公开(公告)号：JP6285223B2

公开(公告)日：2018-02-28

申请号：JP2014047009

申请日：2014-03-11

申请人： ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ

发明人： フェイ・シュ ,  シュ・チュ ,  ペンジュ・カン ,  ヘン・ウー ,  バオミン・ファン

IPC分类号： H02M3/155 ,  H02P23/00 ,  H02P25/022 ,  H02M7/48

CPC分类号： H02P29/024 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1851 ,  B60L2220/20 ,  B60L2240/42 ,  B60L2270/00 ,  H02P6/12 ,  H02P6/34 ,  H02P23/0077 ,  H02P27/06 ,  H02P29/0241

公开(公告)号：JP2018026996A

公开(公告)日：2018-02-15

申请号：JP2016211038

申请日：2016-10-27

申请人： 株式会社デンソー

发明人： 猪熊 賢二 ,  鈴木 拓人 ,  稲村 洋

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L11/14 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L3/0061 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L2240/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

摘要： 【課題】蓄電部側と回転電機側とを迅速に連携させつつ、これら蓄電部や回転電機を適正に制御する。 【解決手段】電池ECU37と回転電機ECU23とエンジンECU40とは、通信線41により相互に信号伝達が可能になっている。電池ECU37は、充放電に関する制御情報及び異常情報の少なくともいずれかを含む蓄電部信号を回転電機ECU23及びエンジンECU40に対して送信する。エンジンECU40は、電池ECU37から受信した蓄電部信号に基づいて、回転電機ECU23に対して回転電機21の作動に関する作動指令信号を送信する。回転電機ECU23は、エンジンECU40から受信した作動指令信号に基づいて、回転電機21の作動を制御する機能と、電池ECU37から受信した蓄電部信号に基づいて、回転電機21の作動を制御する機能とを具備している。 【選択図】 図1

公开(公告)号：JPWO2016009476A1

公开(公告)日：2017-04-27

申请号：JP2016534007

申请日：2014-07-14

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 修一 数野 ,  修一 数野 ,  児島　泰 ,  泰 児島 ,  靖貴 堺 ,  靖貴 堺 ,  佐伯　響 ,  響 佐伯

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  H01M8/04858

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/42 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1888 ,  B60L2240/42 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W2710/08 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

摘要： 電力システム(10)の電力管理装置(50)は、電力システム(10)全体の発電量を管理する。発電制御装置(96)は、第1信号系統(70)を介して電力管理装置(50)から取得した発電装置(20)の発電指令値(Ifccon1req)と、第2信号系統(106)を介してパラメータ取得部(104)から直接取得したパラメータ(Ibat)とを用いて発電装置(20)を制御する。

公开(公告)号：JP2014519434A

公开(公告)日：2014-08-14

申请号：JP2014506924

申请日：2012-04-25

申请人： インペリアル イノベ−ションズ リミテッド

发明人： プラント，ダニエル ,  オファー，グレゴリー ,  ウィリアム シルバーサイズ，リチャード

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  H02J7/1415 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

摘要： ハイブリッド電気自動車の駆動列（１１０）を動作する方法、及び駆動列が開示される。 駆動列は、内燃機関（１２０）、第１の電気機械（１３０）及び電気エネルギ蓄積手段（１５０）を含む。 内燃機関は、発電機として第１の電気機械を駆動するために結合され、第１の電気機械は、電気エネルギ蓄積手段に電気エネルギを供給するために接続される。 電気エネルギ蓄積手段は、ハイブリッド電気自動車のホイール（１８０）を駆動するために少なくとも第２の電気機械（１７０）に電気エネルギを供給するために配置される。 方法は、電気エネルギ蓄積手段全体で電圧を示すパラメータを検知するステップであって、この検知したパラメータに応じて、電気エネルギ蓄積手段がパワー・エレクトロニクスの必要なく充電されるように、第１の電気機械は、第１の電気機械の電圧出力を生じさせるように動作するように、内燃機関及び／または第１の電気機械を制御するステップを含む。

公开(公告)号：JP2014121109A

公开(公告)日：2014-06-30

申请号：JP2012272498

申请日：2012-12-13

申请人： Tokai Rika Co Ltd ,  株式会社東海理化電機製作所

发明人： KAHARA KEIJI ,  AOYAMA HIROSHI

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60R25/01 ,  E05B65/02 ,  H01R13/639

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60K2015/0546 ,  B60K2015/0561 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/28 ,  B60L2240/42 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/22 ,  B60L2270/32 ,  H01R13/6275 ,  H01R13/6397 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y10T403/59

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock device capable of reducing the number of components of a detector, and simplifying the structure.SOLUTION: An operation switch 22, arranged at a power supply port, is operable with a rear surface of a lid that opens and closes the power supply port, and with manual operation when the lid is opened, and can detect three positions of a lid open position (OFF position), a lid closed position (first ON position) and a push position (second ON position) by itself only. The operation switch 22 is composed of, for example, a sliding contact unit 36 having movable contacts 38 interlocked with a knob 23, and fixed contacts 39 provided on a fixed side. The lock device, based on detection signals from the operation switch 22, controls locking of the lid, locking of a charge cable, a lighting unit for lighting the periphery of the power supply port, and a transmission antenna for smart verification.

摘要翻译： 要解决的问题：提供一种能够减少检测器的部件数量并简化结构的锁定装置。解决方案：布置在电源端口的操作开关22可操作于盖的后表面， 打开和关闭电源端口，并且当盖子打开时进行手动操作，并且可以检测盖打开位置（OFF位置），盖关闭位置（第一ON位置）和推动位置（第二ON位置）的三个位置 ）本身。 操作开关22由例如具有与旋钮23互锁的可动触点38的滑动接触单元36和设置在固定侧的固定触点39构成。 锁定装置基于来自操作开关22的检测信号，控制盖的锁定，充电电缆的锁定，用于点亮电源端口周边的照明单元和用于智能验证的发送天线。

公开(公告)号：JP5527259B2

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：JP2011049049

申请日：2011-03-07

申请人： 三菱自動車工業株式会社

发明人： 明 橋坂 ,  喜亮 佐野 ,  寛明 宮本 ,  敏行 松見 ,  典彦 初見 ,  喬紀 杉本 ,  康之 初田 ,  典隆 寺川 ,  剛 竹尾 ,  豊 仲儀

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2250/28 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

公开(公告)号：JP2008001279A

公开(公告)日：2008-01-10

申请号：JP2006173955

申请日：2006-06-23

申请人： Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

发明人： ERITATE KAZUNOBU ,  YAMAUCHI TOMOKAZU ,  SASAKI SHOICHI ,  TOSHIMA HIRONORI ,  MIDORI TAKAHIRO ,  OSAWA MASAMI

IPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23

摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To increase an efficiency of the apparatus in a power outputting apparatus and a vehicle which loads the power outputting apparatus. SOLUTION: This power outputting apparatus connects the rotary shaft 45 of a motor MG2 with a first coupled rotary shaft 36 and the crank shaft 26 of an engine 22, or disengages the connection, and at the same time, connects a driving shaft 39 with a second coupled rotary shaft 37 or a third coupled rotary shaft 38, or disengages the connection. Thus, compared with one which only connects the rotary shaft 45 of the motor MG2 with the first coupled rotary shaft 36 or the crank shaft 26 of the engine 22, and disengages the connection, the connectedness when power is outputted to the driving shaft 39 can be increased, and the power can be output to the driving shaft 39 under a more efficient connection state. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

摘要翻译： 解决的问题：提高输出装置和装载动力输出装置的车辆的装置的效率。 解决方案：该电力输出装置将马达MG2的旋转轴45与第一联接旋转轴36和发动机22的曲轴26连接，或者使连接脱开，同时将驱动轴 39具有第二联接旋转轴37或第三联接旋转轴38，或者使连接脱离。 因此，与仅将马达MG2的旋转轴45与发动机22的第一联接旋转轴36或曲轴26连接并且使连接脱离的情况相比，当向驱动轴39输出动力时的连接性可以 并且能够在更有效的连接状态下将动力输出到驱动轴39。 版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2018098844A

公开(公告)日：2018-06-21

申请号：JP2016238979

申请日：2016-12-09

申请人： 三菱自動車工業株式会社

发明人： 蒲地 誠 ,  川本 隆義 ,  今北 直樹 ,  添田 淳 ,  矢倉 洋史 ,  杉本 浩隆

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60W20/00 ,  H01M10/48 ,  H01M10/44 ,  H02J1/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1862 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/42 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 【課題】充電中に車内の電装機器が使用可能な電動車において、ユーザが意図しないバッテリの残量低下を防止する。 【解決手段】充電状態検知部102は、電動車20に搭載された駆動用バッテリ26への充電状態を検知する。電源モード切替部104は、電動車20の電源モードがオンモードである際に駆動用バッテリ26への充電が停止した場合、電源モードをオフモードに切り替える。電源モードをオフモードに切り替えるタイミングは、充電が停止した後、所定時間経過した後であってもよい。 【選択図】図2

公开(公告)号：JP2018052235A

公开(公告)日：2018-04-05

申请号：JP2016188916

申请日：2016-09-27

申请人： 本田技研工業株式会社

发明人： 伊藤 嘉啓

IPC分类号： B60K6/28 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60L9/18 ,  B60L11/18 ,  B60L7/14 ,  H02M3/00 ,  H02M7/48 ,  H02J7/14 ,  H02J7/00 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/52 ,  B60L2240/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/92 ,  F02B63/04 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 【課題】内燃機関、電動機及び発電機と、2つの蓄電装置とを備える動力システムにおいて、電動機及び発電機の両方の動力を被動負荷に伝達することを、2つの蓄電装置の電力を適切な形態で使用しつつ実現する。 【解決手段】動力システムは、内燃機関2、電動機3、発電機4、動力伝達機構5、制御装置、2つの蓄電装置6a,6bを備える。制御装置は、電動機3及び発電機4の両方の動力を被動負荷DWに伝達させるように電動機3及び発電機4の両方の力行運転を行わせる第1制御処理を実行する機能を有し、第1制御処理では、第1蓄電装置6a及び第2蓄電装置6bの両方の電力を用いて電動機3及び発電機4に給電を行う。 【選択図】図5

公开(公告)号：JP2018039289A

公开(公告)日：2018-03-15

申请号：JP2016172835

申请日：2016-09-05

申请人： トヨタ自動車株式会社

发明人： 小川 友希

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60L3/00 ,  B60L15/20 ,  B60L7/14 ,  G01C21/26 ,  H02J7/00 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60L11/1862 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/68 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/146 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947

摘要： 【課題】走行予定経路における制御対象区間への進入前に蓄電装置のSOCを予め変更するSOC制御を実行可能な電動車両において、SOC制御に関する表示に対する運転者の違和感を低減する。 【解決手段】HV−ECU100は、走行予定経路において所定の条件を満たす制御対象区間を特定し、制御対象区間への進入前に蓄電装置60のSOCを予め変更するSOC制御を実行する。HMI装置140は、SOC制御の実行中であることを表示する。HV−ECU100は、SOC制御が開始された後、制御対象区間の開始地点までの距離が所定距離を下回るまではSOC制御の実行中であることを非表示とし、上記の距離が所定距離を下回るとSOC制御の実行中であることを表示するように、HMI装置140を制御する。 【選択図】図1