公开(公告)号：WO99046520A1

公开(公告)日：1999-09-16

申请号：PCT/EP1999/000632

申请日：1999-02-01

IPC: B60K20/00 ,  F16H59/10 ,  F16H61/12 ,  F16H63/40

CPC classification number: F16H59/105 ,  B60K20/00 ,  F16H61/12 ,  F16H63/40 ,  F16H2061/1216 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/126 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/1284

Abstract: The invention relates to an automatic gearbox for motor vehicles, comprising an electronic drive control device (5) and an electric gear range selecting element (2, 3). In case the drive control device (5) fails such that the gears can no longer be changed when the gear range selecting element (2, 3) is actuated with a view to changing gear range, and if the gears which can be changed by means of the gear range selecting element (2, 3) can be identified, the driver receives a corresponding optical, acoustic and/or haptic feedback signal which indicates said failure. In case the gear range selecting element (2, 3) fails in such a way that the gear ranges adjustable by means of said gear range selecting element (2, 3) can no longer be identified, a corresponding optical, acoustic and/or haptic feedback signal which indicates said failure is immediately transmitted to the driver.

Abstract translation: 在与电子变速箱控制单元（5）的机动车辆的自动变速器和与电Fahrstufenwählelement（2，3），是没有切换操作于Fahrstufenwählelements（2,3的致动是可能的档位控制单元（5）的故障以这样的方式 ）在穿过Fahrstufenwählelement时的速度阶跃变化的术语（2,3可调）速度的步骤可以被识别，该光学，声学和/或触觉反馈给驾驶员指示故障的一个相应的输出。 在Fahrstufenwählelements失败的情况下（2,3）以这样的方式使得由Fahrstufenwählelement（2,3）可调节速度的步骤是不再识别，它是一个直接对应暗示这种故障的光学，声学和/或触觉反馈给驾驶员 输出。

公开(公告)号：WO2016159124A1

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/JP2016/060469

申请日：2016-03-30

Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

Inventor： 湯浅佑斗

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/16

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/663 ,  F16H61/16 ,  F16H61/682 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082

Abstract: 　変速装置をニュートラル状態に移行させ、駆動力源の回転速度を低下させる際に、係合装置の係合故障を判定できる車両用駆動装置の制御装置が望まれる。　対象係合装置と、非対象係合装置との係合により形成される変速段である対象変速段が形成され、かつ車両走行中の状態から、変速装置に変速段が形成されていないニュートラル状態に変速装置を移行させるために非対象係合装置の係合を維持したまま対象係合装置を解放し（♯０２）、更に駆動力源の回転速度を低下させる場合の入力部材の回転速度の変化に基づいて（♯０４，♯０６）、対象係合装置の係合故障を判定する（♯０２，♯０７）車両用駆動装置（１）の制御装置（３０）。

Abstract translation: 期望的是用于车辆驱动装置的控制装置，其可以在传动装置转换到中立状态并且驱动电源的旋转速度下降时确定接合装置接合的故障。 一种用于车辆驱动装置（1）的控制装置（30）：在保持非目标接合装置的接合的同时，释放目标接合装置，以便使变速器从车辆行驶状态移动，目标齿轮比 由与目标接合装置接合的目标接合装置形成的齿轮比形成为在变速器（＃02）中不形成齿轮比的空档状态。 根据驱动电源的旋转速度进一步减小（＃04，＃06），基于输入部件的转速的变化，确定目标接合装置的接合失败（＃02，＃07） 。

公开(公告)号：WO2006079392A3

公开(公告)日：2007-01-25

申请号：PCT/EP2005013376

申请日：2005-12-13

Applicant: GETRAG GETRIEBE ZAHNRAD ,  DREHER PATRICK ,  SEUFERT MARTIN ,  NAGELEISEN FRANK

Inventor： DREHER PATRICK ,  SEUFERT MARTIN ,  NAGELEISEN FRANK

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/70 ,  F16H2059/706 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2061/207 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19284 ,  Y10T74/19288

Abstract: The invention relates to a method (60; 80) for controlling an automatic multi-step variable speed transmission (16), in particular for motor vehicles, wherein said multi-step variable speed transmission (16) comprises a plurality of gear steps (24, 26, 36, 38), each of which sets up another transmission ratio, comprising the following steps consisting: a) in detecting (S1; T1, T3), whether a gear step (24, 26, 36, 38) is applied, b) in detecting (S2; T4) a real input value (n E ), which is substantially proportional to an input rotation speed (n E ) of the multi-step variable speed transmission and an output real value (n A ) which is substantially proportional to an output rotation speed (n A ) of the multi-step variable speed transmission, c) in verifying (S3; T4) whether a difference ( ? R) between the ratio of the real input and output values (n E , n A ) and the transmission ratio defined by the gear step (24, 26, 36, 38) is less than a predefined tolerance range (?R MAX ) for a predefined span of time (t 2 -t l ) and d) in determining (S4; T5-T7) an error condition in the case when the difference (?R) is not situated within said tolerance range (?R MAX ) for a predefined span of time (t 2 -t l ).

Abstract translation: 它提出了一种方法（60; 80），用于控制自动多级变速传动装置（16），特别是用于机动车辆，其特征在于，具有多个齿轮级（24，26，36，38）的每个创建一个不同的传动比的阶梯式变化速变速箱（16） 包括以下步骤：a）检测（S1; T1，T3）是否一个齿轮级（24，26，36，38）将被插入，b）检测（S2; T4）（输入实际变量n _{电子 ），其是阶梯式变速传动的大致成比例的输入转速（N ë）和（输出实际变量n 一），其基本上 正比于变速器的输出转速（n 一）中，c）检查（S3; T4）是否输入和的比率之间的差（ R）？ 实际输出变量（n ë中，n 一），并通过所述齿轮级所确定的传动比（24，26，36，38）将被一个预定的时间建立 （T 2 -t 1 ）小于预定容限范围内，和d）确定（S4（R 最大？）; 故障状态的T5-T7），如果差（R）（在容差范围内的规定的期间不吨 2 -t 升）（（R MAX ）是。}

公开(公告)号：WO2005080112A1

公开(公告)日：2005-09-01

申请号：PCT/JP2005/003425

申请日：2005-02-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  田端 淳 ,  多賀 豊

Inventor： 田端 淳 ,  多賀 豊

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/12 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0666 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/60

Abstract: 　　 　無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられる車両用変速機構を提供するとともに、その変速状態の切換制御に伴う切換ショックを抑制したり、係合装置の耐久性を向上させる制御装置を提供する。　切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０の解放と係合とが切換制御されることで電気的な無段変速状態と有段変速状態とに切換可能な変速機構１０が構成され、切換制御手段５０により切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０が解放される無段変速状態への切換に際して、電動機制御手段８２により第１電動機Ｍ１にトルクが生じるように制御されるので、切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０による反力トルクから第１電動機Ｍ１による反力トルクへ適切にトルクが受け渡されて切換制御に伴う切換ショックが抑制され、また係合装置自体の回転速度差が抑制される状態となり反係合状態での仕事量が抑制されてその係合装置の耐久性が向上する。

Abstract translation: 一种用于在无级变速状态和阶梯式变速状态之间切换的变速机构，以及能够抑制当切换控制变速状态时引起的开关冲击的控制器，并且提高接合装置的耐久性。 一种变速机构（10），其通过开关控制开关离合器（C0）或开关制动器（B0）的分离和接合而能够在无级变速状态和阶梯式变速状态之间切换。 当通过由开关控制装置（50）分离开关离合器（C0）或开关制动器（B0）而将变速状态切换到无级变速状态时，第一电动机（M1）由电动机控制装置 82）以产生转矩。 因此，通过开关离合器（C0）或开关制动器（B0）的反作用力转矩与第一电动机（M1）的反作用力转矩相适应地改变转矩。 结果，由开关控制引起的开关冲击和接合装置本身的转速差被抑制，并且脱离状态的工作量降低，从而提高接合装置的耐久性。

公开(公告)号：WO2009155896A1

公开(公告)日：2009-12-30

申请号：PCT/DE2009/000802

申请日：2009-06-08

Applicant: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG ,  GRAMANN, Matthias ,  MENZEL, Michael

Inventor： GRAMANN, Matthias ,  MENZEL, Michael

IPC: F16H61/22 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18

CPC classification number: F16H61/22 ,  F16H59/044 ,  F16H59/10 ,  F16H61/12 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1272

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einem Doppelkupplungsgetriebe. Tritt in dem Doppelkupplungsgetriebe ein Getriebefehler auf, kann durch Betätigen des Wählhebels durch den Fahrer eine Soll-Position im Getriebe angefordert werden, der sicherheitskritisch ist. Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, den Wählhebel unter Berücksichtigung sicherheitsrelevanter Aspekte für den Fahrer zu sperren. Dabei können Informationen eines oder mehrerer Steuergeräte für das Management der Längs- und/oder Querdynamik des Kraftfahrzeugs ausgewertet werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制具有内燃机和双离合变速器的机动车辆的传动系的方法。 发生在双离合器变速器，变速器发生错误时，所希望的位置，可以在齿轮箱通过选择杆的操作由驾驶员，这是安全关键获得。 根据本发明，因此，建议以锁定驱动程序的选择杆考虑安全方面。 这里，对于车辆的纵向和/或横向动力学的管理的一个或多个控制装置的信息可以被评估。

公开(公告)号：WO2008146901A1

公开(公告)日：2008-12-04

申请号：PCT/JP2008/059965

申请日：2008-05-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  上野弘記

Inventor： 上野弘記

IPC: B60K20/02 ,  F16H61/28 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H59/105 ,  F16H61/12 ,  F16H63/48 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/1284 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T477/6351 ,  Y10T477/6352

Abstract: ＨＶ−ＥＣＵは、セレクトセンサが異常であると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、フェールセーフ許可フラグをオンするステップ（Ｓ１０２）と、読み替え後のシフトレバーの位置がＮポジションであって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、予め定められた時間Ｔｎ（２）が経過すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、非Ｐ要求信号をＰ−ＥＣＵに送信するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。

Abstract translation: 如果选择传感器发生故障，HV-ECU执行执行步骤（S102）的开启故障安全许可标志的程序（S100中为“是”）。 以及如果再次读取换档杆的位置为N位置（S104中为“是”）并且在P-ECU之后向P-ECU发送非P请求信号的步骤（S108），以向P-ECU发送非P请求信号 经过了预定时间Tn（2）（S106中为“是”）。

公开(公告)号：WO2007101418A1

公开(公告)日：2007-09-13

申请号：PCT/DE2007/000293

申请日：2007-02-15

Applicant: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG ,  SCHWEIZER, Alexander

Inventor： SCHWEIZER, Alexander

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/128 ,  Y10T74/19251

Abstract: Bei einem Verfahren zum Steuern des Betriebs eines Parallelschaltgetriebes mit zwei auf eine gemeinsame Antriebswelle wirkenden Teilgetrieben, die über je eine Kupplung mit einer Antriebswelle kuppelbar sind, wobei bei einwandfreiem Betriebszustand des Parallelschaltgetriebes durch Öffnen der Kupplung des einen Teilgetriebes und gleichzeitiges Schließen der Kupplung des anderen Teilgetriebes die Übersetzung des Parallelschaltgetriebes zugkraftunterbrechungsfrei von dem im einen Teilgetriebe eingelegten Gang auf den im anderen Teilgetriebe eingelegten Gang veränderbar ist, kann bei Feststellen einer Fehlfunktion in der Betätigungseinrichtung wenigstens einer der Kupplungen die offene Kupplung nur dann geschlossen werden, wenn wenigstens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: die vorher geschlossene Kupplung ist geöffnet, in dem der vorher geschlossenen Kupplung zugeordneten Teilgetriebe ist kein Gang eingelegt.

Abstract translation: 在用于控制在其上通过在每种情况下的离合器联接到驱动轴，共同的驱动轴齿轮列并行传输的具有两个作用于操作的方法，其中，在平行移动的完美操作条件通过打开一个部件变速器的离合器和其它组分变速器的离合器的同时闭合 平行移动的平移是在副传动齿轮以在另一部分齿轮镶嵌装纸张的牵引力可变中断，在检测到故障的致动装置包括离合器中的至少一个的，开放耦合只能当满足下列条件中的至少一个被满足关闭 ：先前接合的离合器打开，在前述封闭变速器无齿被接合的相关联的耦合部分。

公开(公告)号：WO2006097073A1

公开(公告)日：2006-09-21

申请号：PCT/DE2006/000426

申请日：2006-03-09

Applicant: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG ,  WAERP, Ole, Jonny ,  NORUM, Viggo, L. ,  ROYLAND, Jan, Gunnar ,  LEIN, Lars ,  SVENKERUD, Christer

Inventor： WAERP, Ole, Jonny ,  NORUM, Viggo, L. ,  ROYLAND, Jan, Gunnar ,  LEIN, Lars ,  SVENKERUD, Christer

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/28

CPC classification number: F16H61/28 ,  F16H61/12 ,  F16H63/36 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2063/025 ,  Y10S477/906 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19279 ,  Y10T74/20104

Abstract: Ein Verfahren zum Steuern eines Schaltvorgangs von einem Ausgangsgang in einen Zielgang in einem Schaltgetriebe mit Active Interlock, bei dem die Active Interlock Schaltaktorik zumindest einen mit einer Schaltgabel zusammenwirkenden Schaltfinger und eine Auslegegeometrie mit einem Auslegefinger und einem Auslegenocken enthält, beinhaltet die Schritte: Bringen der Schaltgabel des Ausgangsgangs mittels eines Fehler an der Schaltaktorik kompensierenden Verfahrens in eine sichere Schaltstellung; und/oder Bringen der Schaltgabel des Zielgangs mittels eines Fehler an der Schaltaktorik kompensierenden Schaltverfahrens in eine sichere Schaltstellung, ehe der Zielgang eingelegt wird, immer dann, wenn eine zeitunkritische Schaltung durchzuführen ist.

Abstract translation: 一种用于控制从一个起动档位到目标齿轮中的齿轮箱的移位具有主动互锁，其中，所述主动互锁Schaltaktorik包括至少一个与一个换档拨叉换挡指和一个Auslegefinger和Auslegenocken一个Auslegegeometrie相配合，方法包括以下步骤：使所述换档拨叉 通过在安全开关的位置Schaltaktorik补偿方法的误差的输出路径; 和/或通过在一个Schaltaktorik误差补偿在安全开关位置切换的方法，该目标变速前的手段使目标齿轮的换档拨叉卡合，每当非时间电路将被执行。

公开(公告)号：WO2014067509A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：PCT/DE2013/000640

申请日：2013-10-29

Applicant: ROHS, Ulrich

Inventor： ROHS, Ulrich

IPC: F16H15/42

CPC classification number: F16H15/42 ,  F16H61/12 ,  F16H63/062 ,  F16H2061/1272

Abstract: Bei einem Kegelreibringgetriebe kann die Sicherungseinrichtung einen Normalzustand, in welchem sie mit elektrischer Energie beaufschlagt ist, und einen Ausfallzustand, in welchem sie frei von elektrischer Energie ist, oder einen bistabilen Sicherungsaktuator mit einer Normalstellung und einer Ausfallstellung umfassen bzw. die Wirkgröße eines mechanischen Anlenkelements für eine Verstellung eines Reibrings verändern. Hierdurch gelingt ein besonders kompakter Aufbau des Kegelreibringgetriebes.

Abstract translation: 在一个斜面摩擦环齿轮固定装置可以包括在其中它与电力供应的正常状态下，并且其中它是免费的电能的故障状态，或者包括具有在正常位置与一个默认位置或机械铰接元件为有效尺寸的双稳态Sicherungsaktuator 改变一个摩擦环的位移。 从而实现了斜面摩擦环传动装置的一种特别紧凑的设计。

公开(公告)号：WO2012079847A1

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：PCT/EP2011/069581

申请日：2011-11-08

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  MIHATSCH, Georg ,  ARNOLD, Jörg ,  HERBETH, Valentine

Inventor： MIHATSCH, Georg ,  ARNOLD, Jörg ,  HERBETH, Valentine

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/663 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1272 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094

Abstract: Es wird ein Verfahren zum Betreiben einer Getriebevorrichtung (1) eines Fahrzeugantriebsstranges bei Vorliegen einer Anforderung für einen Übersetzungswechsel von einer Ist-Übersetzung in Richtung einer Ziel-Übersetzung mit mehreren reibschlüssigen Schaltelementen und mit wenigstens einem formschlüssigen Schaltelement beschrieben. Bei Ermitteln eines zu einem geschlossenen Betriebszustand des zuzuschaltenden reibschlüssigen Schaltelementes (B oder C) äquivalenten Betätigungsstromes und eines zu einem geöffneten Betriebszustand des abzuschaltenden formschlüssigen Schaltelementes (F oder A) äquivalenten Betätigungsstromes wird bei gleichzeitiger Bestimmung eines geschlossenen Betriebszustandes des abzuschaltenden formschlüssigen Schaltelementes (F oder A) über die Sensoreinrichtung ein Fehlerfall erkannt. Bei Erkennen des Fehlerfalls über einen vordefinierten Prüfzeitraum werden ein oder mehrere ausgewählte Schaltelemente (A bis F) abgeschaltet und ein Kraftfluss im Bereich der Getriebevorrichtung (1) unterbrochen. Alternativ hierzu wird in der Getriebevorrichtung (1) durch Abschalten des zuzuschaltenden reibschlüssigen Schaltelementes (B oder C) die Ist-Übersetzung eingelegt.

Abstract translation: 中描述了一种车辆传动系是否存在用于与多个摩擦切换元件的目标齿轮的方向上的实际的翻译的变速比变化的请求，并与至少一个正开关元件，用于操作发送装置（1）的方法。 当检测一个至zuzuschaltenden摩擦换挡元件（B或C），相当于致动电流和到断开互锁移位元件的打开操作状态（F或A）等效工作电流是在相同的时间内断开的联锁换挡元件的一关闭的工作状态的判定（F或A的一关闭的工作状态 ）检测的传感器设备上发生了故障。 当检测到故障在测试的预定时间段的，一个或多个选定的换挡元件（A到F）被关闭，在发送设备（1）的功率流被中断。 可替换地，在发送装置（1）通过切断zuzuschaltenden摩擦换挡元件（B或C）被插入时，实际的翻译。