公开(公告)号：WO2017089636A1

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：PCT/ES2016/070819

申请日：2016-11-17

Applicant: GALIANA DOMÍNGUEZ, Evaristo

Inventor： GALIANA DOMÍNGUEZ, Evaristo

IPC: F16F15/31 ,  H02N11/00 ,  H02K7/09

CPC classification number: F16F15/31 ,  H02K7/09 ,  H02N11/00

Abstract: El volante de inercia presenta la capacidad de variar su comportamiento sin para ello tener que recurrir a realizar ajustes cuando éste se halla en reposo, de esta forma su momento de inercia puede ser regulado bajo el criterio del técnico en función de la velocidad angular del sistema o las posibles variaciones de carga del volante. El volante dispone de la capacidad de variar la distribución de sus masas puntuales merced a la influencia de al menos un campo magnético o electromagnético que puede ser modificado en funcionamiento. Destinado al sector industrial dedicado a la construcción de maquinaria. Se han previsto versiones en las que las masas puntuales no están imantadas y otras versiones en las que las fuerzas de atracción se generan mediante el empleo de electroimanes.

Abstract translation:

飞轮具有改变其行为的能力，而无需在静止时进行调整，因此其惯性矩可以在标准下进行调节 作为系统角速度或方向盘负载可能变化的函数。 由于至少有一个磁场或电磁场的影响，方向盘可以改变点质量的分布，这种磁场或电磁场可以在操作中进行修改。 注定致力于建设机械的工业部门。 提供了其中点质量不被磁化的版本以及其中使用电磁体产生吸引力的其他版本。

公开(公告)号：WO2017057249A1

公开(公告)日：2017-04-06

申请号：PCT/JP2016/078226

申请日：2016-09-26

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 中島　亨成 ,  田中　和宏 ,  岩下　典生 ,  鎌田　真也 ,  赤木　浩夫 ,  木下　友和 ,  岡山　裕之 ,  本瓦　成人 ,  坊田　啓治

IPC: F16H1/28 ,  F16F15/14 ,  F16F15/26 ,  F16F15/31

CPC classification number: F16F15/14 ,  F16F15/26 ,  F16F15/31 ,  F16H1/28

Abstract: 遠心振子ダンパの大型化及び高速回転することによる信頼性低下を回避しながら、トルク変動乃至車両の振動騒音が効果的に抑制することができる遠心振子ダンパ付き動力伝達装置を実現する。入力軸（９）の回転を増速する増速機構（１２）を介して、入力軸（９）に連絡された遠心振子ダンパ（１３）を有する遠心振子ダンパ付き動力伝達装置（１０）であって、入力軸（９）から遠心振子ダンパ（１３）への動力伝達を断接可能な断接機構（１４）を備えることを特徴とする。

Abstract translation: 提供一种配备有离心摆动阻尼器的动力传递装置，能够有效地抑制扭矩波动和车辆振动噪声，同时避免由离心摆动阻尼器的放大和高速旋转引起的可靠性降低。 配备有离心摆动阻尼器的动力传递装置（10）具有通过增速机构（12）联接到输入轴（9）的离心摆动阻尼器（13），用于增加输入轴（9）的旋转速度， 。 动力传递装置（10）的特征在于包括能够将从输入轴（9）到离心摆动阻尼器（13）的动力传递断开的断路机构（14）。

公开(公告)号：WO2017029932A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：PCT/JP2016/071333

申请日：2016-07-21

Applicant: 株式会社エクセディ

Inventor： 富山　直樹 ,  萩原　祥行 ,  樋口　晃一

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/31 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F15/14 ,  F16F15/31 ,  F16H41/24 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0263

Abstract: 回転部材のトルク変動を抑えるための装置において、広い回転数域においてトルク変動のピークを抑える。この装置は、イナーシャリング（２０）と、複数の遠心子（２１）と、作動禁止機構（２４）と、カム機構（２２）と、を備えている。イナーシャリング（２０）は、回転体（１２）とともに回転可能、かつ回転体（１２）と相対回転自在である。遠心子（２１）は、回転体（１２）の回転による遠心力を受けるように配置され、径方向に移動自在である。作動禁止機構（２４）は、回転体（１２）が所定回転数以上では複数の遠心子（２１）の少なくとも１つの遠心子（２１）の径方向外側への移動を規制する。カム機構（２２）は、遠心力によって径方向に移動する遠心子（２１）の作動を利用して、回転体（１２）とイナーシャリング（２０）との間に回転方向における相対変位が生じたときには、遠心力を、相対変位が小さくなる方向の円周方向力に変換する。

Abstract translation: 一种用于抑制旋转构件扭矩波动的装置，其中扭矩波动的峰值在宽的转速范围内被抑制。 为此，该装置配备有惯性环（20），多个离心元件（21），止动机构（24）和凸轮机构（22）。 惯性环（20）能够与旋转体（12）一起旋转，并且还能够相对于旋转体（12）旋转。 离心元件（21）定位成接收由旋转体（12）的旋转引起的离心力，并且能够沿径向移动。 当旋转体（12）以规定的转速旋转或高于其旋转速度时，动作停止机构（24）限制一个或多个离心元件（21）的径向向外侧的移动。 凸轮机构（22）通过利用由于离心力而沿径向移动的离心元件（21）的作用，将离心力转换成减小相对位移的方向的周向力，当相对位移 在旋转体（12）和惯性环（20）之间发生旋转的方向。

公开(公告)号：WO2017014184A1

公开(公告)日：2017-01-26

申请号：PCT/JP2016/070994

申请日：2016-07-15

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  国立大学法人大分大学 ,  国立大学法人鹿児島大学

Inventor： 滝川　由浩 ,  長井　大樹 ,  輪嶋　雅樹 ,  坂本　貴生 ,  劉　孝宏 ,  中江　貴志 ,  松▲崎▼　健一郎

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/31

CPC classification number: F16F15/14 ,  F16F15/31

Abstract: 　振動減衰装置２０は、第１連結軸Ａ１を介してドリブン部材１５に連結されると共に当該ドリブン部材１５の回転に伴って第１連結軸Ａ１の周りに揺動可能なクランク部材２２と、クランク部材２２および連接ロッド２３を介してドリブン部材１５に連結されると共に当該ドリブン部材１５の回転に伴ってクランク部材２２に連動して回転中心ＲＣの周りに揺動する慣性質量体２４とを含み、クランク部材２２には、ドリブン部材１５の回転に伴って当該クランク部材２２に作用する遠心力の第１連結軸Ａ１の中心から重心Ｇに向かう方向と直交する方向の分力が慣性質量体２４を揺動範囲の中央に戻すための復元力として常時作用し、当該分力は、慣性質量体２４が揺動範囲の中央に位置するときに最大となる。

Abstract translation: 减振装置20包括曲柄构件22，该曲柄构件22经由第一连接轴A1连接到从动构件15，并且能够随着从动构件15的旋转而围绕第一连接轴A1摆动，以及惯性体 24，其经由曲柄构件22和连杆23连接到从动构件15，并且与从动构件15的旋转一起与曲柄构件22一起绕旋转中心RC摆动。作为离心力作用的一部分 随着从动构件15的旋转而在曲柄构件22上，在与从第一连接轴A1的中心到重心G的方向正交的方向上作用的某些力分量不断地作用在曲柄 作为用于使惯性质量体24返回到摆动范围的中心的返回力的构件22，并且当惯性质量体24位于跑步的中心时，这些力分量达到最大值 摆动。

公开(公告)号：WO2015141646A1

公开(公告)日：2015-09-24

申请号：PCT/JP2015/057773

申请日：2015-03-16

Applicant: 三菱重工業株式会社

Inventor： 吉川　秀一 ,  細川　直史 ,  石原　慎也

IPC: F16F15/30 ,  F02B61/00 ,  F02B61/06 ,  F02B77/00 ,  F16F15/31 ,  F16C3/08

CPC classification number: F16F15/31 ,  F02B61/04 ,  F16C3/08 ,  F16F15/30 ,  F16F2230/32

Abstract: 本発明によるエンジンは、軸線を中心に回転するクランク軸と、円板形状を有し、中心にてクランク軸の軸線に接続されたはずみ車（１６）とを備え、はずみ車（１６）は、クランク軸に固定される本体部（２７）と、本体部（２７）に着脱可能に固定される第１分割部材（２８）及び第２分割部材（２９）とを有し、第１分割部材（２８）及び第２分割部材（２９）は、本体部（２７）に固定されたときに、はずみ車（１６）の側面の一部と、はずみ車（１６）の二つの円形状底面のうちエンジン本体に対向する底面の一部を形成する。

Abstract translation: 该发动机具有：以轴线为中心旋转的曲轴; 以及具有圆板形状并且在其中心与曲轴的轴线连接的飞轮（16）。 飞轮（16）具有：固定在曲轴上的主体（27） 以及可移除地固定到主体（27）的第一分割构件（28）和第二分割构件（29）。 当第一分割构件（28）和第二分割构件（29）固定到主体（27）时，飞轮（16）的侧表面的一部分和底表面的面向发动机主体的一部分 形成飞轮（16）的两个圆形底面。

公开(公告)号：WO2015090683A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/EP2014/072611

申请日：2014-10-22

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： PAWELETZ, Anton

IPC: B60K1/04 ,  B62D21/15 ,  F16F15/31

CPC classification number: B60L3/0007 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60Y2306/01 ,  B62D21/15 ,  F16F15/31 ,  F16F2232/06 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/347 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Masseentkopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Masseaufnahmeelement (10) und einem darin aufgenommenen Masseobjekt (11), wobei das Masseaufnahmeelement (10) und das Masseobjekt (11) punktsymmetrisch aufgebaut und gegenüber einer Karosserie (36) des Kraftfahrzeugs gelagert sind, zumindest einem Führungsmittel (13), welches das Masseaufnahmeelement (10) und das darin aufgenommene Masseobjekt (11) entlang einer Fahrzeuglängsachse (L) beweglich lagert, Entkopplungsmittel (14), welche dazu ausgebildet sind, das Masseaufnahmeelement (10) und das darin aufgenommene Masseobjekt (11) von der Karosserie (36) des Kraftfahrzeugs zu entkoppeln, ersten Energieaufnahmemitteln (15), welche dazu ausgebildet sind, eine kinetische Energie einer Bewegung des Masseaufnahmeelements (10) und des darin aufgenommenen Masseobjekts (11) entlang der Fahrzeuglängsachse (L) von einer ersten Position (P1) in einer zweite Position (P2) in einem vorgegebenen Zeitintervall auf die Karosserie (36) des Kraftfahrzeugs zu übertragen, und zweiten Energieaufnahmemitteln (16), welche dazu ausgebildet sind, die kinetische Energie der Bewegung des Masseaufnahmeelements (10) und des darin aufgenommenen Masseobjekts (11) entlang der Fahrzeuglängsachse (L) zumindest teilweise in eine kinetische Energie einer Rotation des Masseobjekts (11) umzuwandeln. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein entsprechendes Verfahren zur Masseentkopplung für ein Kraftfahrzeug.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于具有质量接收元件（10）和容纳在其中的质量的对象（11）的机动车辆，其中，所述重块接受构件（10）和所述物体的质量（11）被构造为点对称，并且相对于车体被安装在机动车辆的质量去耦合元件（36），至少 （一个导向装置（13），其可移动地支撑的重量接收构件（10）和沿着车辆纵向轴线（L）的容纳在其中的质量目标（11），去耦装置，其适于将所述重块接受构件（10（14））和容纳在其中的质量的对象 去耦11）的机动车辆的主体（36）的，所述第一能量接收装置（15），其沿一个车辆纵向轴线（L）适于将所述质量吸收元件（10）的运动的动能和容纳在其中的质量的对象（11） 在第二位置（P2）在预定的时间间隔的第一位置（P1） 要发送到所述主体（36）的机动车辆的，和第二能量吸收装置（16），其适于将所述质量吸收元件（10）的运动的动能并容纳沿车辆纵向轴线（L）在其中质量目标（11）至少部分地在 质量目标（11）的旋转动能转换。 本发明还涉及一种用于机动车辆的质量分离的相应方法。

公开(公告)号：WO2014164789A1

公开(公告)日：2014-10-09

申请号：PCT/US2014/023489

申请日：2014-03-11

Applicant: DANA LIMITED

Inventor： VERSTEYHE, Mark, R.J.

IPC: F16F15/31

CPC classification number: F16F15/31 ,  Y10T74/2121

Abstract: A variable inertia flywheel (100) for an internal combustion engine is provided. The variable inertia flywheel device (100) comprises at least two revolute joint assemblies (104), a roller guide (106), and a first actuator (108). The at least two revolute joint assemblies (104) are in driving engagement with an output of the internal combustion engine. Each of the revolute joint assemblies (104) comprises a member assembly and a roller (120). The roller guide (106) is disposed about the revolute joint assemblies (104). An inner surface of the roller guide (106) is in rolling contact with each of the rollers (120). The first actuator (108) is in engagement with one of the roller guide (106) and the revolute joint assemblies (104). The first actuator (108) applies a force to one of the roller guide (106) and the revolute joint assemblies (104) to move one of the roller guide (106) and the revolute joint assemblies (104) along an axis (Al) defined by the output of the internal combustion engine.

Abstract translation: 提供了一种用于内燃机的可变惯性飞轮（100）。 可变惯性飞轮装置（100）包括至少两个旋转接头组件（104），滚子引导件（106）和第一致动器（108）。 至少两个旋转接头组件（104）与内燃机的输出驱动接合。 每个旋转接头组件（104）包括构件组件和辊（120）。 滚子引导件（106）围绕旋转接头组件（104）设置。 滚子引导件（106）的内表面与每个滚子（120）滚动接触。 第一致动器（108）与滚子引导件（106）和旋转接头组件（104）中的一个接合。 第一致动器（108）向辊导向件（106）和旋转接头组件（104）中的一个施加力，以沿着轴线（A1）移动辊导向件（106）和旋转接头组件（104）中的一个， 由内燃机的输出定义。

公开(公告)号：WO2014067735A3

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/EP2013070411

申请日：2013-10-01

Applicant: SIEMENS AG

Inventor： WINKES GEORG

IPC: F16F15/31 ,  F04D27/00 ,  F04D29/66 ,  F16F15/10 ,  F16F15/22

CPC classification number: F04D27/001 ,  F04D29/662 ,  F04D29/668 ,  F16F15/10 ,  F16F15/22 ,  F16F15/31

Abstract: The invention relates to a drive train (1) of a turbo engine, which can be driven by a variable or constant torque and which has at least one configurationally determined natural torsional frequency, which drive train is excited during the actuation by an external excitation having a variable excitation frequency. According to the invention, the at least one natural torsional frequency of the drive train (1) is modified when the excitation frequency of the external excitation approximates the at least one natural torsional frequency of the drive train (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种驱动具有可变或恒定的速度，至少具有特定扭转配置传动系（1）的涡轮机中，当通过外部刺激与激励频率改变驱动，被激发的。 根据本发明，它提供了驱动系（1）的至少一个扭转在外部刺激的激励频率到传动系的至​​少一个扭转的近似被改变（1）。

公开(公告)号：WO2014005902A1

公开(公告)日：2014-01-09

申请号：PCT/EP2013/063394

申请日：2013-06-26

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： KRAUSE, Thorsten ,  SCHENCK, Kai

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F15/31 ,  Y10T74/2128

Abstract: Fliehkraftpendel mit einem Pendelmassenpaar und einem Pendelflansch, in dem ein bogenförmiger Ausschnitt mit einer Ausschnittskontur vorgesehen ist, wobei die Pendelmassen des Pendelmassenpaars beidseitig des Pendelflanschs angeordnet sind und durch wenigstens einen durch den Ausschnitt geführten Abstandsbolzen miteinander verbunden sind, wobei der Abstandsbolzen eine Dämpfungsanordnung aufweist, die ein Stabilisierungselement und ein elastisches Dämpfungselement umfasst, wobei das Dämpfungselement ausgelegt ist, ein Anschlagen des Abstandsbolzens an der Ausschnittskontur des Ausschnitts zu dämpfen, wobei das Dämpfungselement und das Stabilisierungselement der Dämpfungsanordnung so zueinander angeordnet sind, dass das Dämpfungselement direkt an der Ausschnittskontur des Ausschnitts anzuschlagen vermag.

Abstract translation: 离心力摆与摆质量对，并且其中的弧形切口设置有切口轮廓的摆，其特征在于，摆质量对摆质量被布置在Pendelflanschs的两侧，并且由至少一个通过切口支座引导相互连接，具有缓冲装置，支架，其 稳定构件和弹性阻尼元件，所述阻尼元件被设计成在所述切口的切割轮廓，其中，所述阻尼元件与布置成彼此，使得阻尼元件的阻尼装置的稳定元件能够直接撞击切口的切割轮廓以衰减隔离销的抵接 ，

公开(公告)号：WO2012127195A3

公开(公告)日：2013-05-10

申请号：PCT/GB2012000275

申请日：2012-03-26

Applicant: LIVERPOOL RENEWABLE ENERGY RES CT ,  MURPHY GARY

Inventor： MURPHY GARY

IPC: H02K7/02

CPC classification number: H02K7/025 ,  F03G3/08 ,  F16F15/31 ,  H02K2213/09 ,  Y02E60/16 ,  Y10T74/2119

Abstract: An energy storage system comprises a plurality of flywheels. Each flywheel has a receptacle comprising an outer wall and an inner wall, the inner and outer walls forming a cavity for receiving liquid when the flywheel is in use and wherein each of the plurality of flywheels is connected to common drive and/or driven means.

Abstract translation: 能量存储系统包括多个飞轮。 每个飞轮具有包括外壁和内壁的容器，内壁和外壁形成用于在使用飞轮时接收液体的空腔，并且其中每个飞轮连接到共同的驱动和/或驱动装置。