公开(公告)号：WO2011018440A1

公开(公告)日：2011-02-17

申请号：PCT/EP2010/061571

申请日：2010-08-10

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  PASTUSIAK, Remigiusz ,  QUACH, Le Nga ,  WIESNER, Kerstin ,  HARTIG, Rainer

Inventor： PASTUSIAK, Remigiusz ,  QUACH, Le Nga ,  WIESNER, Kerstin ,  HARTIG, Rainer

IPC: G01N21/03 ,  G01N21/85

CPC classification number: G01N21/0332 ,  G01N21/05 ,  G01N21/3577

Abstract: Bei der Bestimmung chemischer und/oder physikalischer Eigenschaften von Betriebsstoffen in einer Maschinenanlage (2), insbesondere in einer schwimmenden Einrichtung, wobei der Betriebsstoff mit Licht bestrahlt und den Betriebsstoff durchstrahltes oder von dem Betriebsstoff reflektiertes Licht spektral analysiert wird, weist der Betriebsstoff erfindungsgemäß bei der Bestrahlung zumindest eine Temperatur aus einem vorgegebenen Temperaturbereich, vorzugsweise genau eine vorgegebene Temperatur auf. Hierdurch können stets gleichbleibende Rahmenbedingungen für die spektrale Analyse auch bei sich ändernden Umgebungstemperaturen, wie sie z.B. bei schwimmenden Einrichtungen vorliegen können, gewährleistet und somit die Genauigkeit der Analyse verbessert werden.

Abstract translation: 在确定的化学和/或机械系统（2），特别是在一个浮动装置的耗材的物理性质，其中，所述燃料被光照射，并且燃料是被照射的或反射的来自燃料的光光谱分析，根据本发明的燃料 照射至少一个预定的温度范围的温度下，优选正好一个预定的温度。 以这种方式，对于频谱分析一致的框架可以总是即使改变环境温度，如，例如， 可存在于浮动装置确保，因而分析精度可以得到改善。

公开(公告)号：WO2011092330A3

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/EP2011051323

申请日：2011-01-31

Applicant: SIEMENS AG ,  HARTIG RAINER ,  TIGGES KAY ,  WYCISK MICHAEL

Inventor： HARTIG RAINER ,  TIGGES KAY ,  WYCISK MICHAEL

IPC: B60L11/08

CPC classification number: B63H23/24 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/08 ,  B60L2200/32 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B63H11/04 ,  B63H21/17 ,  B63H2011/008 ,  B63H2021/173 ,  B63H2021/202 ,  B63J3/02 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5263 ,  Y02T90/38

Abstract: A ship drive system (10) according to the invention comprises at least one first and one second drive shaft (11, 12) for driving a respective propulsion unit (2), in particular of a water jet, wherein each of the electric drive shafts (11, 12) comprises at least one speed-variable generator (4) driven by an internal combustion engine (3, 6) for generating a motor voltage having a variable amplitude and variable frequency, and at least one speed-variable drive motor (5) that is supplied with said voltage and coupled to the propulsion unit (2). The first and second drive shafts (11, 12) can be switched from a first operating state, in which they are electrically disconnected from each other, to a second operating state, in which they are electrically coupled to each other such energy can be transmitted from the at least one generator (4) of the one drive shaft (11, 12) to the at least one drive motor (5) of the other drive shaft (11, 12). To this end, the at least one generator (4) preferably comprises a superconductor winding. A preferred use of the ship drive system (1) is found in trimarans.

Abstract translation: 根据本发明的船舶推进系统（1）包括至少分别用于驱动推进单元（2），尤其是水刀，每个所述的第一和第二电驱动轴（11，12）电驱动轴（11，12）的至少一个（内燃发动机3的 ，6）由变速发电机（4），用于产生可变幅度和可变频率的电动机电压，以及至少一个与该电压和该推进单元供给驱动（2）耦合到所述可变速度驱动电机（5）。 第一和第二驱动轴（11,12）是在它们彼此电分离的第一操作状态，开关在它们被电耦合到每个其它这种第二操作条件从（至少一个发电机的能量转移 4）的驱动轴（11，12）到另一个驱动轴（11中的至少一个驱动电机（5），进行了12）。 优选地，所述至少一个发电机（4），从而所述的超导绕组。 船的推进系统（1）的优选用途在三体船被发现。

公开(公告)号：WO2010142511A2

公开(公告)日：2010-12-16

申请号：PCT/EP2010056652

申请日：2010-05-14

Applicant: SIEMENS AG ,  HARTIG RAINER

Inventor： HARTIG RAINER

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0063 ,  G01R31/3644 ,  H01M10/48 ,  H02J7/0013

Abstract: The invention relates to a method for operating a high-performance battery (6) which comprises a plurality of rows (10), connected in parallel, of a plurality of battery units (11, 12) which are each connected in series. At least one reference value of the battery (6) is measured and an anticipated profile (45) of the battery (6) relative to a physical parameter of the battery units (11, 12) is deduced therefrom. Current values of the physical parameter of the battery units (11, 12) are measured using Bragg grating sensors (20) and a current profile (40) of the battery (6) relative to the physical parameter is deduced therefrom. The current profile (40) is then compared to the anticipated profile (45) and the operation of the battery (6) is controlled and/or regulated depending on a deviation from the anticipated profile (45).

Abstract translation: 在用于操作高功率电池（6），所述多个从相应的多个串联连接的电池单元（11，12）平行的股线（10）的，根据本发明的方法 - 至少在电池的基准值（6）被测量，并且一个 给电池单元（11，12）的物理参数的电池（6）相对于预期简档（45）的导出， - 通过布拉格光栅传感器的装置中的电池单元（11，12）的物理参数的当前值（20） 被测量，并且所述电池的电流轮廓（40）（6）导出的物理参数而言， - 比较与预期简档（45）的当前轮廓（40），以及 - 所述电池（6）的操作的一个函数 从预期简档（45）和/或调节控制偏差。

公开(公告)号：WO2009115418A1

公开(公告)日：2009-09-24

申请号：PCT/EP2009/052704

申请日：2009-03-09

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  BOSSELMANN, Thomas ,  SCHRÖDER, Dierk ,  HARTIG, Rainer

Inventor： BOSSELMANN, Thomas ,  SCHRÖDER, Dierk ,  HARTIG, Rainer

IPC: G01F23/292 ,  B63B43/00

CPC classification number: G01F23/2927 ,  B63B43/00 ,  B63B2043/006 ,  G01D5/35316 ,  G01D5/35358 ,  G01D5/35387 ,  G01M3/047

Abstract: Vorrichtung zur Leckageerkennung auf einem Schiff, mit mindestens einem in oder an einer Bilge angeordneten Sensor und mit einer dem Sensor zugeordneten Signalverarbeitungseinrichtung, welche aus einem von dem Sensor abgegebenen Signal mindestens ein den Flüssigkeitsstand in der Bilge anzeigendes Signal ableitet. Der Sensor besteht aus einem Lichtwellenleiter (4), entlang dessen an vorbestimmten Positionen eine Vielzahl von Bragg-Gittern (9A, 9B, 9C) untereinander verschiedener Gitterperioden ausgebildet sind. Zur Einstrahlung von Licht in den Lichtwellenleiter ist eine geeignete Lichtquelle (6) vorgesehen. Die Signalverarbeitungseinrichtung (7) weist einen Analysator zur Ermittlung der spektralen Zusammensetzung des an den Bragg- Gittern (9A, 9B, 9C) zurückgestreuten Lichtes und eine Recheneinrichtung zur Auswertung dieser spektralen Zusammensetzung auf. Der Lichtwellenleiter ist in der Bilge so angeordnet, dass die Anzahl derjenigen Bragg-Gitter (9C), die sich unterhalb des Flüssigkeitsspiegels (12) einer in der Bilge (2) enthaltenen Flüssigkeit (11) befinden, von dem Flüssigkeitsstand in der Bilge (2) abhängt.

Abstract translation: 一种用于在船舶泄漏检测，用至少一个布置在上或舱底传感器和具有相关联的传感器信号处理装置，其中至少有导出液面指示从传感器信号的输出舱底信号。 该传感器由（4）沿其上形成有在相互不同的光栅周期的预定位置（图9A，9B，9C）的多个布喇格光栅的光波导的。 对于光在光波导的照射，一个合适的光源（6）被提供。 的信号处理装置（7）具有一个分析器，用于确定所述布拉格光栅（9A，9B，9C）的反向散射光的光谱组成和计算用于检索光谱组成的装置。 （2）（11）位于舱底（液面2的，使得本布拉格光栅（9C）的数量，所述液体包含下面中的舱底中的液面（12）的光波导被布置在舱底 ）依赖。

公开(公告)号：WO2003101830A1

公开(公告)日：2003-12-11

申请号：PCT/DE2003/001590

申请日：2003-05-16

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  HARTIG, Rainer ,  RZADKI, Wolfgang ,  SCHULZE, Matthias ,  SADLER, Karl-Otto ,  SCHULZE HORN, Hannes

Inventor： HARTIG, Rainer ,  RZADKI, Wolfgang ,  SCHULZE, Matthias ,  SADLER, Karl-Otto ,  SCHULZE HORN, Hannes

IPC: B63H21/30

CPC classification number: B63H23/24 ,  B63G13/00 ,  B63H5/125 ,  B63H2005/1258 ,  B63H2021/173 ,  H02K1/185 ,  H02K1/28 ,  H02K5/24 ,  H02K7/08 ,  H02K7/083 ,  H02K7/088 ,  H02K7/12 ,  H02K9/19 ,  H02K55/04 ,  Y02T70/5263

Abstract: Elektrischer Ruderpropeller (4) für ein Marine(Navy)-Schiff, z.B. eine Fregatte, eine Korvette oder ein Schnellboot, der zumindest einen Elektromotor (5, 6) mit zumindest einem Propeller (4) an einem Energieversorgungsleitungen aufnehmenden Schaft (16, 17, 26, 32) aufweist, der mittels einer drehbeweglichen Schiffsheck-Schaftverbin-dung (11, 12, 13, 15, 28, 29, 31) unter dem Heck des Schiffes angeordnet ist, wobei die Schiffsheck-Schaftverbindung, der Schaft und der Motor derart ausgebildet sind, dass Schiffsheck, Schaft und Motor unbeschädigt Unterwasser-Explosionsdruckwellen nachgeben können, wozu a) der Schaft (16, 17, 26, 32) selbst elastisch verformbar ausgebildet ist,b) die Schiffsheck-Schaftverbindung Bewegungen des Schaftes (16, 17, 26, 32) gegenüber dem Schiffsheck (8, 9) zulassend ausgebildet ist und c) der Elektromotor (5, 6) zur Aufnahme von Beschleunigungen von mehr als 10g ausgelegt ist.

Abstract translation: 电动舵螺旋桨（4），用于海洋（海军）席夫，例如 一个护卫舰，一个单桅或快艇，所述至少一个电动马达（5，6）与接收在一个电源线轴（16，17，26，32）的至少一个推进器（4），由一个可转动的船尾Schaftverbin折襞装置 （11，12，13，15，28，29，31）设置在所述船的船尾，其中，所述船的船尾轴连接，所述轴和所述马达，形成下使得船的船尾，轴和马达可以产生水下爆炸压力波未受损 ，为此a）所述轴（16，17，26，32）本身是弹性可变形的，b）将所述轴（16，17，26，32）抵靠船舶的船尾（8的移动容器艉轴，9）形成允许 和c）所述电动机（5,6）适合于接收加速度大于10g。

公开(公告)号：WO02057133A3

公开(公告)日：2002-11-28

申请号：PCT/DE0200103

申请日：2002-01-16

Applicant: SIEMENS AG ,  BRABECK STEPHAN ,  DREFS ARMIN ,  HARTIG RAINER ,  HEER MANFRED ,  RICHTER STEFAN ,  REUTER REINHOLD ,  RZADKI WOLFGANG

Inventor： BRABECK STEPHAN ,  DREFS ARMIN ,  HARTIG RAINER ,  HEER MANFRED ,  RICHTER STEFAN ,  REUTER REINHOLD ,  RZADKI WOLFGANG

IPC: B63G13/02 ,  B63H5/125 ,  B63H21/30

CPC classification number: B63G13/02 ,  B63H5/125 ,  B63H21/305 ,  B63H2005/1258 ,  B63H2021/003 ,  Y02T90/38

Abstract: The invention relates to a propulsion system for ships, especially navy ships, comprising at least one rudder propeller drive (1). Said rudder propeller drive consists of a rotatable azimuth module with an energy transmission device and a propulsion module. Said propulsion module is disposed on the azimuth module in a gondola-type of manner and is provided with an electric drive for one or two propellers. The rudder propeller drive (1) is further characterized by being mounted flexibly, especially in a shock-proof manner, by means of shock absorbers (19) and multilayer membranes (20).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于船舶的驱动，特别是舰艇，包括至少一个舵推进器驱动器（1），其中，所述转向螺旋桨驱动器包括一个可旋转的，能量传递装置由具有方位模块和吊篮状设置在该推进模块中，其中，电驱动电动机 一个或两个螺旋桨提供减震器（19）和所述多层金属膜（20），防震，被安装。