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公开(公告)号：WO2019215883A1
公开(公告)日：2019-11-14
申请号：PCT/JP2018/018184
申请日：2018-05-10
申请人： 株式会社島津製作所
发明人： 後川 将悟
摘要： スロットルチェックバルブ（２６）は、一端にオリフィス（３２）が形成され、側方に孔部（３５）が形成されたポペット弁体（３１）と、このポペット弁体（３１）を囲む筒状の形状を有し、ポペット弁体（３１）と当接する弁座としても機能するプラグ（３３）と、ポペット弁体（３１）を、ポペット弁体（３１）と弁座として機能するプラグ（３３）とが当接する方向に付勢するバネ（３４）とを備える。スプール（１２）が、第２の位置に配置されたときには、スプール（１２）の先端部を構成するプラグ（３３）とハウジングに配設されたプラグ（２１）とが当接する。プラグ（２１）には、ポペット弁体（３１）と当接する凸部（２７）が配設されている。
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公开(公告)号：WO2018025894A1
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：PCT/JP2017/027981
申请日：2017-08-02
申请人： いすゞ自動車株式会社
发明人： 鈴木 輝彦
摘要： 操舵補助装置１は、車両Ｖの操舵角を検出する操舵角検出部７１と、油圧により車両Ｖの操舵補助を行うポンプユニット６０と、電力により車両Ｖの操舵補助を行うモータ２０と、検出された操舵角に対して定められた操舵補助量の操舵補助をポンプユニット６０が可能な場合に、ポンプユニット６０による操舵補助量を、定められた操舵補助量から所定量減少させて操舵補助を行わせるとともに、モータ２０に操舵補助を行わせる操舵制御部７４と、を備える。
摘要翻译： 操舵辅助装置1包括用于检测车辆V的转向角的舵角检测部71，用于辅助车辆V的液压转向的泵单元60，转向辅助装置 ，当泵单元60能够执行针对检测到的转向角确定的转向辅助量的转向辅助时，由泵单元60从所确定的转向辅助量获得转向辅助量 以及转向控制部74，用于使马达20执行转向辅助，并通过稳定地减小转向角来进行转向辅助。
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公开(公告)号：WO2016031058A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/JP2014/072769
申请日：2014-08-29
申请人： 株式会社 島津製作所
发明人： 五島 代介
IPC分类号： B62D6/00 , B62D5/04 , B62D5/07 , B62D113/00
CPC分类号： B62D5/065 , B66F9/07568
摘要： 電動液圧式のステアバイワイヤ方式の操舵システムにおいて、どのようなポンプを採用しても、ステアリングの操舵角の変化に対する転舵角の変化の遅れを抑制することを目的として、操舵対象の転舵角を変化させるための液圧アクチュエータ（６）に液圧を供給するポンプ（５）を正逆方向に回転させる電動モータ（４）を作動させて転舵角を操舵角に対応するように制御する制御装置（３）に、操舵角と転舵角との間の偏差が減少する方向に制御するモータ駆動部と、この偏差に基づき導き出される操舵角の変動と転舵角の変動との間のタイムラグが小さくなる方向に変化させる制御補正部を備えた。
摘要翻译： 本发明的目的在于抑制电动液压式转向转向系统中所采用的泵的类型，来抑制转向角的变化的延迟。 线控转向转向系统设有：用于改变要转向的物体的转动角度的液压致动器（6）; 用于向致动器供给液压的泵（5）; 用于使泵沿正向和反向旋转的电动机（4）; 以及控制装置（3），用于通过操作马达来控制转向角度以对应于转向角。 所述控制装置设置有用于控制所述电动机以减小所述转向角与所述转向角之间的偏差的电动机驱动单元; 以及控制校正单元，用于执行改变以减少转向角的变化和转动角度的变化之间的时间差，所述时滞是基于偏差导出的。
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公开(公告)号：WO2014143795A1
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：PCT/US2014/027913
申请日：2014-03-14
申请人： EATON CORPORATION
CPC分类号： F15B13/044 , B62D5/07 , F15B1/26 , F15B11/08 , F15B11/162 , F15B13/026 , F15B2211/212 , F15B2211/40553 , F15B2211/50563 , F15B2211/5158 , F15B2211/7135 , F15B2211/781
摘要： A hydraulic actuation system includes a differential unit having a hydraulically-actuated differential, a power steering unit, a hydraulic pump, a reservoir, a controller, an electronically- controlled flow control manifold, and a proportional pressure control solenoid valve. A flow control manifold may control fluid flow to the power steering unit and the differential. The manifold may include a manifold inlet connected to a pump; first manifold outlet connected to a differential; second manifold outlet connected to a reservoir; third manifold outlet connected to a power steering unit; two-way solenoid valve connected to a manifold inlet and controlled by a controller; flow control valve connected to a two-way solenoid valve and a first manifold outlet; and a pressure differential sensing valve connected to a two-way solenoid valve, the manifold inlet, and the third manifold outlet. A proportional pressure control solenoid valve may connect the first manifold outlet and the differential.
摘要翻译： 液压致动系统包括具有液压致动差速器的差动单元，动力转向单元，液压泵，储存器，控制器，电子控制流量控制歧管和比例压力控制电磁阀。 流量控制歧管可以控制流向动力转向单元和差速器的流体。 歧管可以包括连接到泵的歧管入口; 第一歧管出口连接到差速器; 连接到储存器的第二歧管出口; 连接到动力转向单元的第三歧管出口; 双向电磁阀连接到歧管入口并由控制器控制; 流量控制阀连接到双向电磁阀和第一歧管出口; 以及连接到双向电磁阀，歧管入口和第三歧管出口的压差传感阀。 比例压力控制电磁阀可以连接第一歧管出口和差速器。
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5.发明申请METHOD OF RELIEVING POWER STEERING ASSIST AND POWER STEERING SYSTEM UTILIZING THE METHOD 审中-公开利用该方法来解决动力转向辅助装置和动力转向系统的方法
公开(公告)号：WO2010105138A1
公开(公告)日：2010-09-16
申请号：PCT/US2010/027113
申请日：2010-03-12
CPC分类号： B62D5/061
摘要： A power steering system for a ground vehicle includes an accumulator that supplies high-pressure fluid through a control valve to a fluid motor that drives the steerable wheels of the vehicle. A normally open control valve between the accumulator and the fluid motor closes prior to the steerable wheels reaching an axle stop to relieve power assist.
摘要翻译： 用于地面车辆的动力转向系统包括蓄能器，其将高压流体通过控制阀提供给驱动车辆的可转向车轮的流体马达。 蓄能器和流体马达之间的常开控制阀在可转向的车轮到达轴止挡之前关闭，以减轻动力辅助。
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公开(公告)号：WO2009118924A1
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：PCT/JP2008/064059
申请日：2008-08-05
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/22 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/30 , B60W20/00 , B62D5/07 , B66F9/22 , B66F9/24 , E02F9/20
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L1/20 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2200/40 , B60L2240/24 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60Y2200/15 , B62D5/064 , B62D5/065 , B62D5/07 , B66F9/20 , B66F9/22 , E02F9/2075 , E02F9/225 , E02F9/2292 , Y02P90/60 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 本発明は複雑な機構を用いなくても、アイドリングストップ中にステアリング操作を行うことなどが可能なハイブリッド型産業車両を提供することを目的とする。そのため、例えば、第１の電動モータ（２３）の動力とエンジン（２１）の動力とを第１のギアトレン（３２）を介して駆動輪（３４）に伝達する構成のハイブリッド型産業車両において、バッテリ（２２）からの電力供給により作動する第２の電動モータ（２４）と、荷役油圧系統へ圧油を供給する第１の油圧ポンプ（２６）と、エンジンと第２の電動モータと第１の油圧ポンプとの間に介設されて、これらのエンジンと第２の電動モータと第１の油圧ポンプとの間の相互の動力伝達が可能な第２のギアトレン（２８）と、ステアリング油圧系統へ圧油を供給する第２の油圧ポンプ（２７）と、バッテリからの電力供給により作動し、第２の油圧ポンプを駆動する第３の電動モータ（２５）とを備えた構成とする。
摘要翻译： 一种混合动力工业车辆，可以在怠速停止期间执行转向操作，而不使用复杂的机构。 布置成通过第一齿轮系（32）将第一电动机（23）的动力和发动机（21）的动力传递到驱动轮（34）的混合动力工业车辆包括操作的第二电动机（24） 通过从电池（22）接收电力供应，用于向物料搬运液压系统供给压力油的第一液压泵（26），介于发动机和第二电动机之间的第二齿轮系（28）和第一液压泵 并且能够在这些发动机和第二电动机和第一液压泵之间相互发送动力，将用于向转向液压系统供给压力油的第二液压泵（27）和第三电动机（25）驱动第二液压 泵通过从电池接收电源。
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公开(公告)号：WO2006137788A1
公开(公告)日：2006-12-28
申请号：PCT/SE2006/000751
申请日：2006-06-19
申请人： ÖHLINS RACING AB , GUSTAFSSON, Leif
发明人： GUSTAFSSON, Leif
摘要： An arrangement is utilized for reducing the manual steering force associated with steering a motorcycle. A handlebar (1) is arranged to rotate around an axis of rotation (25) by means of the steering force. The motorcycle has a damping device (9) that is operated by a damping medium (37a) and is arranged to take up movement that is transmitted to the handlebar (1) as a result of unevenness in the surface (55) upon which the motorcycle is being driven. The arrangement is arranged, by means of the action of the damping medium (37a), to effect a servo function that achieves the reduction in the steering force. Advantages are thereby obtained, among other things, in the case of motorcycles with two-wheel drive and heavy motorcycles, that can be provided with a servo function in a technically simple way.
摘要翻译： 利用这种装置来减少与摩托车的转向有关的手动转向力。 手柄（1）布置成通过转向力围绕旋转轴线（25）旋转。 摩托车具有由阻尼介质（37a）操作的阻尼装置（9），并且被布置成由于摩托车的表面（55）的不平坦而被吸收传递到车把（1）的运动， 正在被驱赶。 该布置通过阻尼介质（37a）的作用来布置，以实现实现转向力减小的伺服功能。 因此，在具有两轮驱动和重型摩托车的摩托车的情况下，可以以技术上简单的方式提供伺服功能，从而获得了优点。
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公开(公告)号：WO2002100706A1
公开(公告)日：2002-12-19
申请号：PCT/DK2002/000393
申请日：2002-06-12
IPC分类号： B62D5/07
CPC分类号： B62D5/07 , F15B11/162 , F15B2211/20553 , F15B2211/25 , F15B2211/324 , F15B2211/325 , F15B2211/4053 , F15B2211/428 , F15B2211/455 , F15B2211/50518 , F15B2211/55 , F15B2211/6055 , F15B2211/7058 , F15B2211/7142 , F15B2211/781
摘要： The invention relates to a hydraulic steering system (1) with a hydraulic steering unit (2), a priority valve (4), a pump (3), which is connected with the steering unit (2) via a supply line (16), in which the priority valve is arranged (4), and with a load-sensing system and at least one additional pressure sink (5), which is connected with the priority valve (4). In this connection it is endeavoured to ensure the steering, also when the pressure sink has a consumption of load-sensing pressure. For this purpose, the load-sensing system has a first load-sensing line (9), with a pressure (LS) determined by the steering unit, which pressure determines the position of the priority valve (4), and a second load-sensing line (13), which is connected on the one side with the control input (6) of the pump (3) and the additional pressure sink (5) and on the other side with a point in the supply line (16), means being provided for the adaptation of the pressure in the second load-sensing line (13) to the pressure in the first load-sensing line (9).
摘要翻译： 本发明涉及一种具有液压转向单元（2），优先阀（4），泵（3）的液压转向系统（1），其经由供应管线（16）与转向单元（2）连接， ，其中配置有优先阀（4），并具有与优先阀（4）连接的负载感测系统和至少一个附加压力槽（5）。 在这方面，也努力确保转向，当压力传感器消耗负载感测压力时也是如此。 为此，负载感测系统具有第一负载感测线（9），其中压力（LS）由转向单元确定，该压力决定优先阀（4）的位置， 感测线路（13），其一侧与泵（3）的控制输入端（6）和附加压力传感器（5）连接，另一侧与供电线路（16）中的点连接， 提供用于将第二负载感测线路（13）中的压力适应于第一负载感测线路（9）中的压力的装置。
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公开(公告)号：WO0043654A3
公开(公告)日：2001-06-07
申请号：PCT/US9926489
申请日：1999-11-10
申请人： CATERPILLAR INC
CPC分类号： B62D5/07 , F01P5/04 , F01P7/044 , F02M63/0225
摘要： In vehicles including both a hydraulic actuated fuel injection system (A-10) and a traditional power steering system (A-24), the present invention utilizes a single hydraulic pump (A-42) to power both systems to increase engine efficiency and reduce engine part count. Likewise, the present invention utilizes a single hydraulic pump to power both a hydraulic system and a fan drive system in engines including both engine subsystems. Further, for vehicle engines including passenger compartment heating systems, the present invention increases engine efficiency by allowing the heating system to operate effectively, even shortly after a cold start.
摘要翻译： 在包括液压致动燃料喷射系统（A-10）和传统动力转向系统（A-24）的车辆中，本发明利用单个液压泵（A-42）为两个系统提供动力以提高发动机效率并减少 发动机零件数。 同样地，本发明利用单个液压泵来为包括发动机子系统的发动机中的液压系统和风扇驱动系统两者供电。 此外，对于包括客舱加热系统的车辆发动机，本发明通过允许加热系统有效地运行，甚至在冷启动后不久即可提高发动机效率。
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公开(公告)号：WO00051873A1
公开(公告)日：2000-09-08
申请号：PCT/DE2000/000522
申请日：2000-02-24
CPC分类号： F15B13/022 , B62D5/07
摘要： Known priority valves comprise a control valve for damping the movement of a regulating piston. A piston of this type has a very complex construction and is expensive to produce. The invention therefore proposes a selectable control valve (29), whose non-spring loaded side is connected to the feed line (13) and whose spring loaded side is connected to the pressure chamber of the non-spring loaded side of the regulating piston (22).
摘要翻译： 已知类型的优先级阀使控制活塞的阻尼运动的控制阀。 这样的控制活塞是非常复杂的，并且需要高的制造成本。 因此，提出了一种可切换的控制阀（29），所述非弹簧加载的侧与所述电源线（13）和与所述控制活塞的非弹簧加载侧的压力腔室中的弹簧加载的侧（22）连接。
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