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公开(公告)号：US4343150A
公开(公告)日：1982-08-10
申请号：US89321
申请日：1979-06-13
IPC分类号： F16H61/46 , F16H61/465 , F16H39/46
CPC分类号： F16H61/46 , F16H61/465
摘要： A fluid control circuit includes a source of pressurized fluid (10) adapted for connection to a hydrostatic transmission (23) upon actuation of a vent control valve (16). The vent control valve (16) is connected to a control and preconditioning valve (17) which functions to ensure that a control lever (14) is in its "vent" position upon starting of an engine and provides for the continuous preconditioning of the control circuit subsequent to such start-up. The control circuit is relatively non-complex in structure and function and does not require positioning of the control lever (14) in a special reset position upon shifting thereof between its "run" and "vent" positions.
摘要翻译： PCT No.PCT / US79 / 00414 Sec。 371日期1979年6月13日第 102（e）1979年6月13日PCT申请1979年6月13日PCT公布。 公开号WO80 / 02865 日期为1980年12月24日。流体控制电路包括在致动通气控制阀（16）时适于连接到静液传动装置（23）的加压流体源（10）。 排气控制阀（16）连接到控制和预调节阀（17），其用于确保控制杆（14）在发动机起动时处于其“通气”位置，并且提供对控制器的连续预处理 在这种启动之后的电路。 控制电路的结构和功能相对不复杂，并且不需要在其“运行”和“通气”位置之间移动时将控制杆（14）定位在特殊复位位置。
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公开(公告)号：US4356738A
公开(公告)日：1982-11-02
申请号：US198407
申请日：1980-10-20
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/4139 , F16H61/42 , F16H61/433 , F16H61/437 , F16H61/46 , G05G1/04 , G05G9/08
CPC分类号： F16H61/437 , F16H61/4139 , F16H61/433 , F16H61/46 , Y10T74/20006 , Y10T74/20018
摘要： A control arrangement comprises a pivotal control member having a pair of arms and a pivotal lever disposed between the arms. The stop member is secured on the lever to engage a snubber upon relative pivoting between the control member and lever. The control arrangement is adapted for connection to a control valve to alert the operator when the control lever has over-travelled a "run" condition of operation when the stop member engages the snubber.
摘要翻译： 控制装置包括具有一对臂的枢转控制构件和设置在臂之间的枢转杆。 止动构件固定在杠杆上以在控制构件和杆之间相对枢转时接合缓冲器。 当控制杆接合缓冲器时，控制装置适于连接到控制阀以提醒操作者当控制杆已经超过操作的“运行”状态时。
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公开(公告)号：US4266626A
公开(公告)日：1981-05-12
申请号：US89119
申请日：1979-06-13
申请人： Lucien B. Shuler
发明人： Lucien B. Shuler
IPC分类号： B62D11/04
CPC分类号： B62D11/04
摘要： PCT No. PCT/US79/00415 Sec. 371 Date June 13, 1979, Sec. 102(e) Date June 13, 1979 PCT Filed June 13, 1979 PCT Pub. No. WO80/02824 PCT Pub. Date Dec. 24, 1980The drives (34,34') of a vehicle are each driven by a pump (18) and motor (22) of a hydrostatic transmission (23). A servo-system (20) associated with each pump (18) is adapted to be controlled by a steering arrangement (35,36) for selectively rotating the drives (34,34') relative to each other. An interlock valve (43,44) is associated with each steering arrangement to stop the drives (34,34') of the vehicle when steering pedals (37,38) thereof are both depressed into certain positions (N,R) of operation. Thus, the operator of the vehicle is prevented from placing the vehicle in an unwanted mode of operation, such as in reverse, when the operator desires another mode of operation, such as braking of the vehicle.
摘要翻译： PCT No.PCT / US79 / 00415 Sec。 371日期1979年6月13日， 102（e）日期1979年6月13日PCT提交日期为1979年6月13日PCT公布。 出版物WO80 / 0282400 1980年12月24日，车辆的驱动器（34,34'）分别由静液压传动装置（23）的泵（18）和马达（22）驱动。 与每个泵（18）相关联的伺服系统（20）适于由转向装置（35,36）控制，用于相对于彼此选择性地旋转驱动器（34,34'）。 联动阀（43,44）与每个转向装置相关联，以当其踏板（37,38）都被压入操作的某些位置（N，R）时停止车辆的驱动器（34,34'）。 因此，当操作者想要另一种操作模式（例如车辆的制动）时，防止车辆的操作者将车辆放置在不想要的操作模式中，例如相反。
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公开(公告)号：US4125032A
公开(公告)日：1978-11-14
申请号：US809724
申请日：1977-06-24
申请人： Lucien B. Shuler
发明人： Lucien B. Shuler
CPC分类号： G05G5/05 , F16H59/06 , Y10T74/18856 , Y10T74/20006 , Y10T74/20055 , Y10T74/20558
摘要： An actuating mechanism for selectively actuating the control valve of a transmission or the like comprises a rotary input shaft connected to a pair of links at a lost-motion connection. Opposite ends of the links are pivotally connected to a crank assembly pivotally mounted on a rotary input shaft connected to the control valve. A torsion spring is interconnected between the rotary output shaft, the crank assembly and one of the links to selectively rotate the rotary output shaft in opposite directions in response to rotation of the rotary input shaft in opposite directions.
摘要翻译： 用于选择性地致动变速器等的控制阀的致动机构包括以迷失运动连接连接到一对连杆的旋转输入轴。 连杆的相对端枢转地连接到枢转地安装在连接到控制阀的旋转输入轴上的曲柄组件。 扭转弹簧在旋转输出轴，曲柄组件和链接中的一个之间互连，以响应于旋转输入轴在相反方向上的旋转而以相反方向选择性地旋转旋转输出轴。
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公开(公告)号：US4543786A
公开(公告)日：1985-10-01
申请号：US513548
申请日：1983-07-14
申请人： Lucien B. Shuler
发明人： Lucien B. Shuler
IPC分类号： B60T13/58 , F16H61/40 , F16H61/4157 , B60K41/20
CPC分类号： F16H61/4157 , B60T13/585
摘要： Hydrostatic transmissions are commonly employed in the drive train of earthmoving and industrial vehicles. It is difficult to stop some such vehicles at a precise location on a slope due to the presence of a delay valve included in the controls for delaying application of a friction brake until the vehicle has been stopped by the hydrostatic transmission. In the present control system, a manual control valve (74) is moved to a first operative position and a hand control lever (25) is manipulated in combination therewith to reduce the displacement of a variable displacement pump (12) to establish a minimum drive condition sufficient to hold the vehicle motionless. Thereafter the manual control valve (74) can be moved to a second operative position to apply a friction brake (18) while the transmission maintains the vehicle motionless. In order to start the vehicle from the stopped position on a slope without unwanted roll, the transmission is either maintained at the minimum drive condition while the vehicle is stopped or the control lever (25) is manipulated to reestablish the minimum drive condition such that when the friction brake (18 ) is released by returning the control valve (74) to the first operative position, no undesired vehicle motion will occur. Normal vehicle motion may then resume by further manipulation of the control lever (25) and/or the manual control valve (74).
摘要翻译： 静液压传动通常用于土方工程和工业车辆的传动系。 由于在控制器中存在延迟阀以延迟施加摩擦制动器直至车辆已被静液压传动器停止，所以在斜坡上的精确位置处难以停止一些这样的车辆。 在本控制系统中，手动控制阀（74）移动到第一操作位置，并且组合操纵手控制杆（25）以减小可变排量泵（12）的位移以建立最小驱动 条件足以使车辆不动。 此后，手动控制阀（74）可以移动到第二操作位置以施加摩擦制动器（18），同时变速器保持车辆不动。 为了在没有不需要的滚动的斜坡上从停止位置启动车辆，当车辆停止时，传动装置被保持在最小驱动条件，或者操纵控制杆（25）以重新建立最小驱动条件，使得当 通过使控制阀（74）返回到第一操作位置来释放摩擦制动器（18），不会发生不期望的车辆运动。 然后可以通过进一步操纵控制杆（25）和/或手动控制阀（74）来恢复正常的车辆运动。
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公开(公告)号：US4075906A
公开(公告)日：1978-02-28
申请号：US712429
申请日：1976-08-06
申请人： James E. Schimpf , Lucien B. Shuler
发明人： James E. Schimpf , Lucien B. Shuler
CPC分类号： G05G9/08 , Y10T477/68 , Y10T74/20534
摘要： A speed control system for an internal combustion engine having a variable speed throttle includes an operator input control member connected through suitable linkage to vary the setting of the variable speed governor and includes a balance mechanism having spring means operating in opposition to the reactive forces of the governor for providing a relatively uniform control feel over the range of the operator control member.
摘要翻译： 具有变速调速器的内燃机的速度控制系统包括：操作者输入控制构件，其通过适当的联动连接以改变变速调速器的设定，并包括具有弹簧装置的平衡机构，该弹簧装置与 调节器，用于在操作者控制构件的范围上提供相对均匀的控制感。
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公开(公告)号：US4307917A
公开(公告)日：1981-12-29
申请号：US149353
申请日：1980-02-04
CPC分类号： B60T15/041 , B60T13/22 , B60T15/02 , B60T17/18 , B60T17/221
摘要： A brake system for a vehicle having spring applied, pressure releasable brakes (10) including a manual pump (28), a terminal board (14) having ports (16,18,20) terminating the system fluid pressure line (22), the brake pressure line (12) and the pump pressure line (76), and a U-tube (120) connecting two of the ports on the terminal board. In the alternative embodiment, an emergency brake release system for a vehicle having spring applied, pressure releasable brake (130) including a pump (166), and a control valve (140) for selectively connecting the pump (166) to the brakes (130) while connecting the fluid pressure supply line (133) to a reservoir return line (136). The valve (140) includes modes for connecting the brakes (130) to the supply line (134) through an orifice (192), and a brake outlet line (138) to the reservoir return line (136) for bleeding the brakes (130), and for isolating the supply line (134) while venting the brake line (133), for checking system pressure. A limit switch (200) prevents engine starting while the brakes (130) are manually released.
摘要翻译： 一种用于具有弹簧的车辆的制动系统，包括手动泵（28）的压力释放制动器（10），具有端接系统流体压力管线（22）的端口（16,18,20）的端子板（14）， 制动压力线（12）和泵压力线（76），以及连接端子板上两个端口的U形管（120）。 在替代实施例中，一种用于具有弹簧的车辆的紧急制动器释放系统，包括泵（166）的压力可释放制动器（130）和用于选择性地将泵（166）连接到制动器（130）的控制阀 ），同时将流体压力供应管线（133）连接到储存器返回管线（136）。 阀（140）包括用于通过孔口（192）将制动器（130）连接到供给管线（134）的模式，以及用于使制动器泄放的储存器返回管线（136）的制动器出口管线（138） ），并且用于在排气制动管线（133）的同时隔离供应管线（134），以检查系统压力。 当制动器（130）被手动释放时，限位开关（200）防止发动机起动。
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