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    偏心揺動型減速装置
    1.
    发明专利
    偏心揺動型減速装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018151052A

    公开(公告)日：2018-09-27

    申请号：JP2017049780

    申请日：2017-03-15

    申请人： 株式会社デンソー

    发明人： 大江 広明 ,  古川 隆 ,  城 幸宏 ,  本田 幸大

    IPC分类号： F16H1/32

    CPC分类号： F16H1/32 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/04 ,  F01L1/352 ,  F16H57/08

    摘要： 【課題】振動および騒音の発生を抑制し、小型化可能な偏心揺動型減速装置を提供する。 【解決手段】係合部80は、第3回転体70に設けられており、第2回転体内面に係合部外面81が対向しており、係合穴を介して、第2回転体と係合する。第3回転体70に働く回転モーメントMを妨げる方向に、摩擦力Frが係合部80に作用する。係合摩擦係数μeは、鉄摩擦係数μiよりも大きい。鉄同士が摩擦するときの摩擦係数は比較的小さく、回転モーメントMが大きくなることがある。係合摩擦係数μeを鉄摩擦係数μiよりも大きくすることで、回転モーメントを小さくできる。回転モーメントが小さくなるため、第2回転体と第3回転体70との摩擦が片当たりしないで滑らかになり、振動または騒音を抑制できる。さらに、回転体の数が増加する必要がなく部品点数を削減できる。したがって、偏心揺動型減速装置101は、小型化可能である。 【選択図】図5

    Pressure pulse generator
    5.
    发明专利
    Pressure pulse generator 有权

    公开(公告)号：JP2014515461A

    公开(公告)日：2014-06-30

    申请号：JP2014513477

    申请日：2012-06-03

    申请人： オルタナティヴ ソーラー エナジー エンジン アーベーAlternative Solar Energy Engine Ab

    发明人： ヘッドマン、マッツ

    IPC分类号： F01L9/02

    CPC分类号： F01L1/02 ,  F01L9/02 ,  F15B21/12 ,  F16K31/1225 ,  F16K31/124

    摘要： 圧力パルス発生器は、シリンダ（２）と、シリンダ（２）に接続する本体（９）と、シリンダ（２）から圧力シンクＬＰまで延在する第１のチャンネル（１５）と、シリンダ（２）から圧力源ＨＰまで延在する第２のチャンネル（４）を有する圧力流体回路と、変位可能に配置されているアクチュエータピストン（３）と、第２のチャンネル（４）に配置され、第２のチャンネル（４）の圧力流体流を開口または閉鎖する制御可能な第１の弁体（５）と、弁体（５）を制御するための電子素子（７）と、第２のチャンネル（４）に配置され、または第２のチャンネル（４）まで配置され、チャンネル（４）を開口または閉鎖するための第２の弁体（８）とを備える。 第２の弁体（８）は、アクチュエータピストン（３）にしっかりと接続する要素である。
    【選択図】図１

    可変圧縮比内燃機関
    7.
    发明专利
    可変圧縮比内燃機関 有权

    公开(公告)号：JPWO2010146721A1

    公开(公告)日：2012-11-29

    申请号：JP2011519446

    申请日：2009-06-19

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 航平 小玉 ,  航平 小玉

    IPC分类号： F02D15/04 ,  F01L1/04 ,  F02B75/04 ,  F02D13/02

    CPC分类号： F02B75/041 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0537 ,  F02B67/04 ,  F02B67/06

    摘要： 本発明の可変圧縮比内燃機関は、互いに相対的に移動可能に連結された少なくとも2つのブロック部分(2,3,及び22)から構成され、一方のブロック部分(2,3)に配置された吸排気弁を駆動するカムシャフト(6,7)に回転を入力する入力歯車(11)と、他方のブロック部分(22)に配置されたクランクシャフト(4)の回転を出力する出力歯車(8)とを具備し、一方のブロック部分が、他方のブロック部分に対して相対的に移動せしめられたときに、出力歯車の回転を入力歯車に伝達する回転伝達シャフト(5)のカムシャフト側歯車(10)と入力歯車との間の噛合又は、該回転伝達シャフトのクランクシャフト側歯車(9)と、出力歯車との間の噛合が維持されるように、一方のブロック部分が他方のブロック部分に対して相対的に移動する方向に、入力歯車或いは出力歯車と、回転伝達シャフトとが互いに対して摺動可能に構成されている。

    Valve timing control apparatus for internal combustion engine
    10.
    发明专利
    Valve timing control apparatus for internal combustion engine 审中-公开
    内燃机用时间控制装置

    公开(公告)号：JP2011064105A

    公开(公告)日：2011-03-31

    申请号：JP2009214723

    申请日：2009-09-16

    申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

    发明人： WATANABE ATSUSHI

    IPC分类号： F01L1/34

    CPC分类号： F01L1/3442 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2103/00

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve timing control apparatus for an internal combustion engine capable of maintaining the sealing performance.
    SOLUTION: The valve timing control apparatus for the internal combustion engine is equipped with a housing body 10 formed from an aluminum-based metal material and with at least one open end, and sealing plates 8 and 9 to seal the opening, wherein seal rings S1-S3 are installed between the housing body 10 and the sealing plates 8 and 9, and those surfaces (end face 105, bottom surface 102, and wall surfaces 103) of the housing body 10 whereto the seal rings S1-S3 abut are arranged free of formation of anodic oxide coating layers.
    COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够保持密封性能的内燃机的气门正时控制装置。 解决方案：用于内燃机的气门正时控制装置配备有由铝基金属材料形成的壳体主体10和至少一个开口端，以及用于密封开口的密封板8和9，其中 密封环S1-S3安装在壳体10和密封板8和9之间，并且密封环S1-S3抵靠的壳体主体10的那些表面（端面105，底面102和壁表面103） 被布置成不形成阳极氧化物涂层。 版权所有（C）2011，JPO＆INPIT