電池12と冷却装置20と反応器18とを直列に接続する第1熱交換ライン50と、反応器18を流れる冷媒の流量を制御する第2熱交換ライン60と、圧力検出手段72と、第1温度検出手段74と、第2温度検出手段76と、制御手段78とを備えている。制御手段78は、P r 、T 1 、及びT 2 を用いて、水素ガスの供給経路、及び冷媒の循環経路を適時に切り替える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018147731A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017041858
申请日：2017-03-06
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04701
Abstract: 【課題】水素タンク及び水素貯蔵材料を水素源に用いた燃料電池システムにおいて、大型の冷却装置を用いることなく燃料電池の冷却を可能にすること。 【解決手段】燃料電池システム10は、燃料電池12と、水素ガスを貯蔵するための水素タンク16と、水素貯蔵材料が内封された反応器18と、燃料電池12の冷却装置20と、燃料電池12と水素タンク16とを接続するための第1水素ガスライン30と、反応器18と第1水素ガスライン30とを接続するための第2水素ガスライン40と、燃料電池12と冷却装置20と反応器18とを直列に接続するための第1熱交換ライン50と、反応器18を流れる冷媒の流量を制御するための第2熱交換ライン60とを備えている。反応器18は、第1圧力領域(P 1 )又は第2圧力領域(P 2 )のいずれか一方にに切り替えて接続される。燃料電池12を冷却する冷媒の全部又は一部は、反応器18を流れる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018113210A
公开(公告)日：2018-07-19
申请号：JP2017004028
申请日：2017-01-13
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/321
Abstract: 【課題】水素ガスを燃料源とする燃料電池システムにおいて、水素タンクの過昇圧を安全に、かつ、エネルギー利用効率を過度に低下させることなく解消することが可能な燃料電池システムを提供すること。 【解決手段】燃料電池システム10は、燃料電池20と、水素ガスの貯蔵及び供給を行うための水素ガス供給手段30と、酸化剤ガスを供給するための酸化剤ガス供給手段40と、冷却水を循環させる冷却水循環手段50と、燃料電池20で発電した電力を蓄える二次電池60と、これらの動作を制御する制御手段70とを備えている。制御手段70は、水素タンク32内の圧力がある臨界値以上になった時に、燃料電池20で発電し、得られた電力を二次電池60に充電する過昇圧制御手段を備えている。制御手段70は、水素タンク32内の圧力がある臨界値以上になった時に水素タンク32内の圧力Pを監視するモニター手段をさらに備えていても良い。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6294217B2
公开(公告)日：2018-03-14
申请号：JP2014243478
申请日：2014-12-01
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04746 , H01M8/04007 , H01M8/04 , C01B3/00 , H01M8/065
CPC classification number: Y02E60/327
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公开(公告)号：JP2018147730A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017041857
申请日：2017-03-06
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04
Abstract: 【課題】水素タンク及び水素貯蔵材料を水素源に用いた燃料電池システムにおいて、大型の冷却装置を用いることなく燃料電池の冷却を可能にすること。 【解決手段】燃料電池システム10は、燃料電池12と、水素ガスを貯蔵するための水素タンク16と、水素貯蔵材料が内封された反応器18と、燃料電池12の冷却装置20と、燃料電池12と水素タンク16とを接続するための第1水素ガスライン30と、反応器18と第1水素ガスライン30とを接続するための第2水素ガスライン40と、燃料電池12と冷却装置20とを接続するための第1熱交換ライン50と、反応器18を第1熱交換ライン50に対して並列に接続するための第2熱交換ライン60とを備えている。反応器18は、第1圧力領域(P 1 )又は第2圧力領域(P 2 )のいずれか一方にに切り替えて接続される。燃料電池12を冷却する冷媒の一部は、反応器18に分配される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016105381A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：JP2014243478
申请日：2014-12-01
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/04 , C01B3/00 , H01M8/0606
CPC classification number: Y02E60/327
Abstract: 【課題】簡素化を図ること。 【解決手段】水素ガス供給装置30は、メインタンク31、サブタンク32、メインタンク31と燃料電池21とを接続する第1流路36、メインタンク31とサブタンク32とを接続する第2流路37、及び、第1流路36と第2流路37とを接続する第3流路38とを備えている。第1流路36において、第3流路38の接続部とメインタンク31との間には、メインタンク31からの水素ガスの流出を規制する一方で、第1設定圧力で開弁することで、第1流路36からメインタンク31への水素ガスの流入を許容する第1逆止弁39が設けられている。第2流路37において、第3流路38の接続部とサブタンク32との間には、サブタンク32からメインタンク31への水素ガスの流入を規制する一方で、第2設定圧力で開弁することで、メインタンク31からの水素ガスの流出を許容する第2逆止弁41が設けられている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：实现简化。解决方案：氢气供应装置30包括：主箱31; 副罐32; 用于将主油箱31与燃料电池21连接的第一通道36; 用于连接主箱31和副箱32的第二通道37; 以及用于将第一通道36与第二通道37连接的第三通道38.第一止回阀39设置在主箱31和与第三通道38连接的部分之间的第一通道36上，第一止回阀允许 通过在第一设定压力打开阀的同时防止氢气从主罐31流出，氢气从第一通道36流入主罐31。 第二止回阀41设置在副箱32与第三通道38连接的部分之间的第二通道37的部分上，其中第二止回阀允许氢气通过防止氢气从主箱31流出 在第二设定压力打开阀的同时从副罐32流入主罐31中。图1
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公开(公告)号：JP6556073B2
公开(公告)日：2019-08-07
申请号：JP2016039464
申请日：2016-03-01
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M8/065 , H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04 , H01M8/10 , H01M8/04302
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公开(公告)号：JP2018014219A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：JP2016142677
申请日：2016-07-20
Applicant: 株式会社豊田自動織機 , 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/321
Abstract: 【課題】第1水素吸蔵合金から放出された水素を第2水素吸蔵合金に吸蔵させること。 【解決手段】燃料電池システム20は、燃料電池21と、圧縮機57と、第1水素吸蔵合金33が収容されたメインタンク31と、第2水素吸蔵合金34が収容されたサブタンク32と、を備える。サブタンク32は、通路53を備える。圧縮機57の吸気口57aとサブタンク32の通路53とは、第2空気流路63で接続されている。 【選択図】図1
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