中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

138 records (took 0.024 seconds)

    溝形プロファイルをもつ工作物を微細加工するための工作機械用のスピンドルユニット
    3.
    发明专利
    溝形プロファイルをもつ工作物を微細加工するための工作機械用のスピンドルユニット 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018517579A

    公开(公告)日：2018-07-05

    申请号：JP2017564810

    申请日：2016-06-02

    Applicant: ライシャウァー アーゲー

    Inventor： ロナルド ヤーコブ ,  テオフィル フーグ ,  アーウィン ゼンハウザー

    IPC: B23Q11/12 ,  B23B19/02

    CPC classification number: B23Q1/70 ,  B23Q1/385 ,  B24B41/04 ,  F16C17/26 ,  F16C32/0644 ,  F16C32/0696 ,  F16C35/10

    Abstract: 例えば歯部等の溝形プロファイルを有する工作物を微細加工するための工作機械用のスピンドルユニットであって、回転可能に取り付けられるスピンドルシャフト(2)を有する。このスピンドルシャフトは、軸方向(AR)において順に、工具(4)又は加工される工作物を装着するための取り付け部分(A)、第1の支持部分(B)、力伝達部分(C)、及び、第2の支持部分(D)に細分される。駆動ユニット(5)が、前記力伝達部分(C)への力伝達によって、前記スピンドルシャフト(2)を駆動する。第1及び第2の軸受位置(13、14)が、前記スピンドルシャフト(2)を前記第1の支持部分(B)において支えるように形成され、第3の軸受位置(15)が、前記スピンドルシャフト(2)を前記第2の支持部分(D)に取り付けるのに役立つ。前記第1及び前記第2の軸受位置(13、14)はそれぞれ、1又はそれより多い静圧軸受を有し、径方向及び軸方向の力を受け入れるように形成される。前記第3の軸受位置(15)は、1又はそれより多い静圧軸受及び/又は動圧軸受を有し、かつ、径方向の力を受け入れるように形成される。 【選択図】図3

    多気筒エンジンのクランク軸受装置
    7.
    发明专利
    多気筒エンジンのクランク軸受装置 有权
    多缸发动机的起重机轴承装置

    公开(公告)号：JP2015129451A

    公开(公告)日：2015-07-16

    申请号：JP2014000844

    申请日：2014-01-07

    Applicant: マツダ株式会社

    Inventor： 岡川 正明 ,  今村 悟志 ,  松浦 弘和 ,  梅園 和明 ,  和田 茂

    IPC: F16C9/02 ,  F01M1/06

    CPC classification number: F16C9/02 ,  F16C3/14 ,  F16C17/022 ,  F16C17/26 ,  F16C33/1065

    Abstract: 【課題】軸受部の摺動抵抗が低減され、クランク軸の回転ブレによる振動発生が抑制された多気筒エンジンのクランク軸受装置を提供する。 【解決手段】クランク軸の主軸部を軸受する軸受メタルが備えられた複数の軸受部に、相互に形状の異なる第1軸受メタルと第2軸受メタル12a,13aとを混在して備える。第1軸受メタルは、その内周面と主軸部の外周面との隙間が、ピストン往復動方向側で所定の基準値に設定され、ピストン往復動方向と直交する直交方向側で上記基準値より僅かに大きい第1設定値となるように、軸端から軸方向に見た内周面の形状を略円形に調製し、第2軸受メタル12a,13aは、その内周面と主軸部51Aの外周面との隙間が、上記往復動方向側で上記基準値C4に設定され、上記直交方向側で上記第1設定値より所定量大きい第2設定値C3となるように、軸端から軸方向に見た内周面の形状を楕円形に調製する。 【選択図】図8

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种多缸发动机的曲轴轴承装置，能够降低轴承部的滑动阻力，并抑制由于曲轴的旋转不对准引起的振动的发生。解决方案：多个轴承部分，包括轴承 轴承曲轴主轴部分的金属包括形状不同的第一轴承金属和第二轴承金属12a和13a的混合物。 将各第一轴承金属的内周面与各主轴部的外周面之间的间隙在活塞往复运动方向上设定为规定的基准值，将内周面的轴向的形状从 轴端被制备成大致圆形形状，使得间隙等于在与活塞往复运动方向正交的正交方向上稍大于参考值的第一设定值。 将各第二轴承金属12a，13a的内周面与主轴部51a的外周面之间的间隙设定为活塞往复运动方向的基准值C4，将内周面 从轴端沿轴向方向准备为椭圆形，使得间隙等于大于第一设定值的第二设定值C13在正交方向上预定量。

    Turbocharger
    8.
    发明专利
    Turbocharger 有权
    涡轮增压器

    公开(公告)号：JP2014080890A

    公开(公告)日：2014-05-08

    申请号：JP2012228203

    申请日：2012-10-15

    Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

    Inventor： TANADA MASAYUKI

    IPC: F02B39/14 ,  F02B39/00 ,  F16C17/02 ,  F16C17/04 ,  F16C17/26 ,  F16C33/10

    CPC classification number: F16C17/047 ,  F16C17/26 ,  F16C2360/24

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a turbocharger capable of suppressing oil leakage.SOLUTION: A turbocharger 2 includes: a connection shaft 23 connecting a turbine wheel 21 to a compressor impeller 22; a thrust plate 53 provided on the connection shaft 23 for supporting a thrust load on a radial bearing 52 rotatably supporting the connection shaft 23 and on the connection shaft 23; and a block body 51 arranged encircling the radial bearing 52 and the thrust plate 53 provided on the connection shaft 23. The block body 51 has an oil supply hole 51d for supplying oil between the block body 51 and the thrust plate 53. Between the block body 51 and the radial bearing 52, a groove part 52e is provided for guiding the oil from the oil supply hole 51d to a drain hole 27.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制漏油的涡轮增压器。解决方案：涡轮增压器2包括：将涡轮机叶轮21连接到压缩机叶轮22的连接轴23; 设置在连接轴23上的止推板53，用于支撑推力负载在可旋转地支撑连接轴23和连接轴23的径向轴承52上; 以及设置在径向轴承52和设置在连接轴23上的推力板53的块体51.块体51具有用于在块体51和止推板53之间供给油的供油孔51d。 主体51和径向轴承52，设置有用于将油从供油孔51d引导到排水孔27的槽部52e。

    The bearing assembly of a steering column lever on the steering column part, and, automobile having such a bearing assembly
    9.
    发明专利
    The bearing assembly of a steering column lever on the steering column part, and, automobile having such a bearing assembly 有权
    空值

    公开(公告)号：JP2014510666A

    公开(公告)日：2014-05-01

    申请号：JP2013558354

    申请日：2012-02-20

    Applicant: ヴァレオ・シャルター・ウント・ゼンゾーレン・ゲーエムベーハー

    Inventor： カール、シモニス ,  ローラント、グリューナー ,  ローラン、ラダ ,  マルティン、ハッシュ ,  エンリコ、ライモンド

    IPC: B62D1/12 ,  F16C11/04

    CPC classification number: F16C33/04 ,  B60Q1/1469 ,  F16C11/04 ,  F16C17/26 ,  F16C27/02 ,  F16C2326/24

    Abstract: 本発明は、自動車のステアリングコラム部品（１）上におけるステアリングコラム・レバーの軸受組立体（２）に関する。 ステアリングコラム・レバーは、少なくとも間接的に軸受（５，９）を介してステアリングコラム部品（１）上に枢動可能に取り付けられる。 軸受（５，９）は、主軸受ジャーナル（４，１０）と、対応する主軸受スリーブ（２０，２１）とによって形成された主軸受箇所（２６，２８）を有する。 軸受（５，９）は、主軸受ジャーナル（４，１０）に対して同心状に配置された追加軸受ジャーナル（７，１１）を有する。 追加軸受ジャーナル（７，１１）は特に、主軸受ジャーナル（４，１０）よりも小さな直径を有する。 追加軸受ジャーナル（７，１１）と、対応する追加軸受スリーブ（１７，２３）とが、軸受（５，９）の追加軸受箇所（２７，２９）を形成する。 主軸受箇所（２６，２８）は遊びを伴って形成され、追加軸受箇所（２７，２９）は遊びを伴わずに形成される。

    Abstract translation: 本发明涉及一种在机动车辆的转向柱部分（1）上的转向柱杆的轴承组件（2），其中转向柱杆至少间接经由轴承（可枢转地）安装在转向柱部分（1）上 具有由主轴承轴颈（4,10）和相应的主轴承套（20,21）形成的主轴承点（26,28）。 所述轴承（5,9）具有相对于所述主轴承轴颈（4,10）同心布置的附加轴承轴颈（7,11），并且特别地具有比所述主轴承轴颈（4,10）更小的直径 ，其中所述附加轴承轴颈（7,11）和相应的附加轴承套（17,23）形成所述轴承（5,9）的附加轴承点（27,29），并且其中所述主轴承点 28）形成有游隙和附加支承点（27,29）而不起作用。

    Exhaust gas turbocharger
    10.
    发明专利
    Exhaust gas turbocharger 审中-公开

    公开(公告)号：JP2013526672A

    公开(公告)日：2013-06-24

    申请号：JP2013510195

    申请日：2011-05-09

    Applicant: ボーグワーナー インコーポレーテッド

    Inventor： マーティン・ベッカー ,  アンドレ・ザイラー

    IPC: F02B39/00

    CPC classification number: F01D25/16 ,  F01D25/166 ,  F01D25/186 ,  F02B39/00 ,  F05D2220/40 ,  F05D2230/50 ,  F05D2250/70 ,  F16C17/02 ,  F16C17/18 ,  F16C17/26 ,  F16C2240/70 ,  F16C2360/24

    Abstract: 本発明は、排気ガスターボチャージャ（１）であって、コンプレッサ（２）を有し、タービン（３）を有し、軸受ハウジング（４）であって、一方の端部でコンプレッサ（２）に接続され、他方のタービン側端部（５）でタービン（３）に接続され、タービン側端部（５）にオイル収集チャンバ（６）を有し、かつロータシャフト（８）用のすべり軸受装置（７）を有する軸受ハウジング（４）を有し、すべり軸受装置（７）が、内側軸受面と外周面とを有するコンプレッサ側軸受（９'）を備え、またコンプレッサ側軸受（９'）から軸方向に間隔を空けられ、かつ内側軸受面（１１）と外周面（１２）とを有するタービン側軸受（１０'）を備え、コンプレッサ側軸受（９'）及びタービン側軸受（１０'）が異なる設計である、排気ガスターボチャージャ（１）に関する。

Patent Agency Ranking