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公开(公告)号：JPWO2020217577A1
公开(公告)日：2021-12-09
申请号：JP2019047894
申请日：2019-12-06
申请人： ジヤトコ株式会社
IPC分类号： F16H61/14
摘要： 自動変速機は、エンジンの出力トルクτが所定値τ1以上になったときに、ロックアップクラッチの締結圧Pcを徐々に低下させるスムーズオフ制御と、スムーズオフ制御実行後にロックアップクラッチの締結圧Pcを徐々に上昇させてロックアップクラッチを所定のスリップ状態とするドライブスリップ制御と、を実行する制御コントローラを備え、コントローラは、トルクコンバータの入力軸側の回転速度Ntinとトルクコンバータの出力軸側の回転速度Ntoutとの差が、所定値D1以上になった場合に、ロックアップクラッチの締結圧Pcの指示圧Ptを所定量P1だけステップ的に上昇させてスムーズオフ制御からドライブスリップ制御に移行する。
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公开(公告)号：JPWO2020121780A1
公开(公告)日：2021-11-25
申请号：JP2019045752
申请日：2019-11-22
摘要： コントローラは、ロックアップクラッチが締結フェーズ中にバリエータの変速比Rが第1閾値R1よりもLow側にあることを含む許可条件が成立すると、車両の走行中における駆動源(エンジン)の自動停止を行うコーストストップ制御を実行する制御部を有し、制御部は、ロックアップクラッチが締結フェーズであるときにトルクコンバータの入出力回転速度差Dが所定値D1以上の場合にはコーストストップ制御の実行を禁止する。
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公开(公告)号：JP2021154922A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020058324
申请日：2020-03-27
申请人： 本田技研工業株式会社
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60L50/16 , B60L15/20 , F16H61/14 , F16H61/02 , F16H61/16 , F16H59/72 , B60W20/00
摘要： 【課題】温度上昇したモータジェネレータを効率的に冷却すること。 【解決手段】エンジン2と、ポンプインペラ31とタービンランナ32とを有するトルクコンバータ3と、変速機5と、ポンプインペラ31に一体に接続されたロータ41とステータ42とを有するモータジェネレータ4と、ロックアップクラッチ34と、を備えるハイブリッド車両の制御装置である。制御装置は、トルコン温度検出部により検出されたトルコン温度、ロータ温度検出部により検出されたロータ温度およびステータ温度検出部により検出されたステータ温度に基づいて、トルコン温度が第1所定温度以下となり、ロータ温度が第2所定温度以下となり、かつ、ステータ温度が第3所定温度以下となるように、エンジン2、変速機5、ロックアップクラッチ34、ステータ42に電力を供給する電力制御ユニット13およびステータ42を冷却するポンプ8を制御する制御部を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021109609A
公开(公告)日：2021-08-02
申请号：JP2020004079
申请日：2020-01-15
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , F16H61/14 , B60W10/08
摘要： 【課題】ハイブリッド車両において燃費を向上させつつも減速度抜けを抑制する。 【解決手段】車両1は、エンジン10およびモータジェネレータ30を含む動力源と、モータジェネレータ30との間で電力を授受するPCU40と、動力源に連結された入力軸と出力軸とを係合可能なロックアップクラッチ64を含むトルクコンバータ60と、出力軸に連結された自動変速機70と、ロックアップクラッチ64およびPCU40を制御するECU100とを備える。ECU100は、車両1の減速時にロックアップクラッチ64により入力軸と出力軸との係合が完了する前に、ロックアップクラッチ64の伝達トルク容量よりもマージンだけ低い値を上限としてモータジェネレータ30の回生トルクが増加するようにPCU40を制御する。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021089019A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219149
申请日：2019-12-03
申请人： 株式会社デンソーテン
IPC分类号： F16H61/14
摘要： 【課題】変速クラッチを適切に係合することができる変速制御装置および変速制御方法を提供すること。 【解決手段】実施形態に係る変速制御装置は、制御部を備える。制御部は、動力源および駆動輪の間において直列に接続されるロックアップクラッチおよび変速クラッチそれぞれの係合状態を制御する。また、制御部は、ロックアップクラッチの係合途中に、変速クラッチの係合要求があった場合、ロックアップクラッチの入出力におけるトルク比が所定の範囲内に収まるようにフィードバック制御を行うことで、ロックアップクラッチの係合状態を一定に維持する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021076062A
公开(公告)日：2021-05-20
申请号：JP2019202994
申请日：2019-11-08
申请人： トヨタ自動車株式会社
摘要： 【課題】給油後のエンジン運転時においてドライバビリティの低下を抑制できる車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】制御装置50は、エンジンストールが発生したときにロックアップクラッチ23を強制解放するフェールセーフ制御を実施し、フェールセーフ制御の実施中に車速が車速判定値以上になるとフェールセーフ制御を終了してロックアップクラッチ23が強制解放されている状態を解除するロックアップ制御部52と、ロックアップクラッチ23が強制解放されているときにはエンジン10の出力を制限する制限制御を実施し、ロックアップクラッチ23が強制解放されている状態が解除されると制限制御を終了する機関制御部51とを備える。ロックアップ制御部52は、フェールセーフ制御が実施されている状況下で給油が行われたときには、車速が車速判定値未満であってもフェールセーフ制御の実施を終了する。 【選択図】図1
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