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    自転車用変速制御装置
    1.
    发明专利
    自転車用変速制御装置 审中-公开
    自行车控制装置

    公开(公告)号：JP2015140039A

    公开(公告)日：2015-08-03

    申请号：JP2014012456

    申请日：2014-01-27

    申请人： 株式会社シマノ

    发明人： 黒田 真央 ,  柿木 伸介 ,  藤井 和浩 ,  池本 英樹

    IPC分类号： B62J99/00 ,  B62M25/08

    CPC分类号： B62M9/12 ,  B62M25/08 ,  F16H61/16 ,  F16H61/684 ,  F16H63/04 ,  F16H63/304 ,  F16H2059/0239 ,  F16H2059/147

    摘要： 【課題】電源のパワーレベルが低下しても使用者の利便性をさらに向上させる。 【解決手段】変速制御装置12は、電源35からの電力によって動作可能であり、複数の第1変速位置を有するフロント変速装置22および複数の第2変速位置を有するリア変速装置23の少なくともいずれかを制御する。変速制御装置12は、電源34のパワーレベルを検出する電圧センサ35と、フロント変速装置22およびリア変速装置23を協調して制御可能な信号制御部20と、を備える。信号制御部20は、電圧センサ35によって検出された電圧VDが第1パワーレベルVF1よりも低いとき、フロント変速装置22およびリア変速装置23を個別に制御する。 【選択図】図3

    摘要翻译： 要解决的问题：为了进一步提高用户的便利性，即使当电力源的功率水平降低时。解决方案：换档控制装置12可以用来自电源35的电力进行操作，并且控制至少一个 具有多个第一换挡位置的前挡位装置22和具有多个第二换档位置的后挡位装置23。 变速控制装置12包括检测电力源34的功率电平的电压传感器35和能够以协调的方式控制前变速装置22和后变速装置23的信号控制部20。 当由电压传感器35检测到的电压VD低于第一功率电平VF1时，信号控制部20分别控制前变速装置22和后变速装置23。

    圧力制御装置および変速機
    5.
    发明专利
    圧力制御装置および変速機 审中-公开

    公开(公告)号：JP2017172740A

    公开(公告)日：2017-09-28

    申请号：JP2016061083

    申请日：2016-03-25

    申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社

    发明人： 稲田 遼一 ,  広津 鉄平 ,  栗本 裕史 ,  石田 良介

    IPC分类号： F16H61/00 ,  F16K31/06 ,  F16H63/04

    CPC分类号： F16H61/00 ,  F16H63/04 ,  F16K31/06

    摘要： 【課題】圧力制御装置を小型化しつつ、負荷圧力の制御を実施する 【解決手段】変速機を動作させる複数のアクチュエータに供給される圧力媒体の圧力を制御する圧力制御装置が前記複数のアクチュエータごとに複数設けられる変速機システムであって、 前記各圧力制御装置は、磁気回路によって駆動される可動部と、前記可動部の動作によって生成される出力圧力を出力する圧力出力部とを備え、さらに、前記アクチュエータに供給される圧力媒体の圧力を測定する圧力センサを有する圧力測定部が組み込まれることを特徴とする変速機システム 【選択図】図2

    ４輪駆動車両用トランスファ
    6.
    发明专利
    ４輪駆動車両用トランスファ 有权

    公开(公告)号：JP2017081318A

    公开(公告)日：2017-05-18

    申请号：JP2015210272

    申请日：2015-10-26

    申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    发明人： IMAFUKU MIZUKI

    IPC分类号： B60K17/344 ,  F16H63/18 ,  F16H63/32

    CPC分类号： B60K17/344 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60Y2400/412 ,  B60Y2400/414 ,  B60Y2400/82 ,  F16H3/089 ,  F16H25/2204 ,  F16H37/065 ,  F16H63/04

    摘要： 【課題】ハイロースリーブおよびロックスリーブを、ハイロー切替機構において高速側ギヤ段が成立され且つ出力軸と出力部材とが直結化するH4L位置へ切り替えることができる4輪駆動車両用トランスファを提供する。【解決手段】電動モータ84の回転運動に連動して、ハイロースリーブ62とロックスリーブ70とが、ハイロー切替機構48において高速側ギヤ段Hが成立され且つ後輪側出力軸44とドライブギヤ46とが直結化するH4L位置と、ハイロー切替機構48において低速側ギヤ段Lが成立され且つ後輪側出力軸44とドライブギヤ46とが直結化するL4L位置とに選択的に切り替えられる切替機構88aが備えられている。このため、前輪駆動用クラッチ50が損傷し前輪14への伝達トルクの調整ができなくなった場合に、切替機構88aによってハイロースリーブ62およびロックスリーブ70がH4L位置に切り替えられる。【選択図】図8

    留め具打ち込み機
    7.
    发明专利
    留め具打ち込み機 审中-公开
    紧固件驱动机

    公开(公告)号：JP2015524753A

    公开(公告)日：2015-08-27

    申请号：JP2015526964

    申请日：2013-08-13

    申请人： ヒルティ アクチエンゲゼルシャフト ,  ヒルティ アクチエンゲゼルシャフト

    发明人： マンデル ローランド ,  マンデル ローランド ,  ベルチ クラウス ,  ベルチ クラウス

    IPC分类号： B25C1/06

    CPC分类号： B25F5/001 ,  B25C1/06 ,  F16H3/003 ,  F16H3/728 ,  F16H9/08 ,  F16H63/04 ,  Y10T74/19 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19172 ,  Y10T74/19219

    摘要： 本発明は打ち込み機に関し、エネルギーを留め具に伝達するためのエネルギー伝達要素を内部に収容する手持ちハウジング20と、エネルギー伝達要素を搬送する駆動装置と、少なくとも1つの電動モータ480と、出力軸を有する歯車401、406とを備え、駆動装置は歯車401、40)の出力軸404を介して前記モータ480により駆動され、第1のギア比と第1のギア比とは異なる第2のギア比との少なくとも1つは、歯車401、406により、モータ480の回転速度と出力軸404の回転速度との間で設定できる。【選択図】図1

    摘要翻译： 本发明涉及一种驱动工具，用于容纳所述能量传递元件到能量在其中传递到紧固器的手持式壳体20，和用于传送的能量传递元件的驱动装置和至少一个电动马达480，输出轴 及具有该驱动装置的齿轮401和406由马达480通过齿轮401,40），第二齿轮比从第一变速比和所述第一齿轮比不同的输出轴404驱动 的至少一个时，齿轮401和406，可以将电机480的输出轴404的旋转速度之间设置。 点域1

    車両用トランスファ
    10.
    发明专利
    車両用トランスファ 有权

    公开(公告)号：JP2017089776A

    公开(公告)日：2017-05-25

    申请号：JP2015221680

    申请日：2015-11-11

    申请人： トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

    发明人： IMAFUKU MIZUKI ,  MARUYAMA YUYA

    IPC分类号： F16H63/30 ,  B60K17/348

    CPC分类号： F16H63/304 ,  B60K17/344 ,  F16H25/2204 ,  F16H37/065 ,  F16H63/04 ,  F16H63/24 ,  F16H63/30 ,  F16H63/3043 ,  F16H63/3069 ,  F16H2063/3063 ,  F16H2063/3079 ,  F16H2063/3093

    摘要： 【課題】従来に比較して部品点数、重量、コスト、及び体格の低減が可能となる車両用トランスファを提供する。【解決手段】ネジ機構86が有する比較的高い倍力機能によって第1伝達機構88aを介して前輪駆動用クラッチ50へ高い推力を付与することができる。また、ネジ機構86においてナット部材92を第1軸線C1方向に移動させることによってフォークシャフト102およびフォークを介してハイロー切替機構の作動に必要なストロークを得ることができる。これによって、電動モータの回転運動を直線運動に変換する変換機構としてネジ機構86を用いたことにより、同一の方式でハイロー切替機構の切替作動と前輪駆動用クラッチ50のトルク調整とが可能となる。これにより、トランスファにおいて、従来に比較して、部品点数、重量、コスト、及び体格の低減が可能となる。【選択図】図6