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    可変モードバルブ駆動システム
    2.
    发明专利
    可変モードバルブ駆動システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020523512A

    公开(公告)日：2020-08-06

    申请号：JP2019566912

    申请日：2018-05-08

    申请人： 大連理工大学 ,  Dalian University of Technology

    发明人： 隆 武強 ,  崔 靖晨 ,  田 華 ,  王 陽 ,  馮 立岩 ,  劉 威

    IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/26 ,  F01L1/245 ,  F01L13/06

    摘要： 一種のデュアルカムシャフトスイッチ支点型可変モードバルブ駆動システムは、エンジンバルブ駆動、シリンダー非作動、補助ブレーキの分野に属する。主に吸気および排気バルブコンポーネント、排気ブレーキカム、排気駆動カム、吸気駆動カム、吸気ブレーキカム、排気ブレーキロッカーアーム、排気駆動ロッカーアーム、吸気駆動ロッカーアーム、吸気ブレーキロッカーアーム、排気ブレーキ支点コンポーネント、排気駆動支点コンポーネント、吸気駆動支点コンポーネント、吸気ブレーキ支点コンポーネントを備え、各支点の状態を制御することにより、4ストローク駆動、2ストロークブレーキ、シリンダーの非アクティブ化を含むさまざまなモードを実現して、低燃費、低排出ガス、効率的なブレーキを実現できる。また、実用的な用途に向けられており、少数の可動部品、単純でコンパクトな構造、高い信頼性、低コスト、および低エネルギー消費を有する。 【選択図】図1

    鞍乗型車両用のエンジン及び鞍乗型車両
    3.
    发明专利
    鞍乗型車両用のエンジン及び鞍乗型車両 审中-公开
    的发动机和用于跨乘式车辆的跨骑式车辆

    公开(公告)号：JP2016205334A

    公开(公告)日：2016-12-08

    申请号：JP2015091475

    申请日：2015-04-28

    申请人： ヤマハ発動機株式会社

    发明人： 伊瀬知 哲治

    IPC分类号： F01M1/06 ,  F01P3/14 ,  F01L3/18 ,  F01L1/26 ,  F01M9/10

    CPC分类号： F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F01M9/10

    摘要： 【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両用のエンジンにおいて、製造コストの増大を抑制しつつ、コンパクトに形成された潤滑通路によって、エンジン状態、或いは潤滑油の粘性の変化にかかわらず、バルブを安定的に潤滑することにある。 【解決手段】シリンダヘッド取付部は、カムホルダに形成され、シリンダヘッドをシリンダに固定するためのボルトが通されると共に潤滑油が流れるボルト孔を有する。突出部は、カムホルダに一体に形成され、シリンダヘッド取付部から吸気バルブ、又は、排気バルブに向かって突出し、ボルト孔の上端から流れてくる潤滑油を導く。ガイド部は、突出部と別体に形成され、吸気バルブ又は排気バルブに向かって延びる。ガイド部は、突出部を流れてくる潤滑油を突出部の下方において受ける潤滑油受け部を含む。延伸部は、シリンダヘッド取付部から離間した位置において、突出部の下端部から潤滑油受け部に向かって下方に延びる。 【選択図】図4

    摘要翻译： 本发明的目的，在用于跨骑式车辆的发动机，同时抑制制造成本的增加，由上述润滑油通路形成紧凑的发动机状态，或者，无论在润滑油粘度变化， 它是稳定地润滑阀。 形成于凸轮保持架的气缸盖安装部，其具有润滑油流动通过螺栓被传递用于气缸头固定到圆筒上的螺栓孔。 突起与凸轮架，从汽缸头安装进气阀形成为一体，或朝向排气阀突出指示，从所述螺栓孔的上端流动的润滑油。 形成在凸部与另一部件引导部，朝向所述进气门或排气门延伸。 引导部包括用于接收所述突起下方的润滑油流动的突起的润滑油容纳部分。 拉伸部，在从汽缸盖安装部分间隔开并且一个位置向下朝着从所述突出部的下端部的润滑油接受部延伸。 点域4

    Internal combustion engine
    5.
    发明专利
    Internal combustion engine 审中-公开
    内燃机

    公开(公告)号：JP2013194719A

    公开(公告)日：2013-09-30

    申请号：JP2012066463

    申请日：2012-03-23

    申请人： Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

    发明人： HAMAMOTO TAKAYUKI ,  MOGI KATSUYA ,  YONEKURA KENGO ,  ITO TAKAO

    IPC分类号： F02B23/08 ,  F01L1/26

    CPC分类号： F02P15/02 ,  F01L1/00 ,  F01L1/46 ,  F01L2003/25 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/01 ,  F02B2023/085 ,  F02D19/02 ,  F02D21/08 ,  F02M21/02 ,  Y02T10/32

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of maintaining output performance even when performing switching control of a plurality of intake valves.SOLUTION: An internal combustion engine includes an intake port 134a of a large diameter and an intake port 134b of a smaller diameter than this for sucking air to a combustion chamber 123, an intake valve 121a arranged in the intake port of the large diameter and opening-closing the intake port of the large diameter, an intake valve 121b arranged in the intake port of the small diameter, opening-closing the intake port of the small diameter and having a smaller diameter than the intake valve of the large diameter, a first spark plug 124a arranged in the central part of the combustion chamber and between the intake valve of the large diameter and the intake valve of the small diameter, and a second spark plug 124b arranged in a peripheral part of the combustion chamber and in the vicinity of the intake valve of the small diameter.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供即使在执行多个进气阀的切换控制时也能够保持输出性能的内燃机。解决方案：内燃机包括大直径的进气口134a和进气口134b的内燃机 比用于将空气吸入燃烧室123的直径小的直径大的进气口的排气阀121a和大直径的进气口的开闭的进气门121a，设置在小口径的进气口的进气门121b 直径，开闭小口径的进气口并且具有比大直径的进气门更小的直径;布置在燃烧室的中心部分和大直径的进气门之间的第一火花塞124a和 小直径的进气阀和布置在燃烧室的周边部分和进气阀附近的第二火花塞124b 他的直径很小。

    Internal combustion engine
    6.
    发明专利
    Internal combustion engine 审中-公开
    内燃机

    公开(公告)号：JP2013185488A

    公开(公告)日：2013-09-19

    申请号：JP2012051139

    申请日：2012-03-08

    申请人： Nissan Motor Co Ltd ,  日産自動車株式会社

    发明人： YONEKURA KENGO ,  HAMAMOTO TAKAYUKI

    IPC分类号： F01L1/26 ,  F01L3/02 ,  F02B23/08 ,  F02D41/04

    CPC分类号： Y02T10/125

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of reducing operation energy of an intake valve.SOLUTION: In an internal combustion engine EG comprising at least two intake ports 134a, 134b with different diameters performing an intake for a combustion chamber 123 and intake valves 121a, 121b with different diameters provided at the intake ports, respectively, and opening and closing the intake ports, the large-diameter intake valve 121a of the intake valves with the different diameters is constituted of a ferrous material, and the small-diameter intake valve 121b is constituted of a light metal material lighter than the ferrous material.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够降低进气阀的操作能量的内燃机。解决方案：在内燃机EG中，包括至少两个具有不同直径的进气口134a，134b，其进行燃烧室123的进气和 分别设置在进气口处的不同直径的进气门121a，121b以及开闭进气口，具有不同直径的进气门的大直径进气门121a由铁质材料构成， 直径进气阀121b由比铁质材料轻的轻金属材料构成。

    Valve timing control device of internal combustion engine
    8.
    发明专利
    Valve timing control device of internal combustion engine 有权
    内燃机的时间控制装置

    公开(公告)号：JP2013019418A

    公开(公告)日：2013-01-31

    申请号：JP2012239990

    申请日：2012-10-31

    申请人： Hitachi Automotive Systems Ltd ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

    发明人： WATANABE ATSUSHI

    IPC分类号： F01L1/356 ,  F01L1/02 ,  F01L1/04 ,  F01L1/26

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide valve timing control devices of internal combustion engines capable of suppressing deterioration in mountability.SOLUTION: The valve timing control devices 1a and 1b are respectively fixed on cam shafts 3a and 3b on an intake side and an exhaust side of the internal combustion engine and a belt is wound between each device to transmit torque. A belt guide (an outer periphery part 80 of a front plate 8) is provided on the device 1a farther from a side wall W of an engine room.

    摘要翻译： 要解决的问题：提供能够抑制安装性劣化的内燃机的气门正时控制装置。 解决方案：气门正时控制装置1a和1b分别固定在内燃机的进气侧和排气侧的凸轮轴3a和3b上，并且在每个装置之间缠绕带以传递扭矩。 在发动机室的侧壁W的远离设备1a的位置设置有皮带引导件（前板8的外周部80）。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT