-
公开(公告)号：KR20210031039A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：KR1020190112334A
申请日：2019-09-10
Applicant: 계양전기 주식회사
CPC classification number: F16D65/16 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D65/18 , F16H1/28 , F16H1/32 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/031 , B60Y2400/73 , F16D2121/24 , F16D2125/50 , F16D2131/02 , F16H2057/02034 , F16H2057/02082
Abstract: 본 발명은 전자식 주차 브레이크 액추에이터 조립체에 관한 것으로, 내부공간(10')에 기어설치공간(13)과 모터설치공간(12)이 각각 형성된 외부하우징(10)과, 상기 외부하우징(10)의 내부공간(10')에 설치되고, 브러시카드부(31)와 기어설치부(34)가 일체로 형성된 내부하우징(30)과, 상기 브러시카드부(31)와 결합되어 전기적으로 연결되고, 상기 모터설치공간(12)에 설치되는 모터조립체(1)와, 상기 기어설치부(34) 및 기어설치공간(13)에 각각 설치되어 상기 모터조립체(1)의 회전속도가 변화하여 전달하는 기어조립체와, 상기 내부하우징(30)을 사이에 두고 상기 외부하우징(10)과 결합되며, 일면이 요입되게 축삽입부가 형성되는 커버하우징(20)을 포함한다. 본 발명에 의하면, 종래에 기어조립체의 상부를 덮는 내부 커버를 삭제하고, 커버하우징 자체에 아이들축삽입부와 감속기어축삽입부가 형성되므로 부품수가 감소하고, 이에 따른 누적공차를 줄일 수 있다. 또한, 전체조립공수가 감소하는 효과가 있다.
-
公开(公告)号：JP6429110B2
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：JP2014204103
申请日：2014-10-02
Applicant: いすゞ自動車株式会社
Inventor： 明石 浩平
IPC: F16H57/021
CPC classification number: F16H3/091 , F16H57/021
-
公开(公告)号：JP2018168990A
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：JP2017067791
申请日：2017-03-30
Applicant: 住友重機械工業株式会社
CPC classification number: F16H1/06 , F16H57/00 , F16H57/021
Abstract: 【課題】駆動対象の被駆動軸が通されて使用される減速装置において、被駆動軸にスラスト荷重が生じても支障なく動作できるようにする。 【解決手段】駆動対象の被駆動軸が通され、かつ、被駆動軸を支持するスラスト軸受けと、被駆動軸により駆動される被駆動部との間に配置されて使用される減速装置(1)である。この減速装置は、ケーシング(11)と、被駆動軸が通される中空部を有し、被駆動軸と連結されて被駆動軸とともに回転する出力軸(20)とを備え、出力軸は、ケーシングに軸受けを介して支持される第1出力軸(21)と、第1出力軸に対して軸方向に第1移動量移動可能に連結される第2出力軸(22)とを有し、第2出力軸と被駆動軸とを相対的に軸方向に移動不能又は第1移動量よりも小さい第2移動量移動可能に連結する連結機構(26)を更に備える。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2018155301A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2017051810
申请日：2017-03-16
Applicant: 株式会社ジェイテクト
CPC classification number: F16H57/12 , B62D5/0403 , B62D5/0409 , F16H1/16 , F16H55/24 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/039 , F16H2057/005 , F16H2057/0062 , F16H2057/02082 , F16H2057/0213 , F16H2057/0222 , F16H2057/126 , F16H2057/127
Abstract: 【課題】組立性が向上されたウォーム減速機の製造方法、ウォーム減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。 【解決手段】ウォーム減速機1において、ハウジング20に収容されたウォームシャフト21をウォームホイール24に向けて弾性部材25が付勢する。ウォーム減速機1の製造方法では、ハウジング20の内面20aに形成された凹部120に弾性部材25が設置される。そして、ハウジング20内に治具が挿入され、治具によって弾性部材25を圧縮される。弾性部材25が治具によって圧縮された状態で、ウォームシャフト21がハウジング20内に挿入される。そして、ハウジング20内から治具が除去される。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2018123842A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017014125
申请日：2017-01-30
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
Inventor： 斎藤 哲史
CPC classification number: F16H3/10 , F16H3/089 , F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/0424 , F16H61/0403 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H2057/02065 , F16H2063/3093 , F16H2063/3096 , F16H2200/0013 , F16H2200/0052
Abstract: 【課題】 全変速パターンへの対応と、車両搭載性の確保と、構造の複雑さの低減と、製造過程の煩雑さの抑制と、ロバスト性の確保とを満たすことができる、ラチェット機構を備えた鞍乗型車両用常時噛み合い式変速装置を提供すること。 【解決手段】 鞍乗型車両に搭載されるように構成され、ニュートラルポジションに加えて5つ以上の変速段を有し、ラチェット機構を備えた、鞍乗型車両用常時噛み合い式変速装置であって、変速装置は、入力軸と、5つ以上の駆動ギアと、出力軸と、奇数段ハブ及び偶数段ハブと、複数の奇数段被駆動ギアと、複数の偶数段被駆動ギアと、ドグ係合機構と、ラチェット機構とを備え、ラチェット機構は、奇数段加速用ポールと奇数段減速用ポールと偶数段加速用ポールと偶数段減速用ポールとラチェット制御機構とを有する。 【選択図】図21
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018115757A
公开(公告)日：2018-07-26
申请号：JP2017008982
申请日：2017-01-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H48/08 , F16D11/10 , F16H57/037 , F16H48/38
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , F16D11/14 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/037 , F16H57/12 , F16H2048/405 , F16H2057/0221 , F16H2057/0227 , F16H2057/127
Abstract: 【課題】デフケース等の回転部材のガタ詰めのために用意された管理部品の部品点数を従来に比較して低減させる車両用駆動力配分装置を提供する。 【解決手段】第2クラッチ32の円筒部材58とデフケース36cとの間には、デフケース36cが円筒部材58に対して回転軸線C方向に移動可能となるように形成された隙間Sが設けられているので、位置調節シムS1によってデフキャリヤ54に対する第2クラッチ32の位置を移動させても隙間Sによって、第2クラッチ32の位置の移動に連動してすなわち円筒部材58の位置の移動に連動してデフケース36cが回転軸線C方向に移動しなくなる。これによって、位置調整シムS1により移動させられる第2クラッチ32の位置がデフケース36c等の回転部材のがたつきに影響しないので、デフケース36c等の回転部材のガタ詰めのために用意された管理部品点数を従来に比較して大幅に低減させられる。 【選択図】図7
-
公开(公告)号：JP2018091429A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016236161
申请日：2016-12-05
Applicant: 住友重機械工業株式会社
Inventor： 石塚 正幸
CPC classification number: F16H49/001 , B25J9/1025 , F16H57/021 , F16H57/045 , F16H57/0471
Abstract: 【課題】軸受ハウジングの摩耗を抑止できる減速装置を提供する。 【解決手段】減速装置100は、内歯歯車と、内歯歯車と噛合う外歯歯車4と、外歯歯車4を揺動させる起振体軸22と、起振体軸22を支持する軸受32と、軸受32の外輪32aが組み込まれる第2軸受ハウジング20と、第2軸受ハウジング20および軸受32に対向して外歯歯車側に配置された第2対向部材14と、を備える。第2軸受ハウジング20と第2対向部材14との間の第1軸方向隙間52が、軸受32の外輪32aと第2対向部材14との間の第2軸方向隙間よりも広い。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2018091427A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016236080
申请日：2016-12-05
Applicant: 住友重機械工業株式会社
CPC classification number: F16C19/364 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/0471 , F16H57/0482 , F16H2001/323
Abstract: 【課題】小型でありながらも主軸受のモーメント剛性が比較的高い減速装置を提供する。 【解決手段】減速装置は、ケーシングと、内歯歯車と、外歯歯車と、第2キャリヤ部材と、主軸受38と、を備える。主軸受38は、ケーシングに設けられた外輪42と、第2キャリヤ部材に設けられた内輪44と、複数のテーパころ46と、を有し、複数のテーパころ46は、第1テーパころと、第1テーパころとは異なる転走面を転走する第2テーパころと、が周方向に交互に配置され、内歯歯車と外歯歯車の噛合い部の少なくとも一部が、外輪42における第1テーパころの転走面42bと内輪44における第1テーパころの転走面44aの同一平面上における延長線L1、L2の交点である第1交点と、外輪42における第2テーパころの転走面42aと内輪44における第2テーパころの転走面44bの同一平面上における延長線L3、L4の交点である第2交点との間に位置する。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP6331754B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2014129533
申请日：2014-06-24
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 中井 貴美子
IPC: F16C19/06 , F16C33/42 , F16J15/3204 , F16C33/78
CPC classification number: F16C33/7823 , F16C19/06 , F16C33/427 , F16C33/7856 , F16C2240/40 , F16C2361/65 , F16H57/021 , F16J15/3204 , F16J15/3232 , F16J15/3252
-
公开(公告)号：JP6316815B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2015528620
申请日：2013-08-21
Applicant: ネクセン・グループ・インコーポレイテッド , Nexen Group, Inc.
Inventor： クリバー,アンソニー,ウィル , ボーシェク,チャールズ,クリスチャン
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H1/32
CPC classification number: F16H49/001 , F16C33/6603 , F16C33/6622 , F16C2361/61 , F16D3/02 , F16D3/72 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/0421 , F16H57/045 , F16H57/0464 , F16H57/0471 , F16H2049/003 , F16H2057/0225
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
466
records
(took 0.028 seconds)
