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    DYNAMIC HYBRID CONTROL
    1.
    发明申请
    DYNAMIC HYBRID CONTROL 审中-公开
    动态混合控制

    公开(公告)号：WO2016150815A1

    公开(公告)日：2016-09-29

    申请号：PCT/EP2016/055823

    申请日：2016-03-17

    Applicant: KONGSBERG MARITIME AS

    Inventor： MATHIESEN, Eirik ,  REALFSEN, Bjørnar ,  JOHANNESSEN, Petter Faugstad ,  JENSSEN, Nils Albert ,  JØRGENSEN, Ole Henrik

    IPC: H02J3/14 ,  H02J3/28

    CPC classification number: H02J3/14 ,  B63H21/20 ,  B63H2021/202 ,  H02J3/28 ,  H02J3/381 ,  H02J2003/003 ,  Y02T70/5236 ,  Y04S10/54

    Abstract: The present invention relates to a system and method for controlling a power plant in a marine vessel. The system comprises at least one switchboard further comprising,a plurality of power plant members including, power suppliers such as power generators and energy storage elements, at least one consumer, and a Dynamic Hybrid Control unit comprising a measurement means for monitoring predetermined power plant and vessel related parameters,and a computational means for computing and predicting power and energy requirements in the power plant for varying time spans into the future. The system utilizes said power and energy requirements for pre-planning and allocating of power and energy between said power plant members for minimizing transients, including voltage, frequency variations in the power plant and load variations on the power generators.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制船舶中发电厂的系统和方法。 该系统包括至少一个配电板，其还包括多个发电厂构件，包括诸如发电机和能量存储元件的电力供应商，至少一个消费者，以及动态混合控制单元，其包括用于监视预定发电厂的测量装置和 船舶相关参数，以及计算和预测发电厂未来不同时间的功率和能量需求的计算手段。 该系统利用所述功率和能量需求来预先规划和分配所述发电厂构件之间的功率和能量，以最小化瞬变，包括发电厂的电压，频率变化和发电机的负载变化。

    水陸両用車
    2.
    发明申请
    水陸両用車 审中-公开
    大型车

    公开(公告)号：WO2014077193A1

    公开(公告)日：2014-05-22

    申请号：PCT/JP2013/080209

    申请日：2013-11-08

    Applicant: 三菱重工業株式会社

    Inventor： 佐藤　進一 ,  松永　高志

    IPC: B63H23/30 ,  B60F3/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B63H21/17

    CPC classification number: B60W20/10 ,  B60F3/00 ,  B60F3/0007 ,  B60K6/24 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2300/32 ,  B60W2510/244 ,  B63H5/07 ,  B63H21/20 ,  B63H23/30 ,  B63H2021/207 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T70/5236 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26

    Abstract: 　低負荷率での運転に起因する燃費率の悪化を抑制することができる水陸両用車を提供することにある。陸上走行と水上航行と水際走行とを行うことが可能な水陸両用車であって、ガスタービン（１３０）と、ガスタービン（１３０）の出力が第１クラッチ（１６１）を介して伝達される発電機（１４０）と、ガスタービン（１３０）の出力が第２クラッチ（１６２）を介して伝達される水上推進器（１２０）と、発電機（１４０）が発生する電力を充放電する蓄電池（１４２）と、蓄電池（１４２）から供給される電力により回転駆動するモータ（１１２）と、モータ（１１２）の回転駆動により回転駆動する車輪（１１１）と、これらを制御する制御装置（１３０）とを備え、制御装置が、陸上を走行するときに、蓄電池（１４２）からモータ（１１２）に電力を供給し前記モータ（１１２）により前輪（１１１）を回転駆動するようにした。

    Abstract translation: 本发明提供一种水陆两用车辆，能够抑制由于以低负荷比的驱动而导致的燃料经济性的劣化。 水陆两用车辆可以在陆地，海洋和海滨行驶，并设有：燃气轮机（130）; 燃气涡轮机（130）的输出经由第一离合器（161）传递到的发电机（140）; 来自燃气涡轮机（130）的输出经由第二离合器（162）传递到的水螺旋桨（120）; 蓄电池（142），其对所述发电机（140）产生的电力进行充放电; 由蓄电池（142）供给的电力旋转驱动的电动机（112）; 通过所述马达（112）的旋转和驱动而旋转和驱动的轮（111）; 以及控制上述单元的控制装置（130）。 当在陆地上行驶时，控制装置使得从蓄电池（142）向马达（112）供应电力，使得前轮（111）由马达（112）旋转和驱动。

    STEUERVERFAHREN EINES HYBRIDEN SCHIFFSANTRIEBES UND HYBRIDE ANTRIEBSANLAGE
    3.
    发明申请
    STEUERVERFAHREN EINES HYBRIDEN SCHIFFSANTRIEBES UND HYBRIDE ANTRIEBSANLAGE 审中-公开
    船舶和混合动力驱动系统的混合动力驱动装置的控制方法

    公开(公告)号：WO2013071320A1

    公开(公告)日：2013-05-23

    申请号：PCT/AT2012/000287

    申请日：2012-11-12

    Applicant: STEYR MOTORS GMBH

    Inventor： ASCHABER, Michael

    IPC: B63H21/20 ,  B63H23/12

    CPC classification number: B63H21/21 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/1882 ,  B60Y2200/42 ,  B63H21/20 ,  B63H23/12 ,  B63H2021/205 ,  B63H2021/216 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T70/5236 ,  Y10S903/903

    Abstract: Verfahren zum Steuern der hybriden Antriebsanlage eines Wasserfahrzeuges, besteht aus einer Verbrennungskraftmaschine (1), einem elektrischen Motor/Generator (2), einem Antriebsstrang (5) mit einer Schiffsschraube (7), einem Stromspeicher (3), einer Steuereinheit (8) und einer Kupplung (4). Zur Steigerung des Wirkungsgrades wird bei der Fahrt im oberen Leistungsbereich nebst die elektrische Maschine (2) generatorisch angetrieben und bei der Fahrt im mittleren und unteren Leistungsbereich die elektrische Maschine(2) mit Strom aus dem Stromspeicher (3) betrieben wird. Der Antriebsstrang ist so ausgelegt, dass seine Kennlinie (20) um eine definierte Ladeleistung unter dem Punkt minimalen spezifischen Brennstoffverbrauches (z.B. 25) liegt, beziehungsweise steiler als die Kennlinie 16 einer üblichen Ausführung liegt..

    Abstract translation: 一种用于控制船舶的混合动力驱动系统的方法，包括内燃发动机（1），一个电动机/发电机（2），传动系（5），其具有一个推进器（7），一个当前存储器（3），控制单元（8）和 的离合器（4）。 在中间和较低的功率范围内行驶时与电机（2）和电机（2）的电源从当前存储器（3）提高效率的驱动上部功率范围的再生驱动时，一起通过电流。 动力传动系被设计成使得通过最小燃料消耗的点低于定义的充电功率的特性曲线（20）（例如，25）的位置，或者是比常规设计的特性曲线更陡的16 ..

    SHIP DRIVE SYSTEM HAVING A PLURALITY OF ELECTRIC DRIVE SHAFTS
    5.
    发明申请
    SHIP DRIVE SYSTEM HAVING A PLURALITY OF ELECTRIC DRIVE SHAFTS 审中-公开
    具有多电传动轴船用驱动系统

    公开(公告)号：WO2011092330A3

    公开(公告)日：2012-09-13

    申请号：PCT/EP2011051323

    申请日：2011-01-31

    Applicant: SIEMENS AG ,  HARTIG RAINER ,  TIGGES KAY ,  WYCISK MICHAEL

    Inventor： HARTIG RAINER ,  TIGGES KAY ,  WYCISK MICHAEL

    IPC: B60L11/08

    CPC classification number: B63H23/24 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/08 ,  B60L2200/32 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B63H11/04 ,  B63H21/17 ,  B63H2011/008 ,  B63H2021/173 ,  B63H2021/202 ,  B63J3/02 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T70/5236 ,  Y02T70/5263 ,  Y02T90/38

    Abstract: A ship drive system (10) according to the invention comprises at least one first and one second drive shaft (11, 12) for driving a respective propulsion unit (2), in particular of a water jet, wherein each of the electric drive shafts (11, 12) comprises at least one speed-variable generator (4) driven by an internal combustion engine (3, 6) for generating a motor voltage having a variable amplitude and variable frequency, and at least one speed-variable drive motor (5) that is supplied with said voltage and coupled to the propulsion unit (2). The first and second drive shafts (11, 12) can be switched from a first operating state, in which they are electrically disconnected from each other, to a second operating state, in which they are electrically coupled to each other such energy can be transmitted from the at least one generator (4) of the one drive shaft (11, 12) to the at least one drive motor (5) of the other drive shaft (11, 12). To this end, the at least one generator (4) preferably comprises a superconductor winding. A preferred use of the ship drive system (1) is found in trimarans.

    Abstract translation: 根据本发明的船舶推进系统（1）包括至少分别用于驱动推进单元（2），尤其是水刀，每个所述的第一和第二电驱动轴（11，12）电驱动轴（11，12）的至少一个（内燃发动机3的 ，6）由变速发电机（4），用于产生可变幅度和可变频率的电动机电压，以及至少一个与该电压和该推进单元供给驱动（2）耦合到所述可变速度驱动电机（5）。 第一和第二驱动轴（11,12）是在它们彼此电分离的第一操作状态，开关在它们被电耦合到每个其它这种第二操作条件从（至少一个发电机的能量转移 4）的驱动轴（11，12）到另一个驱动轴（11中的至少一个驱动电机（5），进行了12）。 优选地，所述至少一个发电机（4），从而所述的超导绕组。 船的推进系统（1）的优选用途在三体船被发现。

    SHIP CAPABLE OF RUNNING SELECTIVELY WITH LIQUEFIED FUEL GAS MAIN DRIVE ENGINE AND LIQUEFIED FUEL GAS GENERATOR ENGINE
    6.
    发明申请
    SHIP CAPABLE OF RUNNING SELECTIVELY WITH LIQUEFIED FUEL GAS MAIN DRIVE ENGINE AND LIQUEFIED FUEL GAS GENERATOR ENGINE 审中-公开
    具有液化燃料选择性的船舶主要驱动发动机和液化燃料发电机发动机

    公开(公告)号：WO2011046316A3

    公开(公告)日：2011-09-01

    申请号：PCT/KR2010006789

    申请日：2010-10-05

    Applicant: DAEWOO SHIPBUILDING & MARINE ,  LEE JIN KWANG ,  CHOI DONG KYU ,  LEE JUNG HAN

    Inventor： LEE JIN KWANG ,  CHOI DONG KYU ,  LEE JUNG HAN

    IPC: B63H21/20 ,  B63H21/14 ,  B63H21/21 ,  B63H23/10

    CPC classification number: B63H21/20 ,  B63H21/14 ,  B63H21/17 ,  B63H21/38 ,  B63H2021/202 ,  B63H2021/205 ,  Y02T10/36 ,  Y02T70/5218 ,  Y02T70/5236

    Abstract: The present invention relates to a ship capable of running selectively with a liquefied fuel gas main drive engine and a liquefied fuel gas generator engine. The ship includes: a high pressure gas injection engine using liquefied fuel gas as the fuel gas for obtaining the thrust power of the ship; a generator engine using the liquefied fuel gas as the fuel gas for generating electricity; and a thrust body for driving the ship. The high pressure gas injection engine and the generator engine are alternatively power-connected to the thrust body so as to obtain the thrust power of the ship. According to this configuration, the ship is provided with the liquefied fuel gas main drive engine and the liquefied fuel gas generator engine, and obtains the thrust power by the liquefied fuel gas generator engine at low output, thereby saving fuel costs and solving environmental problems.

    Abstract translation: 本发明涉及能够选择性地与液化燃料气体主驱动发动机和液化燃料气体发生器发动机一起运行的船舶。 该船包括：使用液化燃料气体作为燃料气体的高压气体喷射发动机，用于获得船舶的推力; 使用液化燃料气体作为发电用燃料气体的发电机发动机; 以及用于驾驶船的推力体。 高压气体喷射发动机和发电机发动机交替地与推力体动力连接以获得船的推力。 根据该结构，在船舶上设置有液化燃料气体主驱动发动机和液化燃料气体发生器发动机，由液化燃料发电机引擎以低输出量获得推力，从而节省燃料成本并解决环境问题。

    HYBRIDANTRIEB EINES SCHIFFES
    9.
    发明申请
    HYBRIDANTRIEB EINES SCHIFFES 审中-公开
    船的混合动力驱动

    公开(公告)号：WO2010115479A1

    公开(公告)日：2010-10-14

    申请号：PCT/EP2009/066327

    申请日：2009-12-03

    Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  ZANFEI, Adriano ,  ZOTTELE, Michele ,  STASOLLA, Paolo ,  PELLEGRINETTI, Andrea

    Inventor： ZANFEI, Adriano ,  ZOTTELE, Michele ,  STASOLLA, Paolo ,  PELLEGRINETTI, Andrea

    IPC: B63H21/20

    CPC classification number: B63J3/02 ,  B63H21/20 ,  B63H23/10 ,  B63H23/24 ,  B63H2021/202 ,  Y02T70/5236

    Abstract: Ein Hybridantrieb eines Schiffes ist als Parallel-Hybridantrieb ausgebildet und umfasst eine Verbrennungskraftmaschine (103), eine elektrische Maschine (105), welche je nach Schaltung eines elektrischen Steuermittels (107) als Generator oder Motor wirksam ist, eine Batterie (106), mindestens eine Schaltkupplung (115, 116) sowie eine Antriebsvorrichtung (109) zur Übertragung der Antriebsleistung an mindestens einen Propeller (108). Hierdurch bildet die elektrische Maschine (105) zusammen mit einer ersten (115) und einer zweiten Schaltkupplung (116) eine Antriebseinheit (140), welche zwischen der Verbrennungskraftmaschine (103) und der Antriebsvorrichtung (109) modular anordenbar ist, wobei die erste Schaltkupplung (115) zwischen der elektrischen Maschine (105) und der Verbrennungskraftmaschine (103) und die zweite Schaltkupplung (116) zwischen der elektrischen Maschine (105) und der Antriebsvorrichtung (109) angeordnet ist.

    Abstract translation: 船舶的混合动力驱动被设计为并联混合驱动，并且包括内燃发动机（103），电机（105），这取决于电路上的电控制装置（107），为发电机或马达，电池（106），其中至少一个是有效 离合器（115，116）和用于传输驱动力到至少一个推进器（108）的驱动装置（109）。 以这种方式，所述电机（105）具有第一（115）在一起，并且第二离合器（116）的驱动单元（140），其是所述内燃机（103）和所述驱动装置（109）之间的模块化可定位，其中，所述第一离合器（ 115）（电机105）和所述内燃机（103）和电机（105）和所述驱动装置（109）之间的第二换档离合器（116）之间布置。

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