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    洋上浮体式設備、洋上浮体式設備の建造方法、洋上浮体式設備の設計方法、及び洋上浮体式設備への改造方法
    1.
    发明专利
    洋上浮体式設備、洋上浮体式設備の建造方法、洋上浮体式設備の設計方法、及び洋上浮体式設備への改造方法 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019108082A

    公开(公告)日：2019-07-04

    申请号：JP2017243758

    申请日：2017-12-20

    Applicant: 三井E&S造船株式会社

    Inventor： 中村 正規 ,  松村 竹実

    IPC: B63B35/44 ,  B63B9/04 ,  B63B9/06 ,  B63B25/16

    Abstract: 【課題】40,000m 3 〜60,000m 3 の中規模容積である液化ガス貯蔵設備を備えた洋上浮体式設備、洋上浮体式設備の建造方法、洋上浮体式設備の設計方法、及び洋上浮体式設備への改造方法を提供する。 【解決手段】洋上浮体式設備1の船長方向の長さに関して、前方貨物区域R1と後方貨物区域R2とガス処理用区域R3との合計長さを、前方貨物区域R1と後方貨物区域R2との合計長さの1.5倍以上2.0倍以下に形成し、前方貨物区域R1と後方貨物区域R2とにそれぞれMOSS型の低温液化ガスタンクで形成した貨物タンク11を1基ずつ搭載するとともに、前方貨物区域R1の前方又は後方貨物区域R2の後方に貨物機械室13を配置し、前方貨物区域R1の前方又は後方貨物区域R2の後方又は前方貨物区域R1と後方貨物区域R2の間の上甲板4の上にガス処理用区域R3を配置する。 【選択図】図1

    小型ダクト付き船舶及び船舶への小型ダクト適用判断方法
    4.
    发明专利
    小型ダクト付き船舶及び船舶への小型ダクト適用判断方法 审中-公开
    小导管施加方法，用于确定与小导管船舶使用

    公开(公告)号：JPWO2014115567A1

    公开(公告)日：2017-01-26

    申请号：JP2014558513

    申请日：2014-01-27

    Applicant: 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 ,  国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所

    Inventor： 佐々木　紀幸 ,  紀幸 佐々木 ,  英幹 川島 ,  英幹 川島 ,  純一 藤沢 ,  純一 藤沢 ,  健一 久米 ,  健一 久米 ,  康雄 一ノ瀬 ,  康雄 一ノ瀬

    IPC: B63H5/16 ,  B63B1/32 ,  B63B9/00 ,  B63B9/04 ,  B63H1/26 ,  B63H5/07

    CPC classification number: B63H5/16 ,  B63B1/08 ,  B63H1/18 ,  Y02T70/127 ,  Y02T70/128

    Abstract: 本発明の小型ダクト付き船舶は、船体1の船尾に取り付けるプロペラ10と、プロペラ10の前方に取り付けるダクト20とを有し、船体1を、実海域中におけるプロペラ負荷条件が1.0以上で、渦抵抗が10%以上とし、ダクト20の直径を、プロペラ10の直径の20%以上50%以下の小型ダクトとしたことを特徴とし、従って、渦抵抗とプロペラ負荷条件との関係から、馬力低減効果を得られる船体1を特定し、大型ダクトと中型ダクトとの両者の特徴を兼ね備えた省エネ装置として、プロペラ10形状を工夫し、プロペラ10の前方に近接して小型のダクト20を配置することで、荷重度が増加する実海域において、キャビテーションを抑制した上で、効率を支配するプロペラ10の半径方向の負荷分布を小型のダクト20との干渉を利用して最適化する。

    Abstract translation: 本发明的小管式容器包括附连到船体1的船尾的推进器10，和连接到所述螺旋桨10的前部的管道20，船体1，螺旋桨负载条件下真实海1.0以上，涡流阻力 有一个10％或更大时，管道20的直径，并且其特征在于在的螺旋桨10，所以，马力降低涡流阻力和螺旋桨负载条件之间的关系，的直径的小管道20％50％或更少 确定要获得的船体1中，作为该结合了大导管和介质通道的特征的节能装置，它设计螺旋桨10的形状，通过设置小管道20靠近推进器10的前面， 在负载电平增加时，空化抑制，负荷分配中，通过利用与小导管20干扰支配效率优化的螺旋桨10的径向方向后实际海域。

    propeller
    7.
    发明专利
    propeller 审中-公开
    螺旋桨

    公开(公告)号：JP2014169017A

    公开(公告)日：2014-09-18

    申请号：JP2013041702

    申请日：2013-03-04

    Applicant: Mitsubishi Heavy Ind Ltd ,  三菱重工業株式会社

    Inventor： SATO KEI

    IPC: B63H5/07 ,  B63B9/04 ,  B63H1/18

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a propeller for propulsion of a craft capable of suppressing cavitation of tip vortex.SOLUTION: The propeller for propulsion of a craft comprises a propeller blade 3a having a groove 11 on its back surface. The groove is formed between a first end 12 disposed on a near side of a blade root of the propeller blade and a second end 13 disposed near a blade end of the propeller blade. When the radial direction positions of the blade end 15, the first end, the second end from the rotation axis 5 of the propeller are represented as R, r1, r2, r1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供用于推进能够抑制尖端涡流空化的工艺的推进器。解决方案：用于推进工艺的推进器包括在其后表面上具有凹槽11的螺旋桨叶片3a。 凹槽形成在设置在螺旋桨叶片的叶根的近侧的第一端部12和设置在螺旋桨叶片的叶片端附近的第二端部13之间。 当叶片端部15的第一端部，螺旋桨的旋转轴线5的第二端部的径向位置被表示为R，r1，r2，r1 <0.95R≤r2时。

    Ship
    8.
    发明专利
    Ship 有权
    船

    公开(公告)号：JP2013063673A

    公开(公告)日：2013-04-11

    申请号：JP2011202078

    申请日：2011-09-15

    Applicant: Mitsubishi Heavy Ind Ltd ,  三菱重工業株式会社

    Inventor： KURAHASHI YOSHINORI

    IPC: B63B1/38 ,  B63B9/04

    CPC classification number: Y02T70/122

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ship that prevents hold capacity from decreasing by the equipment to spout the air in the water.SOLUTION: The ship includes: the hull; the blowers 13A and 13B; an air spouting part that reduces the frictional resistance of the hull and the seawater by spouting the pressurized air supplied from the blower 13A and 13B from the ship bottom of the hull; and the air-cooler 17A and 17B that cool the pressurized air. Compartments 95P, 96P, 95S, and 96S are provided in the gunwale of a stem 2 of the hull. The blowers 13A, 13B, and the air-coolers 17A, and 17B are set up in the compartments 95P, 96P, 95S, and 96S.

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种防止由设备降低水分中的空气的容量的船舶。

    解决方案：船舶包括：船体; 鼓风机13A和13B; 空气喷射部，其通过从所述船体的船底喷射从所述鼓风机13A，13B供给的加压空气来降低所述船体和所述海水的摩擦阻力; 以及冷却加压空气的空气冷却器17A和17B。 隔室95P，96P，95S和96S设置在船体的杆2的舷窗中。 鼓风机13A，13B和空气冷却器17A，17B设置在隔室95P，96P，95S，96S中。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

    Liquefied fuel transporting vessel, method of converting vessel, vessel, and liquefied fuel transporting vessel
    9.
    发明专利
    Liquefied fuel transporting vessel, method of converting vessel, vessel, and liquefied fuel transporting vessel 有权
    液化燃料运输船，转换船舶，船舶和液化燃料运输船的方法

    公开(公告)号：JP2012245852A

    公开(公告)日：2012-12-13

    申请号：JP2011118017

    申请日：2011-05-26

    Applicant: Mitsubishi Heavy Ind Ltd ,  三菱重工業株式会社

    Inventor： ISHIMOTO MASANAO ,  MORIMOTO SHINSUKE

    IPC: B63B13/00 ,  B63B9/04 ,  B63B25/16 ,  C02F1/50

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method of converting a liquefied fuel transporting vessel, which can easily place various kinds of ballast water treatment apparatus in a vessel such as a liquefied fuel transporting vessel.SOLUTION: In the method of converting the liquefied fuel transporting vessel including a bulkhead 11 partitioning between an LNG tank 2 and an engine room 10, an outboard part on a board side of the engine room 10 is provided with a carry-in opening part 20 for the ballast water treatment device. Next, a processing unit of the ballast water treatment device is carried into through the carry-in opening part 20, and then, the processing unit is disposed on a bow side or on a board side of a ballast pump 17 provided in the engine room 10. Thereafter, piping is provided between the ballast pump 17 and the processing unit, and the existing ballast water piping and the processing unit side piping are connected to each other.

    Abstract translation: 解决的问题：提供一种转换能够容易地将各种压载水处理装置放置在诸如液化燃料输送容器的容器中的液化燃料输送容器的转换方法。 解决方案：在液化燃料输送容器的转换方法中，包括在LNG罐2和发动机室10之间分隔的隔壁11，在发动机室10的板侧的外侧部分设置有进/ 用于压载水处理装置的开口部分20。 接下来，将压载水处理装置的处理单元通过搬入开口部20运送，然后将处理单元配置在设置在发动机室内的压载泵17的侧面或板侧 此后，在压载泵17和处理单元之间设置管道，并且现有的压载水管道和处理单元侧管道彼此连接。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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