公开(公告)号：TW201630763A

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：TW104141487

申请日：2015-12-10

Applicant: 睿能創意公司 ,  GOGORO INC.

Inventor： 路克 學森 荷倫斯 ,  LUKE, HOK-SUM HORACE ,  泰勒 馬修 懷丁 ,  TAYLOR, MATTHEW WHITING

IPC: B60T7/22 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L3/0015 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2240/647 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/667 ,  B60L2240/68 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/32 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/09 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0094 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2550/10 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 電動交通工具可配備有機械煞車系統及再生式煞車系統兩者。再生式煞車系統藉由使在減速中損失之能量之一部分返回至該電動交通工具之蓄電池而改良交通工具效率。提供防撞功能性之一電動交通工具控制器可藉由最大化用於防撞之再生式煞車之使用而最大化返回至該電動交通工具之該蓄電池之該能量。一第一煞車模式可僅包含用於大於最小再生停止距離之物體之再生式煞車。一第二煞車模式可包含使用機械煞車及再生式煞車兩者之合成煞車。該電動交通工具控制器至少基於蓄電池充電位準或蓄電池狀態感測器所提供之資料而判定最大再生式煞車位準。

Abstract in simplified Chinese: 电动交通工具可配备有机械煞车系统及再生式煞车系统两者。再生式煞车系统借由使在减速中损失之能量之一部分返回至该电动交通工具之蓄电池而改良交通工具效率。提供防撞功能性之一电动交通工具控制器可借由最大化用于防撞之再生式煞车之使用而最大化返回至该电动交通工具之该蓄电池之该能量。一第一煞车模式可仅包含用于大于最小再生停止距离之物体之再生式煞车。一第二煞车模式可包含使用机械煞车及再生式煞车两者之合成煞车。该电动交通工具控制器至少基于蓄电池充电位准或蓄电池状态传感器所提供之数据而判定最大再生式煞车位准。

公开(公告)号：TW486851B

公开(公告)日：2002-05-11

申请号：TW089123110

申请日：2000-11-02

Applicant: 巴爾多電子公司

Inventor： 喬塞夫P 法庫特 ,  魏尼A 潘高夫 ,  吉拉A 迪少爾

IPC: H02K

CPC classification number: H02K5/20 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0061 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/36 ,  B60L2250/26 ,  H02K3/24 ,  H02K5/00 ,  H02K5/06 ,  H02K16/00 ,  H02K19/103 ,  H02K29/06 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一種液冷式交換磁阻馬達，由一有許多均勻間開之朝徑向，似定子極，其在相鄰定子極之間界定一間隙之定子所構成。定子極具有側壁，成尺寸為使其中相鄰定子極之相鄰側壁為平行。將繞組捲繞於定子極，相鄰繞組在其之間形成一均勻剖面之切口。將一轉子元件安裝為供相對於定子旋轉。轉子有許多相等間開之朝徑向似轉子極。將一細長冷卻管配置在界定在繞組間之每一切口內。冷卻管有一第一端及一第二端，並成尺寸為基本上填滿相鄰繞組間之切口。一第一冷卻劑室配置在定子之第一端，並且一第二冷卻劑室配置在定子之第二端。

Abstract in simplified Chinese: 一种液冷式交换磁阻马达，由一有许多均匀间开之朝径向，似定子极，其在相邻定子极之间界定一间隙之定子所构成。定子极具有侧壁，成尺寸为使其中相邻定子极之相邻侧壁为平行。将绕组卷绕于定子极，相邻绕组在其之间形成一均匀剖面之切口。将一转子组件安装为供相对于定子旋转。转子有许多相等间开之朝径向似转子极。将一细长冷却管配置在界定在绕组间之每一切口内。冷却管有一第一端及一第二端，并成尺寸为基本上填满相邻绕组间之切口。一第一冷却剂室配置在定子之第一端，并且一第二冷却剂室配置在定子之第二端。

公开(公告)号：TW200934684A

公开(公告)日：2009-08-16

申请号：TW097140093

申请日：2008-10-20

Applicant: 賽格威公司 SEGWAY INC.

Inventor： 凱賽 羅伯特 CASEY, ROBERT ,  甘思樂 麥克 GANSLER, MICHAEL T. ,  莫瑞爾 約翰 MORRELL, JOHN B. ,  高夫曼 麥克 KAUFMAN, MICHAEL F. ,  史帝芬司 喬 STEVENS, JON M.

IPC: B62D

CPC classification number: A63C17/08 ,  A63C17/12 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/16 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/24 ,  B60L2250/22 ,  B60L2260/34 ,  B62K11/007 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一用於控制一運載工具之一轉向命令之設備及方法。以一運輸機之當前狀態為基礎之一不動帶値係應用至一滾動補償轉向命令以控制該運載工具之轉向。一增益係應用至一轉向命令以控制該運載工具之轉向。

Abstract in simplified Chinese: 提供一用于控制一运载工具之一转向命令之设备及方法。以一运输机之当前状态为基础之一不动带値系应用至一滚动补偿转向命令以控制该运载工具之转向。一增益系应用至一转向命令以控制该运载工具之转向。

公开(公告)号：TWI330600B

公开(公告)日：2010-09-21

申请号：TW097122039

申请日：2008-06-13

Applicant: 財團法人工業技術研究院

Inventor： 彭毓瑩 ,  李承和

IPC: B60L

CPC classification number: B60L11/00 ,  B60K7/0007 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/24 ,  B60W30/18009 ,  B60W2520/10 ,  B60W2720/28 ,  B62D11/003 ,  B62D11/24 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一種電動車輛，包括至少兩個驅動輪、轉向輪、自由輪、控制器以及多個感測單元。此兩個驅動輪分別具有獨立之動力源，而轉向輪適於依據操控而進行轉向，且自由輪是依據電動車輛之行進狀態而具有轉速並適於自由轉向。感測單元適於感測驅動輪之轉速、轉向輪之轉向角、自由輪之轉向角以及自由輪之轉速，並傳遞至控制器以使控制器調整驅動輪之動力源。轉向輪之轉向角與自由輪之轉向角決定電動車輛之瞬時迴轉中心，而控制器透過計算驅動輪之轉速與自由輪之轉速以調整驅動輪之動力源。此外，一種前述之電動車輛之控制方法亦被提出。

Abstract in simplified Chinese: 一种电动车辆，包括至少两个驱动轮、转向轮、自由轮、控制器以及多个传感单元。此两个驱动轮分别具有独立之动力源，而转向轮适于依据操控而进行转向，且自由轮是依据电动车辆之行进状态而具有转速并适于自由转向。传感单元适于传感驱动轮之转速、转向轮之转向角、自由轮之转向角以及自由轮之转速，并传递至控制器以使控制器调整驱动轮之动力源。转向轮之转向角与自由轮之转向角决定电动车辆之瞬时掉头中心，而控制器透过计算驱动轮之转速与自由轮之转速以调整驱动轮之动力源。此外，一种前述之电动车辆之控制方法亦被提出。

公开(公告)号：TW200950994A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：TW097122039

申请日：2008-06-13

Applicant: 財團法人工業技術研究院

Inventor： 彭毓瑩 ,  李承和

IPC: B60L

CPC classification number: B60L11/00 ,  B60K7/0007 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/24 ,  B60W30/18009 ,  B60W2520/10 ,  B60W2720/28 ,  B62D11/003 ,  B62D11/24 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一種電動車輛，包括至少兩個驅動輪、轉向輪、自由輪、控制器以及多個感測單元。此兩個驅動輪分別具有獨立之動力源，而轉向輪適於依據操控而進行轉向，且自由輪是依據電動車輛之行進狀態而具有轉速並適於自由轉向。感測單元適於感測驅動輪之轉速、轉向輪之轉向角、自由輪之轉向角以及自由輪之轉速，並傳遞至控制器以使控制器調整驅動輪之動力源。轉向輪之轉向角與自由輪之轉向角決定電動車輛之瞬時迴轉中心，而控制器透過計算驅動輪之轉速與自由輪之轉速以調整驅動輪之動力源。此外，一種前述之電動車輛之控制方法亦被提出。

Abstract in simplified Chinese: 一种电动车辆，包括至少两个驱动轮、转向轮、自由轮、控制器以及多个传感单元。此两个驱动轮分别具有独立之动力源，而转向轮适于依据操控而进行转向，且自由轮是依据电动车辆之行进状态而具有转速并适于自由转向。传感单元适于传感驱动轮之转速、转向轮之转向角、自由轮之转向角以及自由轮之转速，并传递至控制器以使控制器调整驱动轮之动力源。转向轮之转向角与自由轮之转向角决定电动车辆之瞬时掉头中心，而控制器透过计算驱动轮之转速与自由轮之转速以调整驱动轮之动力源。此外，一种前述之电动车辆之控制方法亦被提出。