公开(公告)号：WO2013053599A1

公开(公告)日：2013-04-18

申请号：PCT/EP2012/068952

申请日：2012-09-26

Applicant: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC ,  RÖPER, Hartmut

Inventor： RÖPER, Hartmut

IPC: F16D23/02 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/083 ,  F16D11/14 ,  F16D23/025 ,  F16D23/06 ,  F16D2023/065 ,  F16D2023/0681 ,  Y10T74/19284

Abstract: Synchronisationseinnchtung (1) für ein Getriebe, mit einer Schaltmuffe (3), einem Sperrsynchronring (4) und einem Schaltrad (6). In einem Kraftflussbereich (k) zwischen Sperrsynchronring (4) und Schaltrad (6) sind zur Erzeugung einer zur Welle (W) axialen Servokraft (F s ) an mindestens einem Bauteil Rampen (12) vorgesehen.

Abstract translation: Synchronisationseinnchtung（1）用于传输，具有换档套筒（3），屏障同步环（4）和一个棘轮（6）。 在阻挡同步环（4）和棘轮（6）之间的功率流范围（K）被提供用于产生到所述轴（W）的轴向伺服力Fs的至少一种组分斜坡（12）。

公开(公告)号：WO2010014100A1

公开(公告)日：2010-02-04

申请号：PCT/US2008/071784

申请日：2008-07-31

Applicant: WAGNER, Jeremy, J.

Inventor： WAGNER, Jeremy, J.

IPC: F16D11/00 ,  F16D23/02 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16D23/02 ,  F16D11/14 ,  F16D21/04 ,  F16D2011/002 ,  F16D2011/008 ,  F16H3/093 ,  F16H63/30 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/0043 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T74/20085

Abstract: A transmission (12) for a vehicle (10) includes a gear shaft (24) having an external periphery (57) and a hub (54) The hub (54) is rotatably secured and axially moveably connected to the external periphery (57) of the gear shaft (24) and has a plurality of external teeth (62) The transmission (12) also includes a gear (56) connected to the gear shaft (24) An external periphery (66) of the gear defines teeth (67) The transmission further includes a shift collar (44) having a bore (64) through the shift collar (44) The shift collar (44) has internal teeth (65) that engage the teeth (62) of the hub (54) The gear and the shift collar (44) have a first configuration where all of the teeth (65) of the shift collar (44) are spaced from all of the teeth (67) of the gear (56).

Abstract translation: 用于车辆（10）的变速器（12）包括具有外周边（57）和轮毂（54）的齿轮轴（24）。轮毂（54）可旋转地固定并且可轴向地可移动地连接到外周边（57） 并具有多个外齿（62）变速器（12）还包括连接到齿轮轴（24）的齿轮（56）。齿轮的外周（66）限定齿（67 变速器轴套（44）具有接合轮毂（54）的齿（62）的内齿（65）。 齿轮和换档轴环（44）具有第一构型，其中换档轴环（44）的所有齿（65）与齿轮（56）的所有齿（67）间隔开。

公开(公告)号：WO2008054662A2

公开(公告)日：2008-05-08

申请号：PCT/US2007/022530

申请日：2007-10-24

Applicant: MAGNA POWERTRAIN USA, INC. ,  FLEISHMAN, Steven, M. ,  GOLDEN, Duane

Inventor： FLEISHMAN, Steven, M. ,  GOLDEN, Duane

IPC: G05G7/04

CPC classification number: F16H61/68 ,  F16D13/06 ,  F16D13/14 ,  F16D41/088 ,  F16D47/04 ,  F16D2023/0631 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19279 ,  Y10T74/19284

Abstract: A mechanism with an inner race, which has cams, an outer race and rollers between the cams and the outer race. The inner race has a first notch while the outer race has a second notch with a narrow portion and a wider portion. A member is disposed in the first and second notches. Positioning of the member in the first notch and the narrow portion of the second notch inhibits relative rotation between the inner and outer races and power is not transmitted between the outer race and a power transmitting member, such as a gear. Positioning of the member in the first notch and the wider portion of the second notch permits some relative rotation between the inner and outer races to cause the cams to urge the rollers outwardly so that the outer race frictionally engages the power transmitting member to facilitate transmission of rotary power therebetween.

Abstract translation: 具有内圈的机构，其具有凸轮，外圈和凸轮与外圈之间的滚子。 内座圈具有第一凹口，而外圈具有窄部分和较宽部分的第二切口。 一个构件设置在第一和第二凹口中。 部件在第一切口中的定位和第二切口的窄部阻止内圈和外圈之间的相对旋转，并且动力不会在外圈和诸如齿轮的动力传递构件之间传递。 将构件定位在第一凹口和第二凹口的较宽部分中允许内圈和外圈之间的一些相对旋转，以使凸轮向外推动辊，使得外座圈摩擦地接合动力传递构件，以促进 旋转动力。

公开(公告)号：WO2007025845A1

公开(公告)日：2007-03-08

申请号：PCT/EP2006/065123

申请日：2006-08-07

Applicant: DEERE & COMPANY ,  TARASINSKI, Nicolai ,  GUGEL, Rainer

Inventor： TARASINSKI, Nicolai ,  GUGEL, Rainer

IPC: F16D27/09 ,  F16D23/04

CPC classification number: F16D23/04 ,  F16D27/09 ,  F16D2023/0618 ,  F16D2023/0687 ,  F16H63/304 ,  F16H2063/305 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T74/19437

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeschaltstelle (10) zum Herstellen einer drehfesten Verbindung zwischen einem Zahnrad (16, 18) und einer Welle (12). Die Getriebeschaltstelle (10) umfasst eine Welle (12), eine Schaltmuffe (24) und mindestens ein Zahnrad (16, 18). Das mindestens eine Zahnrad (16, 18) ist drehbar relativ zur Welle (12) gelagert. Die Schaltmuffe (24) ist auf der Welle (12) verdrehsicher gelagert. Das Zahnrad (16, 18) und die Schaltmuffe (24) sind derart ausgebildet, dass in einem geschalteten Zustand der Getriebeschaltstelle (10) zwischen dem Zahnrad (16, 18) und der Schaltmuffe (24) eine drehfeste Verbindung herstellbar ist und dass in einem neutralen Zustand der Getriebeschaltstelle (10) zwischen dem Zahnrad (16, 18) und der Schaltmuffe (24) keine drehfeste Verbindung herstellbar ist. Es soll eine Getriebeschaltstelle (10) zum Herstellen einer drehfesten Verbindung zwischen einem Zahnrad (16, 18) und einer Welle (12) angegeben und weitergebildet werden, welche kostengünstig ist und welche möglichst störfrei arbeitet. Die erfindungsgemäße Getriebeschaltstelle (10) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmuffe (24) mindestens einen Elektromagneten (38, 40) aufweist und dass bei einer Aktivierung des Elektromagneten (38, 40) ein geschalteter Zustand der Getriebeschaltstelle (10) herstellbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种变速点（10），用于产生一个带齿的轮（16，18）和轴（12）之间的相对转动的连接。 变速（10）包括一个轴（12），换档套筒（24）和至少一个齿轮（16，18）。 该至少一个齿轮（16，18）可旋转地安装相对于所述轴（12）。 换档套筒（24）被安装针对在所述轴（12）旋转。 齿轮（16，18）和所述选择器套筒（24）被形成为使得在所述齿轮（16，18）和所述选择器套筒（24）之间的齿轮箱换挡点（10）的连接状态，以旋转固定的连接可以产生并且在一 齿轮（16，18）和所述选择器套筒（24）之间的齿轮箱换挡点（10）的中性状态下，没有不可旋转的连接可以被建立。 它是用于制造带齿的轮（16，18）和轴（12）之间的相对转动的连接被指定，并且进一步形成，其廉价且其操作尽可能无问题的齿轮箱换挡点（10）。 齿轮根据本发明的移位（10）的特征在于，在所述电磁体（38，40），所述变速箱换档点（10）的切换状态的激活的滑动套筒（24）的至少一个电磁体（38，40），并在可以产生的。

公开(公告)号：WO2006079392A3

公开(公告)日：2007-01-25

申请号：PCT/EP2005013376

申请日：2005-12-13

Applicant: GETRAG GETRIEBE ZAHNRAD ,  DREHER PATRICK ,  SEUFERT MARTIN ,  NAGELEISEN FRANK

Inventor： DREHER PATRICK ,  SEUFERT MARTIN ,  NAGELEISEN FRANK

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/70 ,  F16H2059/706 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2061/207 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T74/19288

Abstract: The invention relates to a method (60; 80) for controlling an automatic multi-step variable speed transmission (16), in particular for motor vehicles, wherein said multi-step variable speed transmission (16) comprises a plurality of gear steps (24, 26, 36, 38), each of which sets up another transmission ratio, comprising the following steps consisting: a) in detecting (S1; T1, T3), whether a gear step (24, 26, 36, 38) is applied, b) in detecting (S2; T4) a real input value (n E ), which is substantially proportional to an input rotation speed (n E ) of the multi-step variable speed transmission and an output real value (n A ) which is substantially proportional to an output rotation speed (n A ) of the multi-step variable speed transmission, c) in verifying (S3; T4) whether a difference ( ? R) between the ratio of the real input and output values (n E , n A ) and the transmission ratio defined by the gear step (24, 26, 36, 38) is less than a predefined tolerance range (?R MAX ) for a predefined span of time (t 2 -t l ) and d) in determining (S4; T5-T7) an error condition in the case when the difference (?R) is not situated within said tolerance range (?R MAX ) for a predefined span of time (t 2 -t l ).

Abstract translation: 它提出了一种方法（60; 80），用于控制自动多级变速传动装置（16），特别是用于机动车辆，其特征在于，具有多个齿轮级（24，26，36，38）的每个创建一个不同的传动比的阶梯式变化速变速箱（16） 包括以下步骤：a）检测（S1; T1，T3）是否一个齿轮级（24，26，36，38）将被插入，b）检测（S2; T4）（输入实际变量n _{电子 ），其是阶梯式变速传动的大致成比例的输入转速（N ë）和（输出实际变量n 一），其基本上 正比于变速器的输出转速（n 一）中，c）检查（S3; T4）是否输入和的比率之间的差（ R）？ 实际输出变量（n ë中，n 一），并通过所述齿轮级所确定的传动比（24，26，36，38）将被一个预定的时间建立 （T 2 -t 1 ）小于预定容限范围内，和d）确定（S4（R 最大？）; 故障状态的T5-T7），如果差（R）（在容差范围内的规定的期间不吨 2 -t 升）（（R MAX ）是。}

公开(公告)号：WO2005036008A1

公开(公告)日：2005-04-21

申请号：PCT/EP2004/009465

申请日：2004-08-25

Applicant: GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG ,  FINK, Stefan ,  HINK, Alexander ,  PFANNSCHMIDT, Joern

Inventor： FINK, Stefan ,  HINK, Alexander ,  PFANNSCHMIDT, Joern

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/025 ,  F16H57/0478 ,  Y10T74/19284

Abstract: Es wird vorgeschlagen eine Synchronkupplung (10) für ein Kraftfahrzeug-Stufengetriebe, mit einer Führungsmuffe (14), die an einer Welle (12) festgelegt ist, und einem Synchronring (26), der in Bezug auf die Führungsmuffe (14) axial beweglich gelagert ist, wobei die Führungsmuffe (14) eine axiale Anlagefläche (36) aufweist, gegen die eine Axialfläche (42) des Synchronrings (26) anstossen kann, wenn dieser in einer Ruheposition ist, wobei die axiale Anlagefläche (36) und/oder die Axialfläche (42) wenigstens eine Vertiefung (46) aufweist, die für die generelle Funktion der Synchronkupplung (10) keine Bedeutung besitzt, jedoch in der Ruheposition die Kontaktfläche zwischen axialer Anlagefläche (36) und Axialfläche (42) verringert, so dass bei einer Axialbewegung des Synchronrings (26) weg von der Führungsmuffe (14) im wesentlichen keine Adhäsion aufgrund von Schmieröl auftritt.

Abstract translation: 本发明公开了一种用于机动车辆级变速器的同步器离合器（10），具有相对于所述引导套筒（14）支承的导向套（14），其被固定在轴（12），和一个同步环（26）轴向可移动的 是，其中，所述引导套筒（14）具有轴向邻接表面（36）抵靠可邻接同步环（26）的一个轴向面（42），当后者处于静止位置，其中，所述轴向邻接表面（36）和/或轴向面 （42）具有用于所述同步离合器的一般功能（10）没有任何意义的至少一个凹部（46），但在静止位置的轴向接触面（36）和轴向表面（42）之间的接触面积减小，使得轴向运动期间 同步环（26）从所述引导套筒（14）的距离是基本上无粘连的发生是因为润滑油。

公开(公告)号：WO2004099654A1

公开(公告)日：2004-11-18

申请号：PCT/GB2004/001976

申请日：2004-05-07

Applicant: ZEROSHIFT LIMITED ,  MARTIN, William, Wesley

Inventor： MARTIN, William, Wesley

IPC: F16H63/30

CPC classification number: F16D23/02 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3093 ,  Y10T74/19205 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/19284

Abstract: A transmission system including first and second rotatable shafts, and means for transferring drive from one of the shafts to the other shaft including first and second gear wheels each rotatably mounted on the first shaft and having drive formations formed thereon, a selector assembly for selectively transmitting torque between the -first shaft and the first gear wheel and between the first shaft and the second gear wheel, wherein the selector assembly includes an actuator assembly and first and second sets of engagement members that are moveable into and out of engagement with the first and second gear wheels independently of each other, said selector assembly being arranged such that when a driving force is transmitted, one of the first and second sets of engagement members drivingly engages the engaged gearwheel, and. the other set of engagement members is then in an unloaded condition, wherein the actuator assembly is arranged to move the unloaded set of engagement members into driving engagement with the unengaged gear wheel to effect a gear change.

Abstract translation: 一种包括第一和第二可旋转轴的传动系统，以及用于将驱动装置中的一个轴传递到包括第一和第二齿轮的另一个轴的装置，每个齿轮可转动地安装在第一轴上并具有形成在其上的驱动结构，选择器组件用于选择性地传递 所述第一轴和所述第一齿轮之间以及所述第一轴和所述第二齿轮之间的扭矩，其中所述选择器组件包括致动器组件和第一组和第二组接合构件，所述第一组和第二组接合构件可移动进入和脱离与所述第一和第二齿轮的接合， 第二齿轮彼此独立，所述选择器组件布置成使得当驱动力传递时，第一组接合构件和第二组接合构件中的一个驱动地接合所接合的齿轮，并且。 另一组接合构件然后处于卸载状态，其中致动器组件被布置成将未装载的接合构件组与未啮合齿轮驱动接合以实现变速。

公开(公告)号：WO02018160A1

公开(公告)日：2002-03-07

申请号：PCT/GB2001/003768

申请日：2001-08-23

IPC: B60F3/00

CPC classification number: B60F3/0007 ,  Y10T74/19284

Abstract: A power train for an amphibious vehicle (34, 74) comprises an engine (18) and transaxle (22) arranged North-South, driving front (fig. 8), rear, or all four road wheels. A power take off (PTO) with optional decoupler (42) and constant velocity joint (56, figs. 4 and 9) drives marine drive means (40). The PTO may be taken from the input shaft of the transmission (44, fig. 4), and may use a synchroniser (65, figs. 5 and 6). The transaxle includes differential (24). The rear wheels may be set back from the differential outputs (fig. 7), with intermediate drives (47, 47') by chains or belts. A sandwich type (PTO) may also be used (53, fig. 9). In the four wheel drive embodiment, a PTO is required from the rear differential (33'). Decouplers (43, 45) may be provided in at least one wheel drive shaft on each driven axle. Numeral (31) denotes a centre differential.

Abstract translation: 用于水陆两用车辆（34,74）的动力传动系包括发动机（18）和驱动桥（22），驱动前部（图8），后部或所有四个车轮。 具有可选分离器（42）和等速万向节（56，图4和9）的动力输出（PTO）驱动船舶驱动装置（40）。 PTO可以从变速器（图4中的44）的输入轴中取出，并且可以使用同步器（图5和图6中的65）。 变速驱动桥包括差速器（24）。 后轮可以从差速器输出（图7）回放，中间驱动器（47,47'）通过链条或皮带。 也可以使用夹心型（PTO）（图9中的53）。 在四轮驱动实施例中，需要后差速器（33'）的PTO。 可以在每个从动轴上的至少一个轮驱动轴上设置脱耦器（43,45）。 数字（31）表示中心差。

公开(公告)号：WO01086163A1

公开(公告)日：2001-11-15

申请号：PCT/EP2001/005115

申请日：2001-05-05

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D2023/0656 ,  Y10T74/19284

Abstract: The invention relates to a synchronizing device (22) for clutches. According to the invention, the shift-back blocking surface (56) on the inner toothing (26) of the sliding sleeve (28) has a smaller axial extension (58) than the axial extension (60) of the shift-up blocking surface (54).

Abstract translation: 一种用于换挡离合器，其中，所述移阻挡表面（56）和所述滑套（28）的内齿（26）具有比所述移阻挡表面（54）的轴向延伸部（60）更小的轴向延伸部（58）同步器（22）。

公开(公告)号：WO01063151A1

公开(公告)日：2001-08-30

申请号：PCT/EP2001/001676

申请日：2001-02-15

IPC: F16D21/04 ,  F16D27/118 ,  F16H57/02 ,  F16H61/28 ,  F16H63/28 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16D21/04 ,  F16D27/118 ,  F16H63/304 ,  F16H2063/3046 ,  F16H2063/305 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19284

Abstract: The invention relates to an electromagnetic shift arrangement, for a gearbox (2), with gearwheels (4, 6), arranged on a gearshaft (12), rotatable about an axis (20), which may be rotatably fixed to the gearshaft (12) to form a gear ratio, by means of an axial movement of a shift dog (18), along the axis (20). The electromagnetic device (24, 26, 40) is arranged close to the shift dog (18) and operates the shift dog (18) directly, without a shift fork.

Abstract translation: 对于具有在传输轴（12）绕轴（20）的变速器（2）的电磁开关装置，可旋转地安装齿轮（4,6），旋转地固定到形成在传动轴的齿轮级（12）是可连接的通过的轴向运动 沿轴线（20）切换爪（18）是电磁装置（24，26，40）被提供，其适于沿所述轴线（20）的移位的狗（18）的轴向运动。 所述电磁装置（24，26，40）在换档狗（18）和作用在切换爪（18）的情况下直接换档拨叉的面积直接布置。