公开(公告)号：US6036224A

公开(公告)日：2000-03-14

申请号：US096980

申请日：1998-06-12

申请人： Michael Wachter ,  Marten Swart ,  Klemens Paul ,  Anton Anthofer ,  Gerhard Mader ,  Richard Vogt

发明人： Michael Wachter ,  Marten Swart ,  Klemens Paul ,  Anton Anthofer ,  Gerhard Mader ,  Richard Vogt

IPC分类号： G01P15/00 ,  B60R21/01 ,  B60R21/16 ,  G01P15/18 ,  B60R21/22

CPC分类号： B60R21/0132 ,  G01P15/18 ,  B60R2021/01027

摘要： An impact sensor configuration in a motor vehicle includes a sensor device in each vehicle half (relative to the longitudinal axis of the vehicle) for detecting an acceleration. Each sensor device has two acceleration sensors with differently directed sensitivity axes.

摘要翻译： 机动车辆中的冲击传感器构造包括用于检测加速度的每个车辆半部（相对于车辆的纵向轴线）的传感器装置。 每个传感器设备具有两个具有不同定向灵敏度轴的加速度传感器。

公开(公告)号：US5446442A

公开(公告)日：1995-08-29

申请号：US257480

申请日：1994-06-09

申请人： Marten Swart ,  Jurgen Eigler ,  Richard Vogt

发明人： Marten Swart ,  Jurgen Eigler ,  Richard Vogt

IPC分类号： B60R21/01 ,  B60Q9/00

CPC分类号： B60R21/017 ,  B60R21/0173

摘要： Circuit arrangement for triggering a vehicle passenger protection system, having a plurality of triggers (ZP1, ZP2, ZP3), through which (ZP1, ZP2, ZP3) in the event of a sufficiently serious accident a current impulse is conducted in each case, which for its part is intended to trigger the protection, one or more triggering switches (SS in FIGS. 1 and 2), the switching path of which (SS) in each case is non-conductive before the accident, and in the event of a sufficiently serious accident makes the transition to its conductive state and thus causes the current impulse through the triggers (ZP1, ZP2, ZP3), a plurality of current branches (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9), which in each case contain at least one of the triggers, for example a primer capsule (ZP1, ZP2, ZP3), and a capacitor (C2, C5, C9), and a parallel circuit which is formed by the parallel circuit of the current branches (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9). Before the accident the capacitor (C2, C5, C9) of each of the current branches (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) is connected during the journey to a voltage source (VCC30, GND according to FIG. 3 ), and thus is charged before the accident to an ignition voltage (approximately 30 V). The capacitor (C2, C5, C9) of each of the current branches (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) has both so high a self-capacitance (270.mu.F) and, before the accident, so high an ignition voltage (approximately 30 V), that during the accident it (C2, C5, C9) delivers the current impulse with reliably sufficient energy in each case to trigger the trigger/triggers (ZP1, ZP2, ZP3) of the relevant current branch (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) despite any additional energy losses (in D2, D 8, D11, Q6, Q9, Q13, Q16, R41, R42, R56).

摘要翻译： 用于触发具有多个触发器（ZP1，ZP2，ZP3）的车辆乘客保护系统的电路装置，在每种情况下，在足够严重的事故中进行电流脉冲时，（ZP1，ZP2，ZP3），其中（ZP1，ZP2，ZP3） 其一部分旨在触发保护，一个或多个触发开关（图1和图2中的SS），其中每个情况下的开关路径（SS）在事故之前是非导通的，并且在事件中 足够严重的事故使转换到其导通状态，从而使电流脉冲通过触发器（ZP1，ZP2，ZP3），多个电流分支（ZP1 / C2，ZP2 / C5，ZP3 / C9），在每种情况下 包含触发器中的至少一个，例如底漆胶囊（ZP1，ZP2，ZP3）和电容器（C2，C5，C9）以及由电流分支的并联电路（ZP1 / C2，ZP2 / C5，ZP3 / C9）。 在事故发生之前，每个电流分支（ZP1 / C2，ZP2 / C5，ZP3 / C9）的电容器（C2，C5，C9）在行程中连接到电压源（VCC30，根据图3的GND） ，因此在事故发生之前被充电到点火电压（大约30V）。 每个电流分支（ZP1 / C2，ZP2 / C5，ZP3 / C9）的电容器（C2，C5，C9）的自电容（270μF）都很高，而在事故发生之前， 点火电压（约30V），在事故期间（C2，C5，C9）在每种情况下以可靠的足够能量传递电流脉冲，以触发相关电流分支的触发/触发（ZP1，ZP2，ZP3） ZP1 / C2，ZP2 / C5，ZP3 / C9），尽管有任何额外的能量损失（在D2，D8，D11，Q6，Q9，Q13，Q16，R41，R42，R56）。

公开(公告)号：US06256563B1

公开(公告)日：2001-07-03

申请号：US09436479

申请日：1999-11-08

申请人： Thomas Blank ,  Gerhard Mader ,  Richard Vogt

发明人： Thomas Blank ,  Gerhard Mader ,  Richard Vogt

IPC分类号： G06F700

CPC分类号： B60R21/0132 ,  B60R2021/0004 ,  B60R2021/0006 ,  B60R2021/01322 ,  B60R2021/01325 ,  G01P15/18

摘要： A configuration for controlling an occupant restraint device of a motor vehicle. The occupant restraint device is activated only whenever it is ascertained, by an evaluator, that simultaneously a signal of a first acceleration sensor and a signal of a second acceleration sensor indicate a collision. The sensitivity axes of the acceleration sensors are oriented differently.

摘要翻译： 用于控制机动车辆的乘员约束装置的构造。 仅当通过评估器确定第一加速度传感器的信号和第二加速度传感器的信号同时指示碰撞时，才能激活乘员约束装置。 加速度传感器的灵敏度轴的方向不同。

公开(公告)号：US06812658B2

公开(公告)日：2004-11-02

申请号：US10312548

申请日：2002-12-31

申请人： Richard Vogt ,  Jochen Goehre ,  Thomas Helming

发明人： Richard Vogt ,  Jochen Goehre ,  Thomas Helming

IPC分类号： H02K2900

CPC分类号： F04D27/004 ,  F01P7/048 ,  H02P7/20

摘要： A drive unit, in particular for a fan in motor vehicles, is indicated, comprising an electric motor (12) operated on a DC line (UBat), and comprising a device (13) for controlling the speed of the motor (12) by changing the operating voltage applied at the motor (12). In order to cost-effectively realize a stepwise adjustment of the motor speed, the speed control device (13) comprises a plurality of resistors (R1-R3) and a plurality of semiconductor switches (T1—T3) for selectively connecting the motor (12) in series with at least one of the resistors (R1-R3)

公开(公告)号：US07683561B2

公开(公告)日：2010-03-23

申请号：US11571903

申请日：2004-11-30

申请人： Richard Vogt ,  Andreas Ewert ,  Michael Strupp

发明人： Richard Vogt ,  Andreas Ewert ,  Michael Strupp

IPC分类号： H02P6/16

CPC分类号： H02P7/14 ,  H02P5/49 ,  H02P5/68 ,  H02P7/288

摘要： The invention relates to a device (10) for the incremental control of at least one first direct-current motor (12) for the cooling fan of a motor vehicle. Said device comprises a first (14) and a second current-limiting component (16), and a first (22), a second (24) and a third switching element (28). The inventive device is characterized in that the switching elements (22, 24, 28) connect the first (14) and the second current-limiting component (16) in such a manner that the cooling capacity of the cooling fan can be varied in at least four levels different from zero.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于增量控制机动车辆的冷却风扇的至少一个第一直流电动机（12）的装置（10）。 所述装置包括第一（14）和第二限流部件（16），以及第一（22），第二（24）和第三开关元件（28）。 本发明的装置的特征在于，开关元件（22,24,28）以这样的方式连接第一（14）和第二限流部件（16），使得冷却风扇的冷却能力可以在 至少四个级别不同于零。

公开(公告)号：US08720064B2

公开(公告)日：2014-05-13

申请号：US12296533

申请日：2007-09-06

申请人： Jens Ulrich ,  Richard Vogt ,  Klaus Linnenbrock ,  Thomas Helming

发明人： Jens Ulrich ,  Richard Vogt ,  Klaus Linnenbrock ,  Thomas Helming

IPC分类号： H02K13/04

CPC分类号： B29C45/14311 ,  B29L2031/08 ,  F04D25/0606 ,  F04D29/526 ,  F04D29/646 ,  H02K5/08 ,  H02K7/14 ,  Y10T29/49327 ,  Y10T29/49359 ,  Y10T29/49885

摘要： The invention relates to a cooling fan for a cooling system of the internal combustion engine of a motor vehicle, the cooling fan comprising at least one frame (10) for retaining a fan motor and a fan motor (24) for driving a fan wheel (26). The invention is characterized in that at least one motor casing component of the fan motor (24) is injection-molded into the frame material and/or is coated by said material by injection molding when the frame (10) is formed. The invention also relates to a method for producing said cooling fan. The method according to the invention is characterized in that at least one motor casing of the fan motor (24) is injection-molded into the frame material and/or is coated by said material by injection molding when the frame (10) is formed.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于机动车辆的内燃机的冷却系统的冷却风扇，所述冷却风扇包括用于保持风扇电动机的至少一个框架（10）和用于驱动风扇叶轮的风扇电动机（24） 26）。 本发明的特征在于，当形成框架（10）时，风扇马达（24）的至少一个马达壳体部件被注塑成框架材料和/或通过注模成型而被所述材料涂覆。 本发明还涉及一种用于制造所述冷却风扇的方法。 根据本发明的方法的特征在于，当形成框架（10）时，风扇电动机（24）的至少一个电动机壳体注射成型到框架材料中和/或通过注塑成型由所述材料涂覆。

公开(公告)号：US07819094B2

公开(公告)日：2010-10-26

申请号：US11910542

申请日：2006-02-13

申请人： Norbert Knab ,  Richard Vogt ,  Nikolas Haberl

发明人： Norbert Knab ,  Richard Vogt ,  Nikolas Haberl

IPC分类号： F01P7/10

CPC分类号： F01P7/048 ,  F01P2031/00

摘要： The invention relates to a fan system for a controllably cooling a vehicle internal combustion engine comprising an electric fan motor and a control unit for controlling said fan motor, wherein said control unit controls the fan motor according to a regulation correcting variable dependent on a desired cooling power, the control unit is constructed in such a way that it controls the fan motor independently of the desired cooling power at a determined moment with a regulation-correcting variable increased with respect to a correcting variable for a predetermined space of time.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于可控制地冷却车辆内燃机的风扇系统，其包括电风扇马达和用于控制所述风扇马达的控制单元，其中所述控制单元根据所需的冷却 电源，控制单元被构造成使得其在确定的时刻独立于期望的冷却功率来控制风扇电动机，并且在预定时间间隔内相对于校正变量增加调节校正变量。

公开(公告)号：US20090266313A1

公开(公告)日：2009-10-29

申请号：US11910542

申请日：2006-02-13

申请人： Norbert Knab ,  Richard Vogt ,  Nikolas Haberl

发明人： Norbert Knab ,  Richard Vogt ,  Nikolas Haberl

IPC分类号： F01P7/04 ,  H02P7/06

CPC分类号： F01P7/048 ,  F01P2031/00

摘要： The invention relates to a fan system for a controllably cooling a vehicle internal combustion engine comprising an electric fan motor and a control unit for controlling said fan motor, wherein said control unit controls the fan motor according to a regulation correcting variable dependent on a desired cooling power, the control unit is constructed in such a way that it controls the fan motor independently of the desired cooling power at a determined moment with a regulation-correcting variable increased with respect to a correcting variable for a predetermined space of time.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于可控制地冷却车辆内燃机的风扇系统，其包括电风扇马达和用于控制所述风扇马达的控制单元，其中所述控制单元根据所需的冷却 电源，控制单元被构造成使得其在确定的时刻独立于期望的冷却功率来控制风扇电动机，并且在预定时间间隔内相对于校正变量增加调节校正变量。

公开(公告)号：US20090090314A1

公开(公告)日：2009-04-09

申请号：US12296533

申请日：2007-09-06

申请人： Jens Ulrich ,  Richard Vogt ,  Klaus Linnenbrock ,  Thomas Helming

发明人： Jens Ulrich ,  Richard Vogt ,  Klaus Linnenbrock ,  Thomas Helming

IPC分类号： F04D29/52 ,  B29C45/14

CPC分类号： B29C45/14311 ,  B29L2031/08 ,  F04D25/0606 ,  F04D29/526 ,  F04D29/646 ,  H02K5/08 ,  H02K7/14 ,  Y10T29/49327 ,  Y10T29/49359 ,  Y10T29/49885

摘要： The invention relates to a cooling fan for a cooling system of the internal combustion engine of a motor vehicle, the cooling fan comprising at least one frame (10) for retaining a fan motor and a fan motor (24) for driving a fan wheel (26). The invention is characterized in that at least one motor casing component of the fan motor (24) is injection-molded into the frame material and/or is coated by said material by injection molding when the frame (10) is formed. The invention also relates to a method for producing said cooling fan. The method according to the invention is characterized in that at least one motor casing of the fan motor (24) is injection-molded into the frame material and/or is coated by said material by injection molding when the frame (10) is formed.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于机动车辆的内燃机的冷却系统的冷却风扇，所述冷却风扇包括用于保持风扇电动机的至少一个框架（10）和用于驱动风扇叶轮的风扇电动机（24） 26）。 本发明的特征在于，当形成框架（10）时，风扇马达（24）的至少一个马达壳体部件被注塑成框架材料和/或通过注模成型而被所述材料涂覆。 本发明还涉及一种用于制造所述冷却风扇的方法。 根据本发明的方法的特征在于，当形成框架（10）时，风扇电动机（24）的至少一个电动机壳体注射成型到框架材料中和/或通过注塑成型由所述材料涂覆。

公开(公告)号：US20080002953A1

公开(公告)日：2008-01-03

申请号：US11571903

申请日：2004-11-30

申请人： Richard Vogt ,  Andreas Ewert ,  Michael Strupp

发明人： Richard Vogt ,  Andreas Ewert ,  Michael Strupp

IPC分类号： H02P7/14 ,  H02P7/288

CPC分类号： H02P7/14 ,  H02P5/49 ,  H02P5/68 ,  H02P7/288

摘要： The invention relates to a device (10) for the incremental control of at least one first direct-current motor (12) for the cooling fan of a motor vehicle. Said device comprises a first (14) and a second current-limiting component (16), and a first (22), a second (24) and a third switching element (28). The inventive device is characterized in that the switching elements (22, 24, 28) connect the first (14) and the second current-limiting component (16) in such a manner that the cooling capacity of the cooling fan can be varied in at least four levels different from zero.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于增量控制机动车的冷却风扇的至少一个第一直流电动机（12）的装置（10）。 所述装置包括第一（14）和第二限流部件（16），以及第一（22），第二（24）和第三开关元件（28）。 本发明的装置的特征在于，开关元件（22,24,28）以这样的方式连接第一（14）和第二限流部件（16），使得冷却风扇的冷却能力可以在 至少四个级别不同于零。