公开(公告)号：WO2006025569A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/016189

申请日：2005-08-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  立野 学 ,  浅田 俊昭 ,  江﨑 修一

Inventor： 立野 学 ,  浅田 俊昭 ,  江﨑 修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  Y10T74/2107

Abstract: 可変動弁装置に関し、バルブのリフト運動時におけるカム軸からバルブへの駆動力の伝達ロスを低減できるようにする。　駆動カム１２２の回転運動を中間ローラ１７２，１７４を介して揺動部材１４０に伝達する。中間ローラ１７２，１７４は、制御軸１３２に固定された揺動支点１６６に連結部材１６４によって揺動自在に連結する。揺動支点１６６は制御軸１３２の中心から偏心した位置に設け、且つ、制御軸１３２が所定の回転角度にあるときには、制御軸１３２を挟み中間ローラ１７２，１７４とは逆側の位置に揺動支点１６６が配置されるようにする。好ましくは、略同一直線上に揺動支点１６６、制御軸１３２、及び中間ローラ１７２，１７４を配置する。

Abstract translation: 一种可变阀齿轮，其能够在阀的提升运动中减小从凸轮轴到阀的驱动力的传输损失。 驱动凸轮（122）的旋转运动通过中间辊（172）和（174）传递到摆动构件（140）。 中间辊（172）和（174）通过连接构件（164）可摆动地连接到固定到控制轴（132）的摆动轴（166）。 摆动轴（166）安装在偏心于控制轴（132）的中心的位置处，以便通过控制轴（132）设置在中间辊（172）和（174）的相对侧上，当时 控制轴（132）处于规定的旋转角度内。 理想地，摆动轴（166），控制轴（132）和中间辊（172）和（174）设置在大致相同的直线上。

公开(公告)号：WO2006025564A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/016184

申请日：2005-08-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  立野 学 ,  江﨑 修一 ,  浅田 俊昭

Inventor： 立野 学 ,  江﨑 修一 ,  浅田 俊昭

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/02 ,  Y10T74/2107

Abstract: 可変動弁装置に関し、駆動力の伝達時の摩擦を抑制でき、且つ、コンパクトな構成で高い耐久性を確保できるようにする。　カム軸１２０の駆動カム面１２４に接触する第１ローラ１７０の径を、揺動部材１５０のスライド面１５６に接触する第２ローラ１７２の径よりも大径にする。第１ローラ１７０と第２ローラ１７２とは、連結軸１７４によって独立回転可能に連結する。また、スライド面１５６は、駆動カム面１２４側に湾曲して形成する。

Abstract translation: 可以抑制驱动力传递期间的摩擦并且可以通过紧凑的结构实现高耐久性的可变阀装置。 与凸轮轴（120）的驱动凸轮表面（124）接触的第一辊（170）的直径大于与岩石的滑动表面（156）接触的第二辊（172）的直径 会员（150）。 第一辊（170）和第二辊（172）通过连接轴（174）连接，以便可彼此独立地旋转。 此外，滑动面（156）形成为向驱动凸轮面（124）侧弯曲。

公开(公告)号：WO2006025566A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/016186

申请日：2005-08-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  浅田 俊昭 ,  江﨑 修一 ,  立野 学

Inventor： 浅田 俊昭 ,  江﨑 修一 ,  立野 学

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2105/02

Abstract: 可変動弁装置に関し、コンパクトな構成によりバルブの開弁特性を機械的に変更できるようにする。　カム軸１２０の回転運動は、揺動部材１５０を介してバルブ１０４に入力される。揺動部材１５０にはスライド面１５６が形成され、スライド面１５６と駆動カム面１２４の双方に接触するように中間部材１７０，１７２が配置されている。中間部材１７０，１７２を支持する支持部材１６６は制御部材１６０に取り付けられている。制御部材１６０はカム軸１２０に対し回転可能であって、回転連動機構１３４，１６２を介して制御軸１３２に連動している。制御軸１３２の回転に連動させて制御部材１６０を回転させることで、中間部材１７０，１７２は駆動カム面１２４及びスライド面１５６に沿って移動し、中間部材１７０，１７２の位置変化に連動してバルブの開弁特性が変化する。

Abstract translation: 通过简单的结构机械地改变阀开启特性的可变阀装置。 凸轮轴（120）的旋转运动经由岩石构件（150）输入到阀（104）中。 滑动表面（156）形成在岩石构件（150）上。 中间构件（170,172）被布置成与滑动表面（156）和驱动凸轮表面（124）两者接触。 用于支撑中间构件（170,172）的支撑构件（166）附接到控制构件（160）。 控制构件（160）能够相对于凸轮轴（120）旋转，并且通过旋转互锁机构（134,162）与控制轴（132）互锁。 当控制构件（160）与控制轴（132）的旋转一起旋转时，中间构件（170,172）沿着驱动凸轮表面（124）和滑动表面（156）移动。 阀的打开特性与中间构件（170,172）的位置变化一起变化。

公开(公告)号：WO2006025565A1

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：PCT/JP2005/016185

申请日：2005-08-30

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  立野 学 ,  浅田 俊昭 ,  江﨑 修一

Inventor： 立野 学 ,  浅田 俊昭 ,  江﨑 修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 可変動弁装置に関し、リフト量の変化にバルブタイミングの変化を連動させて理想的なバルブタイミング−リフト特性を実現できるようにする。駆動カム１２２の回転運動を中間部材１７２，１７４を介して揺動部材１４０のスライド面１５６に伝達する。中間部材１７２，１７４のスライド面１５６上での位置は、連動機構１６２，１６４によって制御軸１３２の回転に連動させて変化させる。スライド面１５６は、中間部材１７２，１７４が位置する範囲のうち揺動部材１４０の揺動中心に最も近い最近点から揺動中心から最も遠い最遠点に向けて、カム軸１２０の中心からの距離が大きくなるように駆動カム１２２側に湾曲して形成する。

Abstract translation: 一种可变气门齿轮，能够通过将气门正时的变化与提升量的变化联动来实现理想的气门正时升程特性。 驱动凸轮（122）的旋转运动通过中间构件（172）和（174）传递到摆动构件（140）的滑动表面（156）。 中间构件（172）和（174）在滑动表面（156）上的位置通过联动机构（162）和（164）与控制轴（132）的旋转相关联地改变。 滑动面（156）通过弯曲到驱动凸轮（122）侧而形成，使得其距离凸轮轴（120）的中心的距离从最靠近摆动构件（140）的摆动中心的最近点变大 中间构件（172）和（174）朝向离摆动中心最远的最远点的区域。

公开(公告)号：WO2005059320A1

公开(公告)日：2005-06-30

申请号：PCT/JP2004/018539

申请日：2004-12-07

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  江崎 修一 ,  浅田 俊昭 ,  立野 学

Inventor： 江崎 修一 ,  浅田 俊昭 ,  立野 学

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032

Abstract: この発明の可変動弁機構は、内燃機関の弁体（１２）のリフト量及び作用角を変化させる可変動弁機構（１０）であって、クランクの回転に応じて回転する第１のカム（５４）と、第１のカム（５４）の回転と同期して揺動し、第１のカム（５４）による作用力を弁体（１２）に伝達する第２のカム（３２，３４）を有する伝達部材（２４，３８）と、所定の回転位置に調整される制御軸（４０）と、制御軸（４０）の回転位置に応じて伝達部材（２４，３８）の揺動範囲を変化させて、弁体（１２）のリフト量及び作用角を変化させる可変機構（３６，３８）と、伝達部材（２４，３８）と第１のカム（５４）との連結が維持されるように、伝達部材（２４，３８）を第１のカム（５４）に向けて付勢するロストモーションスプリング（６０）と、ロストモーションスプリング（６０）の付勢力に対抗して伝達部材（２４，３８）を付勢するアシストスプリング（６４）と、を備えたものである。

Abstract translation: 一种用于改变内燃机的阀体（12）的升程和作用角的可变气门机构（10）。 可变气门机构（10）具有随曲柄旋转而旋转的第一凸轮（54），具有第二凸轮（32,34）的传动构件（24,38）与第一凸轮（54）的旋转同步地摆动并传递 由第一凸轮（54）产生到阀体（12）的作用力，调节到预定旋转位置的控制轴（40），改变机构（36,38），用于改变升程和作用角度 阀体（12）通过根据控制轴（40）的旋转位置改变传动部件（24,38）的振动范围，用于推动传动部件（24,38）的空转弹簧（60） 朝向第一凸轮（54），从而保持传动构件（24,38）和第一凸轮（54）之间的连接;以及辅助弹簧（64），用于抵抗传动构件（24,38） 失速弹簧（60）的力。

公开(公告)号：WO2005068787A1

公开(公告)日：2005-07-28

申请号：PCT/JP2004/018972

申请日：2004-12-14

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  江崎 修一 ,  浅田 俊昭 ,  立野 学

Inventor： 江崎 修一 ,  浅田 俊昭 ,  立野 学

IPC: F01L1/02

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00

Abstract: 左右のバンクのそれぞれに、弁体３２（吸気弁）を駆動するための吸気カムシャフト１０，１４を配置する。左右のバンクのそれぞれに、互いにミラー配置の関係を満たすように可変動弁機構３０を配置する。可変動弁機構３０は、弁体３２の作用角を制御するための制御軸６０を備える。制御軸６０は、左右のバンクで対称な方向に制御される。左右の吸気カムシャフト１０，１４をクランクシャフトと同期した速度で、互いに逆向きに回転させる。

Abstract translation: 用于驱动阀元件（32）（进气阀）的进气凸轮轴（10）和（14）设置在左侧和右侧侧部。 可变阀门系统（30）设置在右侧和左侧侧部分上，使得它们能够满足反射镜布置的关系。 可变阀系统（30）包括用于控制阀元件（32）的作用角的控制轴（60）。 控制轴（60）在右侧和左侧侧部的对称方向上被控制。 右侧和左侧进气凸轮轴（10）和（14）以与曲轴相同的速度与彼此相反的方向旋转。

公开(公告)号：WO2005119019A1

公开(公告)日：2005-12-15

申请号：PCT/JP2005/010525

申请日：2005-06-02

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  日下 康 ,  江崎 修一 ,  浅田 俊昭 ,  辻 公壽

Inventor： 日下 康 ,  江崎 修一 ,  浅田 俊昭 ,  辻 公壽

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L1/46 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0478 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2800/08

Abstract: 弁駆動源から出力される回転運動を複数の気筒（２）のそれぞれに設けられた気筒毎のカム機構（１３）により直線運動に変換し、その直線運動を利用して各気筒の弁（３）を開閉駆動する動弁装置（１０）において、開弁期間が重ならない少なくとも２つの気筒によって構成される気筒群に対して共用される弁駆動源としての電動モータ（１１、１２）と、電動モータ（１１、１２）の回転を気筒群のそれぞれのカム機構（１３）のカム（１６）に伝達する伝達機構（１４、１５）とを設ける。

Abstract translation: 一种阀齿轮（10），其中从阀驱动源输出的旋转运动通过安装在多个气缸（2）上的气缸的凸轮机构（13）转换成线性运动，并且气缸的阀（3）是驱动的 通过利用线性运动来打开和关闭。 阀齿轮包括作为用于由至少两个气缸形成的气缸组的阀驱动源的电动机（11,12），其中阀开启周期彼此不重叠，并且传递机构（14,15）传递旋转 电动机（11,12）连接到用于气缸组的凸轮机构（13）的凸轮（16）。

公开(公告)号：WO2004038201A1

公开(公告)日：2004-05-06

申请号：PCT/JP2003/011161

申请日：2003-09-01

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  辻 公壽 ,  日下 康 ,  片岡 顕二 ,  浅田 俊昭 ,  三谷 信一

Inventor： 辻 公壽 ,  日下 康 ,  片岡 顕二 ,  浅田 俊昭 ,  三谷 信一

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02N99/006 ,  F02B2275/16 ,  F02D17/00 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/007 ,  Y02T10/123

Abstract: 本発明にかかる内燃機関の始動制御装置は、ポート噴射型の内燃機関において、該内燃機関の運転停止時に圧縮行程または膨張行程となる気筒内に予め燃料を供給しておき、次回の始動時には前記した気筒内の燃料を燃焼させることにより、燃料が燃焼する際に発生する圧力を利用して機関出力軸を回転させ、以て内燃機関をクランキングする際に必要となるトルクを低減し、スタータモータなどの始動装置にかかる負荷を低減することを特徴としている。

Abstract translation: 一种用于端口喷射式内燃机的启动控制系统，其特征在于，当所述内燃机的运转停止时，将所述燃料预先供给到处于压缩行程或膨胀冲程的气缸中; 当下一次启动发动机时，供应到气缸中的燃料燃烧，并且在该燃烧期间产生的压力用于旋转曲轴; 因此，起动内燃机所需的转矩减小，起动电动机等起动系统的负载也降低。