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公开(公告)号：JP2018521270A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017557455
申请日：2015-05-04
Applicant: ボルボトラックコーポレーション
Inventor： ハンソン,マティアス , ヘードバル フォーゲルクイスト,マーティン
CPC classification number: B60W10/10 , B60Y2400/421 , F16H3/48 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2061/0474 , F16H2306/46
Abstract: 本開示は、車両加減速中にデュアルクラッチトランスミッション(10)内の非活動ギアのツースクラッチ(35)を切り離すための方法に関する。このデュアルクラッチトランスミッションは、エンジン(11)と駆動輪(4)との間でトルクが伝達される係合状態の活動ギアと、切り離すべき係合状態の非活動ギアと、非活動ギアのシャフト(21)に駆動式に接続された電動モータ(41)とを含む。この方法は、非活動ギアのツースクラッチ(35)によって伝達されるトルクを一時的に減少又は実質的に除去するための補償トルクを提供するように電動モータ(41)を制御するステップと、係合状態の非活動ギアを切り離すステップとを含む。また、本開示は、対応するデュアルクラッチトランスミッション、コンピュータプログラム、コンピュータ可読媒体、及びデュアルクラッチトランスミッションの電動モータを制御するための電子制御ユニット(40)にも関する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6341595B2
公开(公告)日：2018-06-13
申请号：JP2013259782
申请日：2013-12-17
Applicant: シー.アール.エフ. ソシエタ コンソルティレ ペル アツィオニ
Inventor： ガラベッロ マルコ , ピアッツァ アンドレア
IPC: F16H3/093
CPC classification number: F16H57/0446 , F16H61/0031 , F16H61/688 , F16H2061/0034 , F16H2061/0037 , F16H2061/308 , Y10T74/20024
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公开(公告)号：JP6326022B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2015191968
申请日：2015-09-29
Applicant: 本田技研工業株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H61/08 , F16H61/00
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/062 , F16H61/0021 , F16H61/0204 , F16H63/18
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公开(公告)号：JP6255428B2
公开(公告)日：2017-12-27
申请号：JP2016018613
申请日：2016-02-03
Applicant: 本田技研工業株式会社
IPC: F16H61/02 , F16D23/06 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H61/12 , F16H61/28 , F16H2061/0087 , F16H2061/283 , F16H2342/04
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公开(公告)号：JP2017214990A
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：JP2016109840
申请日：2016-06-01
Applicant: いすゞ自動車株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02 , F16H61/688
Abstract: 【課題】締結状態とするクラッチ切替とギヤ変更とを伴う変速時に、迅速に変速を行うことができるようにする。 【解決手段】変速制御装置80において、クラッチ(21又は22)切替とギヤ変更とを伴うシフトアップ時であって、締結側クラッチに接続された入力軸(31又は32)の回転数がエンジン10の回転数よりも高い場合、又は、クラッチ切替とギヤ変更とを伴うシフトダウン時であって、入力軸の回転数がエンジン10の回転数よりも低い場合において、変更前のギヤのギヤアウトが完了した後から、入力軸の回転数がエンジン10の回転数と一致するまでの間の少なくとも一部の時間において、締結側クラッチを締結状態とし、その後、締結側クラッチを断状態とし、変速先のギヤのギヤインを開始し、ギヤイン完了後に、締結側クラッチを全締結状態とする変速制御部83を有するように構成する。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017533384A
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：JP2017512831
申请日：2014-09-05
Applicant: ボルボトラックコーポレーション
Inventor： カールソン，ラルス , ビャーネトゥン，ジョアン
IPC: F16H61/02 , B60W30/02 , B60W40/068 , B60W40/076 , B60W40/13 , F02D29/02 , F16H61/688
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K28/165 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2550/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , F16D21/02 , F16D48/062 , F16D2500/312 , F16D2500/5075 , F16D2500/51 , F16D2500/5102 , F16D2500/70458 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H61/682 , F16H61/684 , F16H61/688 , F16H2059/0221 , F16H2059/506 , F16H2059/663 , F16H2059/666 , F16H2061/0239 , F16H2306/30
Abstract: 【課題】車両(V)の動力伝達装置(DT)を制御する。【解決手段】動力伝達装置は、マルチクラッチトランスミッション(MCT)を備え、マルチクラッチトランスミッションのギヤ切替は、予め定められた車両のギヤ切替条件に応じてパワーカットシフト及びパワーシフトの何れかによって実施されるように構成される。本発明の方法は、複数の滑りやすい道路状態の指標(InP,InP1,InP2,InPX)の内の少なくとも1つを検出するステップと、スリップリスク因子(Srf1)を設定するステップとを含み、スリップリスク因子は滑りやすい道路状態の指標に依存する。上記方法は更に、スリップリスク因子が予め定められた第1の閾値(ThV)を超えている場合、次のギヤ切替をパワーカットシフト又はパワーシフトにより実行するよう決定されていたとしても、パワーシフトにより実行するように、マルチクラッチトランスミッションを制御することを含む。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017155793A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016037932
申请日：2016-02-29
Applicant: 本田技研工業株式会社
CPC classification number: F16H3/091 , F16H3/006 , F16H3/10 , F16H61/0059 , F16H61/20 , F16H61/688 , F16H2061/205 , F16H2200/0065 , F16H2312/04 , F16H59/48
Abstract: 【課題】意図しないインターロックの発生を防止すること。 【解決手段】デュアルクラッチ式の自動変速機であり、第一の組の変速段のうちの第一の変速段を確立する駆動力伝達経路中に、ワンウェイクラッチが設けられ、ワンウェイクラッチの駆動伝達方向は、出力部材に対して車両の後退に対応する方向の回転が車輪側から入力された場合に、該回転を入力軸に伝達するように設定され、車両の走行状態が所定の減速状態に至ったことを条件として、前記第一の組の変速段をニュートラルにする切替制御を実行可能である。 【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2017155792A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016037931
申请日：2016-02-29
Applicant: 本田技研工業株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/091 , F16H3/10 , F16H61/0059 , F16H63/40 , F16H2061/1204 , F16H2061/1256 , F16H2061/205 , F16H2063/426 , F16H2200/0065 , F16H2312/04 , F16H3/006 , F16H61/688
Abstract: 【課題】インターロックの解除の不具合や、車両の一部の機能を喪失させる各種のエラーを、修理工場に持ち込むことなく、自動復帰できるようにする。 【解決手段】車両の所定の機能が喪失した場合に、運転者に所定の操作を促す報知を行い、所定の操作が行われたことを条件として、機能の復帰動作を開始する、ことを特徴とする。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP6184912B2
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：JP2014146350
申请日：2014-07-16
Applicant: 本田技研工業株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/006 , F16H2061/1232 , F16H2061/1268 , F16H2200/006 , F16H61/688
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公开(公告)号：JP2017517688A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2016560354
申请日：2015-03-16
Applicant: シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG , シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー. カー・ゲーSchaeffler Technologies AG & Co. KG
CPC classification number: F16H61/0267 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/0276 , F16H61/30 , F16H61/688
Abstract: 本発明は、変速機制御部に関する。この変速機制御部は、流体を用いて変速機を操作し、かつ、流体を用いてデュアルクラッチの2つの部分クラッチを操作する。変速機は、変速機アクチュエータ装置を用いて選択および切り替え可能な複数のギア段を有している。本発明は、変速機制御部が2つの双方向ポンプアクチュエータを含んでおり、2つの双方向ポンプアクチュエータにはそれぞれ、2つの部分クラッチのうちの1つが割り当てられており、かつ2つの双方向ポンプアクチュエータが接続口を2つずつ有しており、これらの接続口に、流体式AND弁が接続されており、このAND弁は、第3の接続口としてタンク接続口を有しており、変速機アクチュエータ装置は、流体式OR弁を介して、2つの双方向ポンプアクチュエータに接続されている、という特徴を有している。
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