公开(公告)号：WO2019125628A1

公开(公告)日：2019-06-27

申请号：PCT/US2018/059758

申请日：2018-11-08

Applicant: YEW, Hong, Cho

Inventor： YEW, Hong, Cho

IPC: F04B9/04 ,  F16H37/12 ,  F15B1/26 ,  F15B1/02 ,  F16F15/28

CPC classification number: F04B9/047 ,  F04B9/04 ,  F04B53/10 ,  F15B1/024 ,  F15B1/26 ,  F16F15/283 ,  F16H29/02 ,  F16H37/124

Abstract: This invention provides output gain by rotating a solid wheel from the center of mass as an input and connecting a lever to the edge of the same wheel at 180 degrees apart to each other. Each lever is connected at 180 degrees apart at the input rotating wheel with a common fulcrum located near the output side. This lever, acting as a mechanical lifting device, drives one side of output gain driven by the ratio of the length of lever to and from fulcrum between input and output while the other side is provided by another lever at 180 degrees apart. A unidirectional rotor converts the lever motion of up and down to a rotational motion. Weight of materials in a system is recycled back as an input to a hydraulic lever that generates hydraulic pressure driven by the movement of the system weight as it bounces off the surface.

公开(公告)号：WO2016199711A1

公开(公告)日：2016-12-15

申请号：PCT/JP2016/066732

申请日：2016-06-06

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 今西　憲治 ,  田村　憲司 ,  吉野　健 ,  薮野　訓宏 ,  石原　広一郎

IPC: F16C3/08

CPC classification number: F16C3/20 ,  F16C3/08 ,  F16C3/14 ,  F16F15/24 ,  F16F15/283

Abstract: クランク軸は、回転中心軸となるジャーナル部（Ｊ）と、このジャーナル部（Ｊ）に対して偏心したピン部（Ｐ）と、ジャーナル部（Ｊ）とピン部（Ｐ）をつなぐ複数のクランクアーム部（Ａ）と、を備える。複数のクランクアーム部（Ａ）はカウンターウエイト部（Ｗ）を一体で有する。アーム部（Ａ）のピン部（Ｐ）側の表面に肉抜き部（１０）を備える。肉抜き部（１０）の２つの側部のそれぞれに、アーム部（Ａ）の輪郭に沿ってリブ部（１１）が設けられる。

Abstract translation: 曲轴设有：作为中心旋转轴线的轴颈（J）; 相对于轴颈（J）偏心的销（P）; 以及将销（P）连接到轴颈（J）的多个曲柄臂（A）。 曲柄臂（A）整体地具有配重（W）。 臂（A）的销（P）侧的表面具有变薄的部分（10）。 沿着臂（A）的轮廓，在减薄部件（10）的两侧的每一侧设置肋（11）。

公开(公告)号：WO2015120987A1

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/EP2015/000317

申请日：2015-02-13

Applicant: AUDI AG

Inventor： BRENDEL, Matthias ,  MEYER, Markus

IPC: F02B75/04 ,  F16F15/26 ,  F16F15/28

CPC classification number: F02B75/045 ,  F16F15/26 ,  F16F15/283

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Mehrgelenkskurbeltrieb (2) einer Brennkraftmaschine (1), mit wenigstens einem um eine Koppelglieddrehachse (12) drehbar auf einem Hubzapfen (13) einer Kurbelwelle (14) gelagerten Koppelglied (8) und wenigstens einer um eine Exzenterdrehachse (18) drehbar auf einem Hubzapfen (19) einer Exzenterwelle (20) gelagerten Anlenkpleuelstange (16), wobei das Koppelglied (8) um eine Kolbenpleueldrehachse (9) schwenkbar mit einer Kolbenpleuelstange (6) eines Kolbens (4) der Brennkraftmaschine (1) und um eine Anlenkpleueldrehachse (17) schwenkbar mit der Anlenkpleuelstange (16) verbunden ist, wobei das Koppelglied (8) ein den Hubzapfen (13) der Kurbelwelle (14) aufnehmendes Lagerauge (23) aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass ein Schwerpunkt (26) des Koppelglieds (8) außerhalb des Lagerauges (23) angeordnet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Mehrgelenkskurbeltrieb (2).

Abstract translation: 本发明涉及一种内燃机（1）的多关节曲柄驱动器（2），具有至少一个联接构件的旋转（12）的轴线旋转地安装在曲轴（14）的曲柄销（13），其安装联接构件（8）和至少一个Exzenterdrehachse（18）可旋转地 安装在偏心轴（20）Anlenkpleuelstange（16），其中所述联结件（8）绕一Kolbenpleueldrehachse（9）枢转地连接到活塞的活塞连接杆（6）（4）的内燃机（1）和一个Anlenkpleueldrehachse的曲柄销（19） ，（17）可枢转地连接到所述Anlenkpleuelstange（16），其中所述联结件（8）到所述曲轴（14）接收的轴承孔（23）的曲柄销（13）。 它提供的是，联接构件（8）的重心（26）的支承孔（23）的外侧的中心布置。 本发明还涉及具有多关节曲柄驱动的内燃机（1）（2）。

公开(公告)号：WO2005068872A1

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：PCT/JP2005/000215

申请日：2005-01-12

Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  西 賢悟 ,  古沢 政生

Inventor： 西 賢悟 ,  古沢 政生

IPC: F16F15/24

CPC classification number: F16F15/264 ,  F16F15/24 ,  F16F15/283 ,  Y10T74/2117 ,  Y10T74/2183 ,  Y10T74/2184

Abstract: [PROBLEMS] To enhance freedom in designing an engine, improve acceleration feeling, provide extremely excellent driving feeling, and enable an engine to be more compact. [MEANS FOR SOLVING PROBLEMS] An in-line four-cylinder engine for a vehicle has a two-plane 90° crankshaft (3). The weight of a crank web for each cylinder is distributed to left and right web half bodies (21a,b-24a,b) to satisfy the expression of (KL - 0.25)(0.25 - KR) ≈ DR/DL, where KL and KR are balance ratios of web half bodies of each cylinder (where KL <> 0.25, KR <> 0.25), and DL and DR are the distances from the center in the longitudinal direction of the crankshaft to each crank web half body. This causes the vector locus of first moment of inertia to be substantially a circle to cancel the first moment of inertia by a primary balancer (6).

Abstract translation: [问题]为了增强发动机设计的自由度，提高加速感，提供非常优秀的驾驶感觉，并且能够使发动机更紧凑。 用于解决问题的手段一种用于车辆的在线四缸发动机具有双平面90°曲轴（3）。 每个气缸的曲柄腹板的重量被分配到左和右腹板半体（21a，b-24a，b）以满足（KL-0.25）（0.25-KR）≈DR/ DL的表达式，其中KL和 KR是每个气缸的腹板半体的平衡比（其中KL <> 0.25，KR <> 0.25），DL和DR是从曲轴纵向方向的中心到每个曲柄腹板半体的距离。 这使得第一惯性矩的矢量轨迹基本上是圆，以消除主平衡器（6）的第一转动惯量。

公开(公告)号：WO02055853A1

公开(公告)日：2002-07-18

申请号：PCT/JP2001/010925

申请日：2001-12-13

IPC: F02B77/00 ,  F02B61/02 ,  F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22 ,  F16F15/24 ,  F16F15/26 ,  F16F15/28

CPC classification number: F02B75/22 ,  F02B61/02 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/1804 ,  F02B2075/182 ,  F16F15/24 ,  F16F15/283

Abstract: A V-type internal combustion engine, having (2n+1) (n; natural number) cylinders, is provided with a crank shaft having n common crank pins Kc to which a pair of pistons in two banks are both connected and one stand-alone crank pin to which the remaining one piston only is connected. The common crank pins Kc are arranged at an equal phase, with a bank angle THETA set to satisfy the expression THETA = cos (1/(2n)). The stand-alone crank pin is disposed, when the remaining piston belongs to a bank on an advance side in a crank shaft rotation direction, on a lag side in a crank shaft rotation direction with an angle of (180- THETA ) degrees away from a common crank pin Kc, the masses M of reciprocating-motion portions such as pistons in all cylinders are set equal, and the crank shaft is provided with a balance weight WB that generates a balancing force having a magnitude of kMr omega in a ( alpha +180)-degree direction, when k = 2ROOT {[1/2 2ROOT (1-1/4n )] + (n-1/4n) } alpha =sin [1/2 2ROOT (1-1/4n )/k], where alpha : rotation-direction angle from common crank pin Kc M: mass of each reciprocating-motion portion r: crank radius omega : angular speed of crank shaft. Accordingly, an odd-cylinder V-type internal combustion engine is provided that prevents a primary vibration generation to be caused by a primary inertia force without increases in weight and size of the internal combustion engine.

Abstract translation: 具有（2n + 1）（n;自然数）气缸的V型内燃机设置有具有n个共同的曲柄销Kc的曲轴，两个组中的一对活塞都连接到该曲轴销， 单独的曲柄销，剩下的一个活塞仅连接到曲柄销。 公共曲柄销Kc以相等的相位布置，其斜角THETA设定为满足表达式THETA = cos（-1 /（2n））。 当剩余活塞属于曲柄轴旋转方向前进侧的排时，在曲柄轴旋转方向上的滞后侧以与角度（180- THETA）度相距的方式设置独立曲柄销 公共曲柄销Kc，所有气缸中的诸如活塞的往复运动部件的质量M设定为相等，并且曲轴设置有平衡重量WB，该平衡重量WB产生具有kMrω2的大小的平衡力， a（α+ 180）度方向，当k = 2ROOT {[1/2 2ROOT（1-1 / 4n <2>）] <2> +（n-1 / 4n） -1> [1/2 2ROOT（1-1 / 4n <2））/ k]，其中α：来自公共曲柄销的旋转方向角Kc M：每个往复运动部分的质量r：曲柄半径ω：角度 曲轴转速。 因此，提供了一种奇数缸V型内燃机，其防止在不增加内燃机的重量和尺寸的情况下由初级惯性力产生主振动。

公开(公告)号：WO2016009641A1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：PCT/JP2015/003541

申请日：2015-07-14

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 石原　広一郎 ,  吉野　健

IPC: F16C3/08

CPC classification number: F16C3/08 ,  F16C2360/22 ,  F16F15/283

Abstract: 　クランク軸のアーム部（Ａ）の形状が、ピン部（Ｐ）の軸心とジャーナル部（Ｊ）の軸心とを結ぶアーム部中心線（Ａｃ）を境界にして非対称であり、アーム部（Ａ）の曲げ剛性が燃焼圧による荷重の負荷が最大になる時点において最大となる。アーム部中心線（Ａｃ）を境界にしてアーム部（Ａ）を左右のアーム部要素（Ａｒ、Ａｆ）に区分したとき、アーム部（Ａ）のアーム部中心線（Ａｃ）に垂直な各断面のうち、ピン部（Ｐ）の軸心より外側の各断面では、最大荷重が負荷される側のアーム部要素の断面２次モーメントが、最大荷重が負荷される側とは反対側のアーム部要素の断面２次モーメントよりも大きく、ピン部（Ｐ）の軸心より内側の各断面では、最大荷重が負荷される側とは反対側のアーム部要素の断面２次モーメントが、最大荷重が負荷される側のアーム部要素の断面２次モーメントよりも大きい。このクランク軸は、曲げ剛性の向上と軽量化を実現できる。

Abstract translation: 曲轴的臂部（A）的形状相对于作为将销部（P）的轴心与轴颈部的轴心连接的臂部中心线（Ac）的边界线成为不对称的状态 （J）。 由燃烧压力引起的负荷最大时，臂部（A）的弯曲刚度最大。 当臂部（A）被分成具有臂部中心线（Ac）作为其边界的左臂部分和右臂部分元件（Ar，Af）时，臂部件的侧面的面积的惯性矩 施加的最大负载大于在施加最大负载的一侧的相对侧上的臂部件的面积的惯量矩，在比销的轴心更远的外侧的每个横截面 在与臂部（A）的臂部中心线（Ac）垂直的截面中的截面（P）和臂部件的与侧面相反侧的面积的惯性矩 施加的最大载荷大于在施加最大载荷的一侧的臂部件的面积的惯性矩，在比销部（P）的轴心更靠内侧的每个横截面中， 。 该曲轴具有改善的抗弯刚度并且更轻。

公开(公告)号：WO2015096850A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：PCT/EP2013/077906

申请日：2013-12-23

Applicant: ARCELIK ANONIM SIRKETI

Inventor： KERPICCI, Husnu ,  DORTKARDESLER, Serkan ,  UZUN, Yasam

IPC: F04B39/00 ,  F16C3/10 ,  F16C3/20 ,  F16F15/26 ,  F16F15/36 ,  F16F15/28

CPC classification number: F04B39/0094 ,  F16C3/10 ,  F16C3/20 ,  F16C2362/52 ,  F16F15/283

Abstract: Crankshaft (1) for a reciprocating compressor (2) of a refrigeration appliance, wherein the reciprocating compressor (2) has a variable refrigeration capacity, the crankshaft (1) comprising a shaft (3) which is integrally provided with an overhang portion (4), a pin (5) for pivotably attaching a connecting rod (6) which is coupled to a piston head (7), wherein the pin (5) is formed on the overhang portion (4) eccentrically with respect to a rotation axis (Ax) of the shaft (3) and a main counterweight (8) which is formed by the overhang portion (4), wherein a center-of-mass of the main counterweight (8) is radially opposed to the pin (5) and radially offset from the rotation axis (Ax). A retainer is formed on the main counterweight (8) and an additional counterweight (9) which is slidably seated into the retainer (25) so as to radially move outwards or inwards respectively between an outer position and an inner position, wherein the additional counterweight (9) is resiliently biased towards a rest position.

Abstract translation: 一种用于制冷设备的往复式压缩机（2）的曲轴（1），其中所述往复式压缩机（2）具有可变制冷量，所述曲轴（1）包括轴（3），所述轴（3）整体设置有突出部分 ），用于可枢转地连接连接到活塞头（7）的连杆（6）的销（5），其中所述销（5）相对于旋转轴线偏心地形成在所述伸出部分（4）上 所述轴（3）的轴线和由所述突出部分（4）形成的主配重（8），其中所述主配重（8）的质心与所述销（5）径向相对，以及 径向偏离旋转轴（Ax）。 保持架形成在主配重（8）上，另外还有一个平衡配重（9），该配重可滑动地安置在保持架（25）内，以分别在外部位置和内部位置之间向外或向内径向移动，其中附加配重 （9）朝向静止位置弹性偏压。

公开(公告)号：WO2014174566A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/JP2013/061752

申请日：2013-04-22

Applicant: 株式会社ユニバンス

Inventor： 加藤　忠彦

IPC: F16F15/26

CPC classification number: F16F15/283 ,  F16F15/1428

Abstract: 　軽量化及びコンパクト化を図ることを可能としたエンジンバランサを提供する。　エンジンバランサ１０は、クランクシャフト１１０の回転に対して回転可能とされ、クランクシャフト１１０に対して同軸上に配置される変速機構２０と、変速機構２０を介してクランクシャフト１１０の回転に伴う慣性力による振動を減少させるバランスウエイト３０とを備えている。バランスウエイト３０は、クランクシャフト１１０の軸回りに所定の間隔をもって配置されるとともに、クランクシャフト１１０の回転角度に対応してアンバランス量を調整するように変速機構２０に配置されている。

Abstract translation: 本发明提供一种发动机平衡器，其重量轻且体积小巧。 发动机平衡器（10）设置有能够相对于曲轴（110）的旋转而旋转的传动机构（20），并且与曲轴（110）同轴设置，并且能够减少振动的平衡重（30） 通过传动机构（20）与曲轴（110）的旋转相关联的惯性。 平衡重（30）围绕曲轴（110）的轴线以规定的间隔设置，并且设置在变速机构（20）上，以便根据曲​​轴（110）的旋转角度来调节不平衡量 ）。

公开(公告)号：WO2011065426A1

公开(公告)日：2011-06-03

申请号：PCT/JP2010/071026

申请日：2010-11-25

Applicant: 日産自動車株式会社 ,  愛知機械工業株式会社 ,  成富 忠和 ,  小林 珠恵 ,  阪 成淳 ,  青木 宏夫

Inventor： 成富　忠和 ,  小林　珠恵 ,  阪　成淳 ,  青木　宏夫

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/04 ,  F02B77/00 ,  F16F15/08

CPC classification number: B60K5/1216 ,  B60W30/20 ,  F02B75/06 ,  F02B2075/1812 ,  F16F15/283 ,  F16F15/31 ,  F16F15/322

Abstract: 車両搭載時における車両の振動を抑制するための振動抑制部がクランクシャフトまたは該クランクシャフトと一体となって運動する部品に設けられた３気筒エンジンにおいて、３気筒エンジンは、少なくともクランク軸方向両端側に配置したエンジンマウントを介して車体に支持されているものであって、エンジンマウントのうち、一方のエンジンマウントのクランク軸ピッチ方向のばね定数をＫ V 、一方のエンジンマウントのクランク軸ヨー方向のばね定数をＫ H 、３気筒エンジンに発生する１次偶力のクランク軸ピッチ方向の成分をＭ V 、３気筒エンジンに発生する１次偶力のクランク軸ヨー方向の成分をＭ H 、Ｍ V とＭ H との和をＭ V0 とすると、Ｋ V ＞Ｋ H 、となるよう設定されていると共に、振動抑制部は、０＜Ｍ V ／Ｍ V0 ＜０．５の条件を満たすように設定されている。

Abstract translation: 公开了一种三缸发动机，其中当发动机安装在车辆中时用于减轻车辆中的振动的减振单元布置在曲轴上或与曲轴一致地操作的部件上。 三缸发动机通过发动机支架由底盘支撑，发动机支架位于发动机的至少两端沿曲轴轴线的方向。 假定发动机支架中的一个发动机支座在曲轴方向上的弹簧常数被指定为KV，则发动机支架在曲轴偏转方向上的弹簧常数被指定为KH，即发生的主要力的分量 在俯仰方向上的三缸发动机被指定为Mv时，与三缸发动机在偏航方向上发生的主要力的分量被指定为MH，并且Mv和MH的和被指定为Mv0， 那么发动机支架的弹簧常数被设定为使得Kv> KH和减振单元被设定为满足条件0v / Mv0 <0.5。

公开(公告)号：WO2009089596A8

公开(公告)日：2010-08-19

申请号：PCT/AU2009000056

申请日：2009-01-19

Applicant: RAFFAELE PETER ROBERT ,  RAFFAELE MICHAEL JOHN

Inventor： RAFFAELE PETER ROBERT ,  RAFFAELE MICHAEL JOHN

IPC: F01B9/02 ,  F02B75/20 ,  F02B75/32 ,  F16F15/02 ,  F16F15/26

CPC classification number: F01B9/023 ,  F04B9/02 ,  F16F15/261 ,  F16F15/283

Abstract: A scotch yoke engine or pump with a female Vee land means (2a) extending parallel to the cylinder axis (1) of cylinder (11) and including two surfaces, the first planar surface extending parallel to a first plane, and the second planar surface extending parallel to a second plane, the first plane and the second plane being at an angle to each other, a third guide means (4a) including two surfaces extending parallel to the cylinder axis, the first surface extending parallel to the first plane and the second surface extending parallel to the second plane; a fastener means (6a) such as a bolt or stud adapted to fasten the third guide means into a corner (20a) of the Vee land, the Vee land located in the axial foot print of the cylinder.

Abstract translation: 具有雌性V形地面的苏格兰轭架发动机或泵平行于气缸（11）的气缸轴线（1）延伸并包括两个平行于第一平面延伸的第一平面表面和第二平面 平行于第二平面延伸，所述第一平面和所述第二平面彼此成角度;第三引导装置（4a），包括平行于所述气缸轴线延伸的两个表面，所述第一表面平行于所述第一平面延伸， 第二表面平行于第二平面延伸; 诸如螺栓或螺柱的紧固装置（6a），其适于将第三引导装置紧固到Vee区域的角部（20a）中，Vee区域位于气缸的轴向脚印中。