公开(公告)号：JP2021182817A

公开(公告)日：2021-11-25

申请号：JP2020087447

申请日：2020-05-19

Applicant: 株式会社豊田自動織機

Inventor： 脇阪 伸也 ,  ゴー・テックチャン ,  戸村 修二

IPC: H02J7/00 ,  H02M7/12 ,  H02M3/28 ,  H02M3/155 ,  H02J7/34

Abstract: 【課題】系統電源と特定電源とを用いた対象蓄電装置の充電を好適に行うことができる電力システム及び充電装置を提供すること。 【解決手段】電力システム10は、系統電源11とは異なる特定電源としての電源用蓄電装置12と、負荷としての車両用蓄電装置21と、1次側回路80と、昇圧回路90と、降圧回路100と、を備えている。電力システム10は、1次側回路80、昇圧回路90及び降圧回路100を制御する制御回路120を備えている。制御回路120は、車両用蓄電装置21の充電を行うモードとして、少なくとも系統電源11を用いて車両用蓄電装置21の充電を行う系統モードと、電源用蓄電装置12を用いて車両用蓄電装置21の充電を行う電源モードと、を備えている。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021175209A

公开(公告)日：2021-11-01

申请号：JP2020074663

申请日：2020-04-20

Applicant: 株式会社豊田自動織機

Inventor： 脇阪 伸也 ,  大北 祐司 ,  ゴー・テックチャン ,  戸村 修二

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02J1/00 ,  H02M3/28 ,  H02M3/155 ,  B60L50/60 ,  B60L53/14 ,  B60L53/30 ,  B60L53/53 ,  B60L58/12 ,  H02M7/12

Abstract: 【課題】系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる電力システム及び電力供給装置を提供すること。 【解決手段】電力システム10は、系統電源11及び系統電源11とは異なる特定電源としての電源用蓄電装置12と、負荷としての車両用蓄電装置21と、1次側回路80と、昇圧回路90と、降圧回路100と、を備えている。電力システム10は、1次側回路80、昇圧回路90及び降圧回路100を制御する制御回路120を備えている。制御回路120は、車両用蓄電装置21への電力供給を行うモードとして、少なくとも系統電源11を用いて車両用蓄電装置21への電力供給を行う系統モード及び電源用蓄電装置12を用いて車両用蓄電装置21への電力供給を行う電源モードを備えている。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021170860A

公开(公告)日：2021-10-28

申请号：JP2020072326

申请日：2020-04-14

Applicant: 株式会社豊田自動織機 ,  株式会社豊田中央研究所

Inventor： 脇阪 伸也 ,  柳原 卓朗 ,  中村 浩史 ,  ゴー・テックチャン ,  戸村 修二

IPC: H02J7/34 ,  H02M7/12 ,  H02M3/155 ,  H02M3/28 ,  H02J1/00

Abstract: 【課題】系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる電力システム及び電力供給装置を提供すること。 【解決手段】電力システム10は、AC/DC変換回路60と、電源用蓄電装置11と、電源用蓄電装置11に接続された第1変換回路90と、第2変換回路100と、車両用蓄電装置21と、AC/DC変換回路60と第2変換回路100との間に設けられ、第1変換回路90にも接続された中間コンデンサ110と、を備えている。電力システム10は、AC/DC変換回路60及び両変換回路90,100を制御する制御回路120を備えている。制御回路120は、電力制御モードとして、系統電源E0を用いて車両用蓄電装置21への電力供給を行う系統供給モードと、系統電源E0及び電源用蓄電装置11の双方を用いて車両用蓄電装置21への電力供給を行う系統&電力供給モードと、を有している。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021175262A

公开(公告)日：2021-11-01

申请号：JP2020077175

申请日：2020-04-24

Applicant: 株式会社豊田中央研究所 ,  株式会社豊田自動織機

Inventor： ▲高▼木 健一 ,  戸村 修二 ,  杉山 隆英 ,  谷川 友春

IPC: H02M7/12 ,  H02M3/28

Abstract: 【課題】本発明の目的は、車載用電力変換装置の電力損失を低減することである。 【解決手段】車載用電力変換装置1は、力率改善スイッチング回路10、主機スイッチング回路24および補機スイッチング回路28を備える。車載用電力変換装置1は、外部接続モードまたは独立電力変換モードのいずれかの動作モードで動作する。外部接続モードでは、交流電力源40から電力を取得した力率改善スイッチング回路10から、主機スイッチング回路24および補機スイッチング回路28の両者に電力が供給される。独立電力変換モードでは、力率改善スイッチング回路10から主機スイッチング回路24および補機スイッチング回路28の両者に供給する電力が遮断され、主機スイッチング回路24から補機スイッチング回路28に電力が供給される。補機スイッチング回路28は、外部接続モードでの動作時に、補機負荷34に出力する電力を所定範囲内に制限する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021175210A

公开(公告)日：2021-11-01

申请号：JP2020074664

申请日：2020-04-20

Applicant: 株式会社豊田自動織機

Inventor： 脇阪 伸也 ,  ゴー・テックチャン ,  戸村 修二

IPC: H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02J1/00 ,  H02M3/28 ,  H02M3/155 ,  B60L50/60 ,  B60L53/14 ,  B60L53/30 ,  B60L53/53 ,  B60L58/12 ,  H02M7/12

Abstract: 【課題】系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる電力システム及び電力供給装置を提供すること。 【解決手段】電力システム10は、系統電源11と、電源用蓄電装置12と、車両用蓄電装置21と、第1トランス60と、第2トランス70と、1次側回路80と、昇圧回路90と、降圧回路100と、中間コンデンサ110と、制御回路120と、を備えている。制御回路120は、車両用蓄電装置21への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有している。ここで、電力システム10は、昇圧回路90の昇圧コイル91及び昇圧スイッチング素子92〜95を介することなく電源用蓄電装置12と中間コンデンサ110とを接続する昇圧バイパス経路111と、昇圧バイパス経路111上に設けられた昇圧バイパススイッチング素子112と、を備えている。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021044856A

公开(公告)日：2021-03-18

申请号：JP2019162778

申请日：2019-09-06

Applicant: 株式会社豊田中央研究所 ,  株式会社豊田自動織機

Inventor： ゴー・テックチャン ,  戸村 修二 ,  中村 浩史

IPC: H02M3/28

Abstract: 【課題】電力変換効率が高く、小型化された3電源接続の絶縁型電力変換装置を提供する。 【解決手段】1次入力電源、直流の2次入力電源、および直流の出力電源が接続される絶縁型電力変換装置10は、2次入力電源の電圧Vin2を昇圧して中間コンデンサCに供給する第1電力変換部12と、中間コンデンサCの端子間電圧Vcを降圧して出力電源に供給する第2電力変換部14と、1次コイルci1と2次コイルci2を有する第1絶縁トランスTR1と、1次コイルci1と2次コイルci2を有する第2絶縁トランスTR2を含む。TR1のci2の端子間と、TR2のci2の端子間のそれぞれには中間コンデンサCの端子間電圧Vcが印加され、TR1のci1とTR2のci1に電圧を発生させ、TR1のci1とTR2のci1が接続されて構成される1次コイル回路ci1cが、1次側電力変換部16を介して1次入力電源に接続される。 【選択図】図1