公开(公告)号：WO1996022214A1

公开(公告)日：1996-07-25

申请号：PCT/US1996001099

申请日：1996-01-11

Applicant: APPLIED POWER INC.

Inventor： APPLIED POWER INC. ,  WENZEL, Craig, E. ,  STOBBS, Thomas, J. ,  WARD, James, R.

IPC: B62D06/02

CPC classification number: B62D6/02 ,  B62D5/06 ,  B62D5/09

Abstract: A variable assist power steering system for a motor vehicle has an electronically controlled working pressure valve (18) which normally maintains a working pressure at a relief pressure but increases it in response to steering of the vehicle and according to vehicle status, such as vehicle speed. The system also has electronically controlled direction control valves (20, 22) which are actuated to selectively reduce the working pressure to one side or the other of the steering gear piston (24) so as to match a measured handwheel torque with a value which is desired for the vehicle status.

Abstract translation: 一种用于机动车辆的可变辅助动力转向系统具有电子控制的工作压力阀（18），其通常将工作压力保持在安全压力下，但是响应于车辆的转向并根据车辆状态（例如车辆速度 。 该系统还具有电子控制方向控制阀（20,22），其被致动以选择性地将工作压力降低到转向齿轮活塞（24）的一侧或另一侧，以便将测量的手轮扭矩与 期望为车辆状态。

公开(公告)号：WO1996010512A1

公开(公告)日：1996-04-11

申请号：PCT/KR1994000131

申请日：1994-09-30

Applicant: HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  KIM, Jong, Bum

Inventor： HYUNDAI MOTOR COMPANY

IPC: B62D05/083

CPC classification number: B62D5/083 ,  B62D5/06

Abstract: The power steering system for a vehicle includes a steering wheel (10), a torsion bar (8) fixed to the steering wheel to rotate therewith, a hydraulic control unit (2) for controlling hydraulic pressure generating from an oil pump in accordance with the rotation of the torsion bar (8), the hydraulic control unit (2) being mounted around the torsion bar (8), and a power cylindrer separated from the torsion bar and receiving the hydraulic pressure from the hydraulic control unit (2), the power cylinder having a piston (154) meshed with a sector gear (158) which is connected with a pitman arm (12).

Abstract translation: 一种用于车辆的动力转向系统，包括方向盘（10），固定在方向盘上以与其一起旋转的扭力杆（8），用于根据所述液压控制单元（2）控制从油泵产生的液压 扭杆（8）的旋转，液压控制单元（2）围绕扭杆（8）安装，以及与扭杆分离并从液压控制单元（2）接收液压的动力圆柱体， 动力缸具有与与凹坑臂（12）连接的扇形齿轮（158）啮合的活塞（154）。

公开(公告)号：WO2019001199A1

公开(公告)日：2019-01-03

申请号：PCT/CN2018/088748

申请日：2018-05-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 杨胜麟 ,  刘彦 ,  丁生瑞

IPC: F04C11/00 ,  H02K7/14

CPC classification number: B60R17/00 ,  B62D5/06 ,  F04B17/03 ,  F04B53/00 ,  F04B53/16 ,  F04B53/22 ,  F04C11/00 ,  F16N13/00 ,  H02K7/14 ,  H02K9/197

Abstract: 一种电动油泵总成、转向系统和润滑系统，电动油泵总成（1000）包括：电机组件（200）、油泵组件（100）和弹性件（311），油泵组件（100）浮动安装在电机组件（200）的端部，且与电机组件（200）的电机轴（250）动力耦合连接；弹性件（311）弹性连接在电机组件（200）与油泵组件（100）之间以向油泵组件（100）施加朝向电机组件（200）的轴向预紧力。该电动油泵总成（1000）工作能效高，加工精度和装配精度需求低。

公开(公告)号：WO2017073612A1

公开(公告)日：2017-05-04

申请号：PCT/JP2016/081728

申请日：2016-10-26

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 竹中　唯太 ,  中林　正信 ,  碇　政典

IPC: B62D6/00 ,  B62D5/04 ,  B62D5/06 ,  B62D11/08 ,  B62D12/00 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00

CPC classification number: B62D5/09 ,  B62D1/12 ,  B62D5/04 ,  B62D5/06 ,  B62D6/00 ,  B62D6/002 ,  B62D11/08 ,  B62D12/00 ,  B62D15/021 ,  E02F9/225

Abstract: ホイールローダ（１）におけるステアリングシリンダ（２１、２２）は、油圧によって駆動されフロントフレーム（１１）のリアフレーム（１２）に対するステアリング角（θｓ）を変更する。パイロット弁（４２）は、ジョイスティックレバー（２４）に連結されジョイスティックレバー（２４）の回転角（θｉｎ）に応じてステアリングシリンダ（２１、２２）に供給される油の流量を制御し、且つジョイスティックレバー（２４）の偏差角度（α）の角度（θ４）以上の操作を規制する。力付与部（２７）は、オペレータによるジョイスティックレバー（２４）の操作に対して補助力または反力を付与する。制御部（２８）は、ジョイスティックレバー（２４）の操作がパイロット弁（４２）により規制される前に、補助力を減少または反力を増加するよう力付与部（２７）を制御する。

Abstract translation:

在轮式装载机（1）（21，22）的转向缸改变用于前框架的后部框架（12）的转向角（θS）由液压（11）驱动。 先导阀（42）控制了根据耦合操纵杆（24），操纵杆（24）（.theta.in）的旋转角供给到转向缸（21，22）的油的流率，和操纵杆 （24）的偏差角（α）的偏差（θ4）被调节。 力施加单元（27）对操作员对操纵杆（24）的操作施加辅助力或反作用力。 操纵杆（24）的操作之前控制单元（28）是由一个先导阀调节（42）用于控制施加部（27），以增加的减少或反应力的辅助力的力。

公开(公告)号：WO2015129010A1

公开(公告)日：2015-09-03

申请号：PCT/JP2014/054978

申请日：2014-02-27

Applicant: 株式会社小松製作所

Inventor： 浦中　恭司 ,  佐々木　太雅 ,  岡本　耕一 ,  大塚　健生

IPC: B62D7/18 ,  B60G7/00 ,  B60P1/04 ,  B62D5/12 ,  B62D21/18

CPC classification number: B62D7/142 ,  B60G3/20 ,  B60G7/005 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/50 ,  B60P1/04 ,  B60Y2200/142 ,  B60Y2400/84 ,  B62D5/06 ,  B62D5/12 ,  B62D7/06 ,  B62D7/18 ,  B62D21/11 ,  B62D21/186

Abstract: 　車体フレーム（２０）に懸架装置（５０）を介して懸架されるとともに、操舵機構によって操舵されるタイヤ（１１，１２）により走行可能で、車体フレーム（２０）に起伏可能に支持されたボディ（３０）を有するダンプトラック（１）であって、懸架装置（５０）は、基端が車体フレーム（２０）に上下に揺動自在に支持されるサスペンションアームを構成するアッパーアーム（５１）と、アッパーアーム（５１）の先端に回動自在に取り付けられるタイヤ支持体としてのケース（５６）とを備え、操舵機構は、基端がアッパーアーム（５１）に取り付けられ、先端がタイヤ支持体（５６）に設けられたナックルアーム（５６Ｂ）に取り付けられるステアリングシリンダ（６１）を備えている。

Abstract translation: 本发明提供一种自卸车（1），其能够通过悬挂装置（50）悬挂在车身框架（20）上的轮胎（11,12）行驶，并且由转向机构转向，所述自卸车包括 主体（30），其被车体框架（20）支撑，以便能够上下移动。 悬挂装置（50）包括：上臂（51），其形成悬挂臂，所述悬臂的近端由车体框架（20）支撑，以便能够垂直摆动; 以及用作轮胎支撑体并且可旋转地附接到上臂（51）的远端的壳体（56）。 转向机构包括其近端附接到上臂（51）并且其远端附接到设置到轮胎支撑体（56）的转向节臂（56B））的转向缸（61）。

公开(公告)号：WO2015083937A1

公开(公告)日：2015-06-11

申请号：PCT/KR2014/009708

申请日：2014-10-16

Applicant: 주식회사 두산

Inventor： 한동호

IPC: B62D6/02 ,  B62D5/06 ,  B62D5/08 ,  B66F9/075

CPC classification number: B66F9/22 ,  B60T8/341 ,  B62D5/06 ,  B62D6/02 ,  B66F9/07568

Abstract: 본 발명은 지게차에 관한 것이다. 본 발명에 따른 지게차는 주행속도가 설정된 주행속도에 도달되거나 높을 때에 조향 유닛에 제공되는 작동유의 압력이 감소되도록 제어된다. 이로써 소망하는 방향전환을 구현하기 위해서는 저속 주행일 때보다 상대적으로 스티어링 휠의 회전조작이 더 많이 수행해야 된다. 즉, 스티어링 휠의 조작에 대한 지게차 방향전환의 민감도를 낮추어 직진 주행성능을 개선할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种叉车。 根据本发明的叉车被控制成使得当行驶速度达到或变得高于预定行驶速度时，设置在转向单元中的液压流体的压力降低。 因此，为了进行所需的方向转换，必须相对于低速行驶而进行方向盘的转向操作。 因此，通过降低由于方向盘的操作而导致的叉车的方向转换的灵敏度，可以提高直行性能。

公开(公告)号：WO2014103556A1

公开(公告)日：2014-07-03

申请号：PCT/JP2013/080990

申请日：2013-11-18

Applicant: 日立オートモティブシステムズステアリング株式会社

Inventor： 與田　敏郎 ,  石原　卓也

IPC: B62D5/06 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  F16C35/063 ,  F16C35/067 ,  H02K5/173 ,  H02K11/00 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00 ,  B62D137/00

CPC classification number: B62D5/064 ,  B62D5/04 ,  B62D5/06 ,  B62D5/083 ,  B62D5/092 ,  B62D5/12 ,  B62D5/14 ,  B62D5/22 ,  B62D6/00 ,  B62D6/003 ,  F16C35/063 ,  F16C35/067 ,  F16D1/0876 ,  H02K1/28 ,  H02K5/173 ,  H02K5/1732 ,  H02K7/06 ,  H02K11/00

Abstract: 　入力軸１１から出力軸１２へと伝達された操舵（回転）トルクが出力軸１２の外周にボールねじ機構２０を介して配設されるピストン１６の軸方向移動をもってセクタシャフト１７の回動へと変換されることによって転舵を行う操舵機構を有するパワーステアリング装置本体ＤＢと、入力軸１１外周に連結され、車載カメラ等からの走行支援情報に基づいて通電制御される中空モータ３０と、を備えたパワーステアリング装置において、入力軸１１と中空モータ３０とを、入力軸１１の外周部に突設したキー２５と、中空モータ３０を構成するロータ３１の内周面に切欠形成したキー溝３９ｅと、からなるキー結合をもって連結するようにした。

Abstract translation: 该动力转向装置设有主单元（DB）和中空马达（30）。 主单元（DB）具有转向机构，其中从输入轴（11）传递到输出轴（12）的转向（旋转）转矩通过活塞的轴向运动转换成扇形轴（17）的旋转 16），从而改变转向角。 所述活塞（16）设置成以插入其间的滚珠丝杠机构（20）包围输出轴（12）。 中空马达30围绕输入轴11并与其连接，并且基于来自车载摄像机等的驾驶辅助信息来控制到中空马达30的电流。 中空电动机30经由键联动器连接到输入轴11，该键联动件包括从输入轴11的外表面突出的钥匙25和切入到内侧表面的键槽39e， 作为中空马达（30）的一部分的转子（31）。

公开(公告)号：WO2012084133A1

公开(公告)日：2012-06-28

申请号：PCT/EP2011/006145

申请日：2011-12-07

Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA AG ,  HECK, Hubert

Inventor： HECK, Hubert

IPC: B62D5/083

CPC classification number: B62D5/06 ,  B23P11/025 ,  B62D5/083 ,  Y10T29/49908

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Baugruppe für eine Kraftfahrzeugservolenkung aus Eingangswelle und Ritzelwelle mit einem Drehstabs Drehschieberventils (1) für Servolenkungen, mit folgenden Schritten: - Fertigung der Eingangswelle (1) und/oder der Ritzelwelle (2) mit einer Bohrung (9, 10), die zur Verbindung mit dem Drehstab (3) vorgesehenen ist, - wobei die Bohrung (9, 10) mit einem Untermaß gegenüber dem Außendurchmesser des Drehstabs (3) angefertigt wird, - wobei das Untermaß so gewählt ist, das der Drehstab (3) bei Erhitzung der Eingangswelle (1) und/oder der Ritzelwelle (2) oder bei Abkühlung des Drehstabs (3) in die Bohrung (9, 10) einführbar ist und nach dem Temperaturausgleich zwischen der Eingangswelle (1) und/oder der Ritzelwelle (2) und dem Drehstab (3) der Drehstab (3) mit einer Presspassung in der Bohrung (9, 10) sitzt; - Erzeugen eines Temperaturunterschiedes, wobei der Drehstab (3) kälter ist als die Eingangswelle (1) und/oder die Ritzelwelle (2), - Fügen der Eingangswelle und/oder der Ritzelwelle und des Drehstabs, sowie - Herbeiführen eines Temperaturausgleichs zwischen der Eingangswelle (1) und/oder der Ritzelwelle (2) und dem Drehstab (3).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于制造组件，用于从所述输入轴和小齿轮轴具有用于动力转向系统的扭杆旋转阀（1）的机动车辆的动力转向系统，具有以下步骤： - 生产所述输入轴（1）和/或（2）具有孔的小齿轮轴的（9 ，10），其被提供用于连接到扭杆（3）， - 其中，所述孔（9,10）被与所述扭杆的外径相比，筛下制成（3）， - 其中，所述筛下被选择，使得所述扭杆 （3）在输入轴（1）和/或所述小齿轮轴的加热（2）或（3）上的孔（9,10）被插入在扭力杆的冷却和输入轴（1）和/或之间的温度补偿后 小齿轮轴（2）和所述扭杆（3）的扭转杆（3）以过盈配合在孔（9，10）被安置; - 接合在输入轴和/或所述小齿轮轴和扭杆，以及 - - 的温度差，其中，所述扭杆（3）比输入轴（1）和/或所述小齿轮轴（2）冷的生成带来的输入轴之间的温度补偿（ 1）和/或所述小齿轮轴（2）和所述扭杆（3）。

公开(公告)号：WO2011002053A1

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：PCT/JP2010/061240

申请日：2010-07-01

Applicant: 日立建機株式会社 ,  ザウアーダンフォス・ダイキン株式会社 ,  田村 克己 ,  堀井 主雅 ,  クヌード ジェンセン メルゴード

Inventor： 田村　克己 ,  堀井　主雅 ,  クヌード　ジェンセン　メルゴード

IPC: B62D5/07 ,  B62D5/087 ,  B62D5/09

CPC classification number: B62D5/06 ,  F15B21/042

Abstract: 　アキュムレータ（１１）からの圧油をステアリングバルブ（１４）のハウジング（１５）内に循環させるための循環路（３９）を備えている。この循環路（３９）の途中にはオリフィス継手（４１）を設ける。このオリフィス継手（４１）は、ステアリングバルブ（１４）のハウジング（１５）に外側から着脱可能に取付ける構成とする。オリフィス継手（４１）のオリフィス部（４２）は、循環する油液に絞り作用を与え、これによる摩擦熱が発生する。加温状態にある油液は、連絡通路（２１）、スプール弁（１６）内の通路および低圧側油路（１８Ｂ）に流通し、ステアリングバルブ（１４）を常に暖めた状態に保つことができる。

Abstract translation: 提供一种用于在转向阀（14）的壳体（15）内循环来自蓄能器（11）的液压油的循环路径（39）。 在循环路径（39）中设置有孔口联接（41）。 该孔口联接件41从外部可拆卸地安装在转向阀14的壳体15上。 孔口联接器（41）的孔部分（42）在循环油溶液上产生节流作用，产生摩擦热。 加热的油溶液流过连接路径（21），滑阀（16）内的路径和低压侧的油路（18B），并且能够始终将转向阀（14）保持在暖状态 。

公开(公告)号：WO2009000985A1

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：PCT/FR2008/050861

申请日：2008-05-19

Applicant: RENAULT S.A.S. ,  MARTINEZ, Didier

Inventor： MARTINEZ, Didier

IPC: B62D5/06 ,  B62D7/22

CPC classification number: B62D5/06 ,  B62D5/062 ,  B62D5/065 ,  B62D7/22 ,  F15B11/006 ,  F15B2211/20523 ,  F15B2211/30575 ,  F15B2211/31576 ,  F15B2211/329 ,  F15B2211/40515 ,  F15B2211/41509 ,  F15B2211/55 ,  F15B2211/7054 ,  F15B2211/8613

Abstract: L'invention concerne un circuit hydraulique d'actionnement de direction assistée pour véhicule automobile, comportant une valve (9) distributrice de fluide hydraulique, comportant des accès (91, 92) d'alimentation en fluide hydraulique reliés à une pompe (10) par des lignes (11, 12). Suivant l'invention, un moyen (20) de restriction de section de passage de fluide hydraulique de la pompe (10) vers l'accès (92) est prévu sur la ligne haute pression (11 ).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的动力转向液压致动电路，包括具有通过管线（11,12）连接到泵（10）的液压流体供给口（91,92）的液压流体分配阀（9）。 根据本发明，在高压管线（11）上设置有用于将液压流体从泵（10）的横截面限制到端口（92）的装置（20）。