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    電動車両及びその動力伝達装置
    1.
    发明专利
    電動車両及びその動力伝達装置 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018194013A

    公开(公告)日：2018-12-06

    申请号：JP2017095369

    申请日：2017-05-12

    申请人： ヤマハ発動機株式会社

    发明人： 米田 裕一 ,  藤原 朝記

    IPC分类号： B62M11/06 ,  B60K17/26 ,  B60K17/12 ,  F16H3/22 ,  F16H3/10

    CPC分类号： F16H3/089 ,  F16H3/10 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2087

    摘要： 【課題】回生制御において電動モータから適切な電力を得ることができ、且つスムーズな変速を実現できる動力伝達装置を提供する。 【解決手段】動力伝達装置30は1速経路T1と3速経路T3とを有している。1速経路T1は駆動軸3Aから従動軸3Bへ向けた動力伝達を許容し、反対方向での動力伝達を制限するワンウェイクラッチ46を有している。3速経路T3は従動軸3Bから駆動軸3Aへ向けた動力伝達を許容し、反対方向への動力伝達を制限するワンウェイクラッチ48を有している。3速経路T3は、さらに変速クラッチ部材53を有している。 【選択図】図2B

    多段式変速装置
    4.
    发明专利
    多段式変速装置 审中-公开
    多变量齿轮

    公开(公告)号：JP2016161100A

    公开(公告)日：2016-09-05

    申请号：JP2015042537

    申请日：2015-03-04

    申请人： スズキ株式会社

    发明人： 山田 郁夫

    IPC分类号： F16H3/089

    CPC分类号： F16H3/091 ,  F16H3/089 ,  F16H3/10 ,  F16H2200/0052

    摘要： 【課題】シャフトの内部構造が複雑になることなく、スムーズな加速が得られるようにする。 【解決手段】多段式変速装置5は、カウンタシャフト6に設けられた複数のドライブギヤ16a〜16fと、ドライブギヤ16a〜16gにそれぞれ噛み合う複数のドリブンギヤ18a〜18fと、ドライブシャフト7と各ドリブンギヤ18a〜18fとを機械的に接続する、接続しないを切り替えるドッグリング20a〜20cと、カウンタシャフト6とドライブギヤ16a〜16fとの間に配設されたワンウェイクラッチ17a〜17fとを備える。ワンウェイクラッチ17a〜17fは、カウンタシャフト6の回転がドライブギヤ16a〜16fの回転よりも速いときに、カウンタシャフト6の回転をドライブギヤ16a〜16fに伝達する。 【選択図】図2

    摘要翻译： 要解决的问题：能够在不具有任何复杂的轴的内部结构的情况下实现平滑的加速。解决方案：多级变速齿轮5包括布置在相对轴6处的多个驱动齿轮16a至16f，多个 分别与驱动齿轮16a至16f啮合的从动齿轮18a至18f，用于切换驱动轴7和每个从动齿轮18a至18f之间的机械连接或机械不连接的卡环20a至20c， 以及布置在对轴6和驱动齿轮16a至16f之间的单向离合器17a至17f。 单向离合器17a至17f在对轴6的旋转比驱动齿轮16a至16f的旋转快时将对轴6的旋转传递到驱动齿轮16a至16f。图2

    Motor drive device for vehicle, and automobile
    5.
    发明专利
    Motor drive device for vehicle, and automobile 审中-公开
    汽车驱动装置和汽车

    公开(公告)号：JP2012193823A

    公开(公告)日：2012-10-11

    申请号：JP2011060144

    申请日：2011-03-18

    申请人： Ntn Corp ,  Ntn株式会社

    发明人： YAMAMOTO KEN ,  ITAKURA KEISEN ,  ISOBE FUMIHIRO

    IPC分类号： F16H3/091 ,  F16D47/04 ,  F16F15/136 ,  F16H3/10

    CPC分类号： F16H3/10 ,  F16D41/105 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress strange noises and vibrations in a vehicle motor drive device using a two-way roller clutch as a clutch for switching between two rotary transmission paths having different gear ratios.SOLUTION: The vehicle motor drive device employs a structure which has a rotation transmission member 8 for transmitting rotation between a motor shaft 4 and an input shaft 7; a first-gear input gear 10A and a second-gear input gear 10B provided on the input shaft 7; and a first-gear output gear 11A and a second-gear output gear 11B which engage with the first-gear input gear 10A and the second-gear input gear 10B, respectively. Therein, a first-gear two-way roller clutch 17A is provided between the first-gear output gear 11 and an output shaft 9 and a second-gear two-way roller clutch 17B is provided between the second-gear output gear 11B and the output shaft 9, and the rotation transmission member 8 has an elastic member 53 which permits relative rotational displacement between the motor shaft 4 and the input shaft 7 by means of elastic deformation.

    摘要翻译： 要解决的问题：为了抑制使用双向滚柱离合器作为用于在具有不同齿轮比的两个旋转传动路径之间切换的离合器的车辆电动机驱动装置中的奇怪的噪音和振动。 解决方案：车辆电动机驱动装置采用具有用于在电动机轴4和输入轴7之间传递旋转的旋转传递部件8的结构; 设置在输入轴7上的第一齿轮输入齿轮10A和第二齿轮输入齿轮10B; 以及分别与第一齿轮输入齿轮10A和第二齿轮输入齿轮10B接合的第一齿轮输出齿轮11A和第二齿轮输出齿轮11B。 其中，在第一齿轮输出齿轮11和输出轴9之间设置有第一齿轮双向离合器17A，并且在第二齿轮输出齿轮11B和第二齿轮输出齿轮11B之间设置有第二齿轮双向辊离合器17B 输出轴9，旋转传递部件8具有弹性部件53，该弹性部件通过弹性变形允许电动机轴4与输入轴7之间的相对旋转位移。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    動力伝達装置
    6.
    发明专利
    動力伝達装置 有权

    公开(公告)号：JPWO2010107064A1

    公开(公告)日：2012-09-20

    申请号：JP2011504867

    申请日：2010-03-17

    申请人： 株式会社ユニバンス

    发明人： 加藤忠彦

    IPC分类号： F16H3/10

    CPC分类号： F16D41/07 ,  F16H3/10

    摘要： 【課題】モータの動力を効率良く伝達できると共に小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置1によれば、モータ121からの入力回転を第1減速歯車3及び第2減速歯車5により2段に変速できるので、低速から高速までの幅広い車速範囲においてモータ121を効率の良い回転域で使用することが可能となり、モータ121の動力を効率良く後輪102に伝達することができる。また、幅広い車速範囲においてモータ121を効率の良い回転域で使用することが可能となれば、高出力のモータを必要とせず、その分、小型化を図ることができる。更に、多板クラッチを断続させて入力回転を変速する構成と比較して、多板クラッチを断続させるための油圧システムを必要とせず、構造を簡素化すると共に小型化を図ることができる。【選択図】図2

    Gear transmission
    8.
    实用新型
    Gear transmission 失效

    公开(公告)号：JP3174236U

    公开(公告)日：2012-03-08

    申请号：JP2011007746

    申请日：2011-12-28

    申请人： 中華汽車工業股▲分▼有限公司China Motor Corporation

    发明人： 翰學 劉 ,  鴻吉 李 ,  根佐 莊 ,  清亞 陳

    IPC分类号： F16H3/091

    CPC分类号： F16H3/10 ,  F16H63/304 ,  F16H2063/3056

    摘要： 【課題】構成が簡素化されて小型化に適する歯車変速装置を提供する。
    【解決手段】入力シャフト２０に取り付けられた第１と第２の駆動ギア２１、２２と、伝動シャフト４０に取り付けられていると共に、第１と第２の駆動ギア２１、２２とそれぞれ噛み合う第１と第２の従動ギア４１、４２と、第１の従動ギア４１と伝動シャフト４０との間に介在する単式スラスト軸受６０と第２の従動ギア４２を伝動シャフト４０に係止し且つ解除できる同期手段５０とを備える。 さらに、第２の駆動ギア２２のピッチ円直径が第１の駆動ギア２１のピッチ円直径より大きく、且つ第２の従動ギア４２のピッチ円直径が第１の従動ギア４１より小さくなるように形成して歯車変速装置とする。
    【選択図】図２

    Power flow configuration for dual clutch transmission mechanism
    9.
    发明专利
    Power flow configuration for dual clutch transmission mechanism 有权
    双离合器传动机构的功率流配置

    公开(公告)号：JP2011252601A

    公开(公告)日：2011-12-15

    申请号：JP2011176777

    申请日：2011-08-12

    申请人： Borgwarner Inc ,  ボーグワーナー・インコーポレーテッド

    发明人： BRAFORD THOMAS E

    IPC分类号： F16H3/093

    CPC分类号： F16H3/08 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H3/10 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19284

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dual clutch transmission that can be configured to a selected geometry, is reduced in cost and can operate with a reduced complexity of design constrictions.SOLUTION: The dual clutch transmission includes: an input shaft 524; an odd shaft 520 which carries a plurality of odd pinion gears including a first gear pinion 570; an odd clutch 560 which is connected at an odd numbered gear ratio; an even shaft 522 which is parallel to, and spaced from the odd shaft and carries a plurality of gear pinions; an even clutch 562 which is connected at an even numbered gear ratio; and an output shaft 550 which is parallel to, and spaced from the odd shaft 520 and the even shaft 560 and carries a first plurality of output gears providing the odd numbered gear ratio and a second plurality of output gears providing the even numbered gear ratio.

    摘要翻译： 要解决的问题：为了提供可以被配置为所选几何形状的双离合器变速器，其成本降​​低并且可以以降低的设计收缩的复杂度来操作。 解决方案：双离合器变速器包括：输入轴524; 携带多个奇数小齿轮的奇数轴520，其包括第一齿轮小齿轮570; 以奇数齿轮比连接的奇数离合器560; 平行轴522，其与奇数轴平行且间隔并且承载多个齿轮小齿轮; 以偶数齿轮比连接的偶合离合器562; 以及输出轴550，其与奇数轴520和偶轴560平行并间隔开，并且承载提供奇数齿轮比的第一多个输出齿轮和提供偶数档位比的第二多个输出齿轮。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT