公开(公告)号：WO2007017027A1

公开(公告)日：2007-02-15

申请号：PCT/EP2006/006702

申请日：2006-07-08

Applicant: SCHAEFFLER KG ,  GEMEIN, Stefan

Inventor： GEMEIN, Stefan

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/02 ,  Y10T74/20882

Abstract: Vorgeschlagen ist ein schaltbarer Schlepphebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, mit einem Außen- und einem zwischen dessen Seitenwänden (2) angeordneten Innenhebel (3, 4). Zwischen Armen (7) des Innenhebels (4) verläuft eine auf einem "fliegend" gelagerten Bolzen (5) angeordnete Rolle als Gegenlauffläche (6) für einen Hubnocken. Die Hebel (3, 4) sind an einem Ende (9) auf einer gemeinsamen Achse (12a) angeordnet. Am abgewandten Ende (11) haben sie sich längs erstreckende, im Nockengrundkreis zueinander fluchtende Aufnahmen (13, 14). In der Aufnahme (13) des Außenhebels (3) ist ein Koppelmittel (15) angeordnet, das für eine Kopplung abschnittsweise in die Aufnahme (14) (hier Mitnehmerfläche) des Innenhebels (4) verlagerbar ist. Der Bolzen (5) im Innenhebel (4) steht mit je einem Ansatz (15a) geringfügig über die Arme (7) des Innenhebels (4) hinaus, wobei im Koppelfall Oberseiten (16) der Ansätze (15) an Unterseiten (17) von Anschlagflächen (18) anliegen, die an Innenflächen (19) der Seitenwände (2) des Außenhebels (3) appliziert sind.

Abstract translation: 提议是内燃发动机的气门驱动装置的切换的拖杆（1），其具有外部和布置在所述侧壁（2）之间的内杆（3，4）。 内杆（4）的臂（7）之间运行的“飞”安装在销（5）上布置作为用于升程凸轮计数器表面（6）的作用。 杆（3,4）在共同的轴（12A），其布置在一个端部（9）。 在相对端（11）具有纵向延伸的，相互在凸轮基圆对准容器（13，14）。 在外侧杠杆的所述容器（13）（3）被布置在连接装置（15），这些部分用于耦合到插座（14）内的控制杆（此处凸轮表面）（4）是可移动的。 在内侧杠杆（4）的螺栓（5）被连接到相应的凸耳（15A）略微超出臂凸耳的内杆（4）此外，其特征在于，在所述耦合情况下上衣（16）根据（15）上的下表面（17）（7）的 抵接的止动表面在所述外杆（3）的侧壁（2）的内表面（19）（18）被应用。

公开(公告)号：WO2006028410A1

公开(公告)日：2006-03-16

申请号：PCT/SE2004/001305

申请日：2004-09-09

Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  SAHLÉN, Ivar

Inventor： SAHLÉN, Ivar

IPC: F01L1/26

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/0246 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: The invention relates to an apparatus for achieving internal EGR in a four-stroke internal combustion engine which, for each cylinder, has at least one inlet valve and at least one exhaust valve (10) for controlling the connection between combustion chambers in the cylinder and an inlet system and exhaust system respectively. A rotary camshaft (18) with a cam curve (22) is designed to interact with a follower member and has a first lobe portion for generating the normal exhaust valve lift of the engine. The camshaft is provided with a second lobe portion, which has a height measurement over and above its basic curve which falls short of the measurement for normal exhaust valve clearance when driving at low load and accompanying low heat development in the engine. As a result of thermal expansion in the valve mechanism, the height measurement exceeds the measurement for normal exhaust valve clearance when driving at high load and accompanying high heat development in the engine. The second lobe portion is situated within a crankshaft angular range of about 360-480 degrees.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在四冲程内燃机中实现内部EGR的装置，该四冲程内燃机对于每个气缸具有至少一个入口阀和至少一个用于控制气缸中的燃烧室之间的连接的排气门（10） 进气系统和排气系统。 具有凸轮曲线（22）的旋转凸轮轴（18）被设计成与从动构件相互作用并且具有用于产生发动机的正常排气门升程的第一凸角部分。 凸轮轴设置有第二凸角部分，其在基本曲线之上和之上具有高度测量，其在低负载下驾驶时并且伴随发动机的低热量发展，其低于正常排气门间隙的测量。 由于阀机构的热膨胀，高度测量超过了在高负载下行驶时伴随着正常排气门间隙的测量，并伴随着发动机的高热量发展。 第二凸角部分位于约360-480度的曲轴角度范围内。

公开(公告)号：WO2006025564A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/016184

申请日：2005-08-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  立野 学 ,  江﨑 修一 ,  浅田 俊昭

Inventor： 立野 学 ,  江﨑 修一 ,  浅田 俊昭

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/02 ,  Y10T74/2107

Abstract: 可変動弁装置に関し、駆動力の伝達時の摩擦を抑制でき、且つ、コンパクトな構成で高い耐久性を確保できるようにする。　カム軸１２０の駆動カム面１２４に接触する第１ローラ１７０の径を、揺動部材１５０のスライド面１５６に接触する第２ローラ１７２の径よりも大径にする。第１ローラ１７０と第２ローラ１７２とは、連結軸１７４によって独立回転可能に連結する。また、スライド面１５６は、駆動カム面１２４側に湾曲して形成する。

Abstract translation: 可以抑制驱动力传递期间的摩擦并且可以通过紧凑的结构实现高耐久性的可变阀装置。 与凸轮轴（120）的驱动凸轮表面（124）接触的第一辊（170）的直径大于与岩石的滑动表面（156）接触的第二辊（172）的直径 会员（150）。 第一辊（170）和第二辊（172）通过连接轴（174）连接，以便可彼此独立地旋转。 此外，滑动面（156）形成为向驱动凸轮面（124）侧弯曲。

公开(公告)号：WO2006004591A2

公开(公告)日：2006-01-12

申请号：PCT/US2005/017038

申请日：2005-05-13

Applicant: JACOBS VEHICLE SYSTEMS, INC. ,  USKO, James, N. ,  SLEDESKY, Steve ,  WALDBURGER, David

Inventor： USKO, James, N. ,  SLEDESKY, Steve ,  WALDBURGER, David

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L9/021 ,  F01L13/00 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F01L2800/19

Abstract: Systems and methods for actuating engine valves are disclosed. The systems may include primary and auxiliary rocker arms disposed adjacent to each other on a rocker arm shaft. A rocker arm coupling assembly may be disposed between the auxiliary rocker arm and the primary rocker arm. The coupling assembly may include a piston having a curved surface disposed in a bore formed in the primary rocker arm, and a slot having a second radius of curvature formed in the auxiliary rocker arm. The piston may be selectively hydraulically locked into an extended position between the primary and auxiliary rocker arms so as to selectively transfer one or more auxiliary valve actuation motions from the auxiliary rocker arm to the primary rocker arm.

Abstract translation: 公开了用于致动发动机气门的系统和方法。 系统可以包括在摇臂轴上彼此相邻设置的主和辅助摇臂。 摇臂联接组件可以设置在辅助摇臂和主摇臂之间。 联接组件可以包括具有设置在形成在主摇臂中的孔中的弯曲表面的活塞，以及形成在辅助摇臂中的具有第二曲率半径的槽。 活塞可以选择性地液压地锁定在主摇臂之间的延伸位置，以便选择性地将一个或多个辅助阀致动运动从辅助摇臂移动到主摇臂。

公开(公告)号：WO2005064124A1

公开(公告)日：2005-07-14

申请号：PCT/JP2004/019084

申请日：2004-12-21

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  藤井 徳明 ,  米川 明之 ,  中村 勝則 ,  金島 一也 ,  小原 洋輔 ,  藤本 智也 ,  堀内 涼 ,  吉田 恵子

Inventor： 藤井 徳明 ,  米川 明之 ,  中村 勝則 ,  金島 一也 ,  小原 洋輔 ,  藤本 智也 ,  堀内 涼 ,  吉田 恵子

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/18 ,  F01L1/20 ,  F01L3/06 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0021 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/032 ,  Y02T10/146

Abstract: 　ロッカアーム（３６）に第１および第２連結部が（６１ａ，６２ａ）が並列して相対回動可能に連結され、第２リンクアーム（６２）の可動支持部（６２ｂ）が、第１リンクアーム（６１）の固定支持部（６１ｂ）よりも機関弁（１９）側に配置される。これによりコンパクト化を図るとともに開閉作動の追従性を確保するようにした上で、駆動手段の信頼性および耐久性を高め得るようにしつつ機関弁のリフト量を連続的に変化させ得ることができる。

Abstract translation: 一种发动机的阀齿轮系统，其中第一连接部分（61a）和第二连接部分（62a）彼此平行地连接到彼此平行的摇臂（36），并且可移动 第二连杆臂（62）的支撑部（62b）设置在第一连杆臂（61）的固定支撑部（61b）的发动机气门（19）侧。 因此，可以降低系统的尺寸，同时确保驱动装置的可靠性和耐久性，同时确保打开/关闭操作的后续能力，并且可以连续地改变发动机气门的提升量。

公开(公告)号：WO2004109066A1

公开(公告)日：2004-12-16

申请号：PCT/JP2004/007723

申请日：2004-05-28

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  藤井 徳明 ,  米川 明之 ,  中村 勝則

Inventor： 藤井 徳明 ,  米川 明之 ,  中村 勝則

IPC: F01L1/255

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/18 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0015 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032

Abstract: バルブのリフト量を連続的に変化させることが可能なエンジンにおいて、バルブリフト可変機構を備えたエンジンの動弁装置は、バルブの開角を変化させずにバルブのリフト量を増減することができ、かつバルブのリフト量の減少に応じてタペットクリアランスを減少させることができる。これにより、低バルブリフト時にリフト量に対するタペットクリアランスの比率が増加するのを防止して、タペットクリアランスのばらつきの影響を最小限に抑えるとともに、低バルブリフト時におけるバルブの着座速度を低下させて騒音の発生を防止することができる。タペットクリアランスのばらつきによる高バルブリフト時のエンジンの性能低下を防止するとともに、低バルブリフト時のバルブの着座騒音を低減する。

Abstract translation: 在可以连续地改变气门升程量的发动机中，具有用于发动机的气门升程机构的阀移动装置能够在不改变阀开度的情况下增加和减小气门升程量，并且还能够 根据气门升程量的减少来减小挺杆间隙。 这防止在低气门升程条件下提升挺杆间隙与气门升程量的比例，通过改变挺杆间隙来减小影响，并且在低气门升程条件下降低阀座速度以防止产生噪音 。 防止由于挺杆间隙的变化引起的高气门升程条件下的发动机性能的降低，并且在低气门升程条件下的阀座噪声降低。

公开(公告)号：WO2004088094A2

公开(公告)日：2004-10-14

申请号：PCT/EP2004/003264

申请日：2004-03-26

Applicant: HYDRAULIK-RING GMBH ,  ENTEC CONSULTING GMBH ,  BÖSL-FLIERL, Gerlinde ,  FLIERL, Rudolf ,  HANNIBAL, Wilhelm ,  JUBELT, Michael ,  KNECHT, Andreas ,  WILD, Andreas

Inventor： BÖSL-FLIERL, Gerlinde ,  FLIERL, Rudolf ,  HANNIBAL, Wilhelm ,  JUBELT, Michael ,  KNECHT, Andreas ,  WILD, Andreas

IPC: F01L

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033 ,  Y10T74/20882

Abstract: In order to produce a variable valve lift device for the lift adjustment of the gas-exchange valves of an internal combustion engine, by means of which with adjustment forces and holding forces, independently from whether said holding forces and adjustment forces are applied mechanically, hydraulically or electrically, with an adjustment of the valve lift being as cost-effective as possible, and with maximum accuracy of the adjustment or control of the valve lift to be taken between the individual cylinders of a multi-cylinder internal combustion engine, and, moreover, the adjustment possibility of the valve lift of the valves of an internal combustion engine with several cylinders is obtained within smallest tolerances, it is suggested that a valve lift device (1) has a rotatable eccentric shaft (3), which consists of several eccentrics (4, 5) and whereby all possible contours of the eccentrics (4, 5) are positioned within a circle, which is formed by means of the external diameters of a bearing (6, 7) of the eccentric shaft (3).

Abstract translation: 为了生产用于内燃机的气体交换阀的升程调节的可变气门升程装置，借助于该调节力和夹持力，独立于机械地，液压地施加所述夹持力和调节力 或电气，其中气门升程的调节尽可能具有成本效益，并且具有在多缸内燃机的各个气缸之间调节或控制气门升程的最大精度，而且 在最小公差范围内获得具有多个气缸的内燃机的阀的气门升程的调节可能性，建议气门升降装置（1）具有可旋转的偏心轴（3），该偏心轴由几个偏心 （4,5），并且由此偏心轮（4,5）的所有可能的轮廓定位在圆形内，其通过外径o f是偏心轴（3）的轴承（6,7）。

公开(公告)号：WO2004033862A1

公开(公告)日：2004-04-22

申请号：PCT/JP2003/012331

申请日：2003-09-26

Applicant: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA ,  HASEBE, Tetsuya ,  KURODA, Shigetaka ,  SUGIYAMA, Tetsu

Inventor： HASEBE, Tetsuya ,  KURODA, Shigetaka ,  SUGIYAMA, Tetsu

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00

Abstract: A cylinder operation control apparatus includes: an internal combustion engine (E) which is adapted to operate in an all-cylinder activation mode and in a cylinder deactivation mode; a lift amount changing device (VT) which is associated with the internal combustion engine (E), and which enables switching between the all-cylinder activation mode and the cylinder deactivation mode by changing the amount of lifts of intake and exhaust valves (IV, EV) associated with the cylinders; a lift operating device (33) which is associated with the lift amount changing device (VT) to operate the same; a cylinder activation enforcing device (33') which is operatively disposed between the lift amount changing device (VT) and the lift operating device (33) so as to enforce the all-cylinder activation mode as necessary.

Abstract translation: 气缸操作控制装置包括：内燃机（E），其适于在全气缸启动模式和汽缸停用模式下操作; 与内燃机（E）相关联的升程量改变装置（VT），通过改变进气门和排气门的升程量，能够在全缸启动模式和气缸停用模式之间切换（IV， EV）; 升降操作装置（33），其与升降量改变装置（VT）相关联以操作; 操作地设置在提升量改变装置（VT）和升降操作装置（33）之间的气缸启动执行装置（33'），以便根据需要强制执行全缸启动模式。

公开(公告)号：WO03087544A2

公开(公告)日：2003-10-23

申请号：PCT/US0310757

申请日：2003-04-08

Applicant: DIESEL ENGINE RETARDERS INC

Inventor： VANDERPOEL RICHARD E ,  SCHWOERER JOHN A ,  MOSSBERG JEFFREY ,  ERNEST STEVEN ,  HUANG SHENGQIANG

IPC: F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L13/00 ,  F01L13/06 ,  F01L13/08 ,  F02D13/02 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02M25/07 ,  F01L

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02M26/01

Abstract: Lost motion systems and methods for providing engine valves with variable valve actuation for engine valve events are disclosed. The system may include a master piston hydraulically linked to a slave piston, and a dedicated cam operatively connected to the master piston. The slave piston may be disposed substantially perpendicular to the master piston in a common housing. The slave piston is adapted to actuate one or more engine valves. The slave piston may incorporate an optical valve seating assembly into its upper end. A trigger valve may be operatively connected to the master-slave hydraulic circuit to selectively release and add hydraulic fluid to the circuit.

Abstract translation: 公开了用于为发动机气门事件提供可变气门致动的发动机气门的失速运动系统和方法。 该系统可以包括液压连接到从动活塞的主活塞和可操作地连接到主活塞的专用凸轮。 从动活塞可以在公共壳体中基本上垂直于主活塞设置。 从动活塞适于致动一个或多个发动机气门。 从动活塞可以将光阀座组件并入其上端。 触发阀可以可操作地连接到主从液压回路，以选择性地释放并将液压流体添加到回路中。

公开(公告)号：WO2003074845A1

公开(公告)日：2003-09-12

申请号：PCT/JP2003/002528

申请日：2003-03-04

Applicant: エーシーイーテック有限会社 ,  陶山 英夫 ,  伊藤 洋一

Inventor： 陶山 英夫 ,  伊藤 洋一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0042

Abstract: An adjustable valve gear of an internal combustion engine capable of continuously changing the opened lift amounts and opened operating angles of valves by a three-dimensional cam, wherein the three-dimensional cam (48) converts the cam lift and operating angle of the three-dimensional cam (48) into the opened lift amounts and opened operating angles of the valves (52) and (53) through a cam follower (49) moved within a specified width and rotated in contact with the three-dimensional cam (48) and a sliding holder (51) in contact with the lower surface of the cam follower (49), the cam follower (49) is swingably and rotatably held on the sliding holder (5) since the spherical projected part (64) thereof provided on the lower side is inserted into the center recessed part (66) of the sliding holder (51), and the cam follower (49) is rotated and swung on the cam surface of the three-dimensional cam (48) and a projected surface (62) through lubricating oil, whereby the friction and wear of the valve gear can be reduced, a high speed rotation can be performed with a simple structure, and a low fuel consumption and high torque can be achieved by a variable intake by the valves.

Abstract translation: 一种能够通过三维凸轮连续地改变打开的升程量和打开操作角度的内燃机的可调节的阀门，其中三维凸轮（48）转换三维凸轮的凸轮提升和操作角度， 通过在特定宽度内移动并与三维凸轮（48）接触旋转的凸轮从动件（49）将三维凸轮（48）进入打开的提升量并打开阀（52）和（53）的操作角度，以及 与所述凸轮从动件（49）的下表面接触的滑动保持器（51），所述凸轮从动件（49）由于其设置在所述凸轮从动件（49）上的球形突出部（64）可摆动地可旋转地保持在所述滑动保持器 下侧插入到滑动保持件51的中心凹部66中，并且凸轮从动件49在三维凸轮48的凸轮面上旋转摆动，并且凸出面62 ）通过润滑油，从而摩擦磨损 可以减小阀齿轮，可以以简单的结构执行高速旋转，并且可以通过阀的可变进气量实现低燃料消耗和高扭矩。