公开(公告)号：WO2011050775A1

公开(公告)日：2011-05-05

申请号：PCT/DE2010/001227

申请日：2010-10-18

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG ,  SIMON, Yannick ,  RABER, Christoph ,  WITTMANN, Christoph

Inventor： SIMON, Yannick ,  RABER, Christoph ,  WITTMANN, Christoph

IPC: F16D13/04

CPC classification number: F16D13/04 ,  F16D13/54 ,  F16D13/683 ,  F16D2013/565

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Nasskupplung (1, 101, 201, 301, 401, 501, 601, 701, 801, 901, 1101) angeordnet zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und einer Getriebeeingangswelle (15) eines Getriebes in einem Antriebsstrang insbesondere für ein Motorrad, mit einer Hauptkupplung (4, 104, 404, 904, 1004, 1104) enthaltend einen mit der Kurbelwelle wirksam verbundenen, ein Eingangsteil bildenden Kupplungskorb (5, 105b, 605b, 705b, 805b, 1105) mit drehfest und axial begrenzt verlagerbar in diesem aufgenommenen Lamellen (16) und einem mit der Getriebeeingangswelle (15) verbundenen, ein Ausgangsteil bildenden Kupplungskern mit abwechselnd mit den Lamellen geschichteten, drehfest und axial begrenzt verlagerbar aufgenommenen Gegenlamellen (17). Zur Verminderung der Betätigungskräfte und zur Vermeidung eines Stempelns des Hinterrads beim Zurückschalten in einen kleineren Gang im Schubbetrieb werden der Hauptkupplung (4, 104, 404, 904, 1004, 1104) eine mittels eines Hebelelements (10, 1010, 1110) betätigte Vorkupplung (3, 103, 403, 903, 1003, 1103) vorgeschaltet und Vorkupplung (3, 103, 403, 903, 1003, 1103) und Hauptkupplung (4, 104, 404, 904, 1004, 1104) mittels einer in Umfangsrichtung mit zumindest in Zugrichtung der Brennkraftmaschine wirksamen Rampen (20, 21, 21a, 21b) versehenen Rampeneinrichtung (12, 12a, 12b, 12c, 112, 412, 512, 1112) miteinander verbunden.

Abstract translation: 本发明涉及一种设置在内燃机的曲轴，并在传动系变速器的变速器输入轴（15）之间的湿式离合器（1，101，201，301，401，501，601，701，801，901，1101），特别是用于摩托车， 主离合器（4，104，404，904，1004，1104），包括连接在一个可操作地连接到所述曲轴，输入部件形成离合器篮（5，105B，605B，705B，805B，1105）与可旋转地固定并轴向限制移动的在该接收到的 薄片（16）和一对连接到输出部形成耦合器芯变速器输入轴（15），其具有交替层叠，旋转固定并与板条拾取薄片（17）沿轴向限制移动。 为了降低操作力和避免后轮的冲压移位到较低的齿轮在主离合器（4，104，404，904，1004，1104）的超限操作时是杠杆元件（10，1010，1110）的操作3的装置引导离合器（ ，103，403，903，1003，1103）的上游，并且引导离合器（3，103，403，903，1003，1103）和在拉出方向至少主离合器（4，104，404，904，1004，1104），通过一个装置在圆周方向上 内燃机有效斜面（20，21，21A，21B）提供斜坡装置（12，12A，12B，12C，112，412，512，1112）而彼此连接。

公开(公告)号：WO2007092328A3

公开(公告)日：2008-01-10

申请号：PCT/US2007002930

申请日：2007-02-01

Applicant: MAGNA POWERTRAIN USA INC ,  MIZON RICHARD ,  ZALEWSKI JOHN D

Inventor： MIZON RICHARD ,  ZALEWSKI JOHN D

IPC: F16D13/00

CPC classification number: B60K17/3467 ,  B60K23/0808 ,  F16D13/54 ,  F16D23/12 ,  F16D27/004 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H2200/0034 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19279

Abstract: A transfer case includes a two-speed range unit, a friction clutch, an actuation mechanism and a control system. The actuation mechanism includes an electric motor, a geartrain driven by the motor, a range actuator assembly and a mode actuator assembly. The range actuator assembly includes a driveshaft driven by the geartrain, a cam driven by the driveshaft and a shift fork having a follower retained in a groove formed in the cam and a fork engaging a shift collar associated with the range unit. The mode actuator assembly has a face cam with spiral cam surfaces and a control gear with radially-moveable rollers engaging the cam surfaces. The control gear is rotatively driven by the geartrain. The face cam is axially moveable for controlling engagement of the friction clutch. An anti-rotation mechanism limits rotation of the face cam in response to continued rotation of the control gear.

Abstract translation: 传送箱包括双速范围单元，摩擦离合器，致动机构和控制系统。 致动机构包括电动马达，由马达驱动的齿轮箱，范围致动器组件和模式致动器组件。 范围致动器组件包括由齿条驱动的驱动轴，由驱动轴驱动的凸轮和具有保持在形成在凸轮中的凹槽中的从动件的换档拨叉和与该范围单元相关联的换档轴环接合的叉。 模式致动器组件具有带有螺旋凸轮表面的面凸轮和具有与凸轮表面接合的径向可移动的辊的控制齿轮。 控制装置由齿轮驱动。 面凸轮可轴向移动以控制摩擦离合器的接合。 响应于控制齿轮的持续旋转，防旋转机构限制面凸轮的旋转。

公开(公告)号：WO2017067551A1

公开(公告)日：2017-04-27

申请号：PCT/DE2016/200471

申请日：2016-10-13

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： FINKENZELLER, Marc

IPC: F16D41/04 ,  F16F15/00 ,  F16D13/54 ,  F16D25/08 ,  B60K6/48

CPC classification number: F16D41/04 ,  B60K2006/4825 ,  F16D13/54 ,  F16D25/082 ,  F16D2300/22 ,  F16D2500/1066 ,  F16F15/00

Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kupplungs-Drehschwingungsdämpfer-Zusammenbau (1) für einen hybriden Antriebsstrang (10) eines Kraftfahrzeuges, mit einem zwei drehfest miteinander verbundene Drehteile (3, 4) aufweisenden Drehschwingungsdämpfer (2), wobei ein erstes Drehteil (3) zur drehfesten Verbindung mit einer Ausgangswelle (11) einer Verbrennungskraftmaschine (12) vorbereitet ist und ein zweites Drehteil (4) relativ zu dem ersten Drehteil (3) in einer Drehbewegung gedämpft angeordnet ist, sowie mit einer Kupplungseinrichtung (5), die mit einem ersten Kupplungsbestandteil (6), der in einer eingekuppelten Stellung der Kupplungseinrichtung (5) drehfest mit einem zweiten Kupplungsbestandteil (7) verbunden ist, an dem zweiten Drehteil (4) angebracht ist, wobei eine Blattfedereinheit (8) derart in dem zweiten Kupplungsbestandteil (7) angebracht ist, dassdurch diese Blattfedereinheit (8) in einer ersten Drehrichtung des ersten Kupplungsbestandteils (6) relativ zu dem zweiten Kupplungsbestandteil (7) eine zusätzliche axiale Anpresskraft zum Aneinanderandrücken der Kupplungsbestandteile (6, 7) eingeleitet ist; sowie einen Antriebsstrang (10) eines Kraftfahrzeuges, mit einem solchen Kupplungs-Drehschwingungsdämpfer-Zusammenbau (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力系（10）的离合器扭转减振器组件（1），其包括具有两个可旋转连接的旋转构件（3,4）的扭转减振器， （2），其中，所述用于转动的连接到输出轴（11）的第一旋转部件（3）的制备所述的内燃机（12）和第二旋转部件（4）相对于所述第一旋转部件（3）在GED BEAR的旋转运动是布置阻尼 并且被连接到设置有第一联接部件的联接装置（5）（6）在一个旋转固定在所述的耦合装置（5）与第二联接部件的接合位置（7）到所述第二旋转部件（4）被安装时，其特征在于 在第二联接部件（7）中安装有片簧单元（8），使得该片簧单元（8）在第一联接部件（6）的第一旋转方向上相对于 v到第二联接部件（7）时，启动用于联接部件（6,7）的对接的附加的轴向接触压力; 和具有这种离合器扭转减振器组件（1）的机动车辆的动力系统（10）。

公开(公告)号：WO2016062397A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/EP2015/002074

申请日：2015-10-20

Applicant: LIEBHERR-COMPONENTS BIBERACH GMBH

Inventor： HAUSLADEN, Norbert ,  SCHINDLER, Viktor

IPC: B66C13/12 ,  B60K17/28 ,  B66C13/20 ,  B66C23/86 ,  E02F9/12

CPC classification number: F16H45/00 ,  B60K17/28 ,  B66C13/12 ,  B66C13/20 ,  B66C23/54 ,  B66C23/86 ,  E02F9/123 ,  F16C33/6677 ,  F16C2361/43 ,  F16D13/54 ,  F16D25/061 ,  F16D25/0638 ,  F16D31/00 ,  F16D33/00 ,  F16D47/06 ,  F16H47/00

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hydraulikeinheit (4) mit einem Gehäuse (8), in dem ein Hydraulikwandler (10) aufgenommen ist, der mit einer Antriebswelle (11) gekoppelt ist, die ein außerhalb des Gehäuses befindliches Anschlusswellenstück (12) zum Anschließen an ein mechanisches Antriebselement (6) aufweist. Die Erfindung betrifft ferner eine hydraulische Antriebsvorrichtung mit einer solchen Hydraulikeinheit (4) sowie einem Antriebsstrang-Anschlussstück, an das die Hydraulikeinheit angeschlossen ist. Es wird vorgeschlagen, eine Kupplung (16) zum Zu- und Abschalten der Hydraulikeinheit in die Hydraulikeinheit selbst zu integrieren, sodass ein mechanischer Antriebsstrang, an den die Hydraulikeinheit angeschlossen wird, unverändert bleiben kann beziehungsweise nicht in spezieller Weise an die Kupplung anzupassen ist. Erfindungsgemäß ist eine Kupplung (16) zum An- und Abkuppeln des Anschlusswellenstücks (12) der Hydraulikeinheit an beziehungsweise von dem Hydraulikwandler der Hydraulikeinheit im Gehäuse (8) der Hydraulikeinheit aufgenommen.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有外壳（8），其被耦合至一驱动轴（11）的液压装置（4），其中一个液压转换器（10）容纳具有一个外部，以用于连接到所述壳体连接轴件（12） 机械驱动构件（6）。 本发明还涉及一种具有这种液压单元（4）和一传动系连接件，以使液压单元连接的液压驱动装置。 建议将一个离合器（16），用于在所述液压单元本身连接和断开所述液压单元集成，以使得机械传动系，其中所述液压单元连接到，可以保持不变或不以特殊的方式与耦合调整。 根据本发明的一个联接器（16）或从所述液压转换器，在液压单元的壳体（8），用于耦合和液压单元的连接轴件（12）的解偶联液压单元容纳。

公开(公告)号：WO2016011096A1

公开(公告)日：2016-01-21

申请号：PCT/US2015/040474

申请日：2015-07-15

Applicant: DANA AUTOMOTIVES SYSTEMS GROUP, LLC

Inventor： COOPER, Kenneth, E.

IPC: B60K17/35 ,  F16D21/02 ,  F16D21/06

CPC classification number: F16H48/19 ,  F16D13/54 ,  F16D21/00 ,  F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16H48/22 ,  F16H48/36

Abstract: A drive unit (10) with twin side shaft torque coupling has an intermediate shaft (28) with a first end portion (32) and a second end portion (34) and a central portion (36) with a ring gear (26). A first clutch drum (38) is directly mounted on the first end portion (32) of the intermediate shaft (28). The first clutch drum (38) has a first plurality of clutch plates (42). A first clutch can (40) is located radially inboard of the first clutch drum (38). The first clutch can (40) supports selective axial movement of a second plurality of clutch plates (44). The first and second plates are interleaved with one another to form a clutch pack (52). The first clutch can (40) is connected to one end portion of a first output shaft (20) located radially inboard from said first clutch can (40). A first clutch actuator assembly (46) selectively actuates the first clutch. The drive unit (10) also comprises a second clutch drum (38'), clutch can (40') and clutch actuator assembly (46').

Abstract translation: 具有双侧轴扭矩联接器的驱动单元（10）具有带有第一端部（32）和第二端部（34）的中间轴（28）和带有齿圈（26）的中心部分（36）。 第一离合器鼓（38）直接安装在中间轴（28）的第一端部（32）上。 第一离合器鼓（38）具有第一多个离合器片（42）。 第一离合器罐（40）位于第一离合器鼓（38）的径向内侧。 第一离合器壳体（40）支撑第二多个离合器片（44）的选择性轴向运动。 第一和第二板彼此交错以形成离合器组件（52）。 第一离合器壳体（40）连接到从所述第一离合器罐（40）径向排列的第一输出轴（20）的一个端部。 第一离合器致动器组件（46）选择性地致动第一离合器。 驱动单元（10）还包括第二离合器鼓（38'），离合器壳（40'）和离合器致动器组件（46'）。

公开(公告)号：WO2015149784A1

公开(公告)日：2015-10-08

申请号：PCT/DE2015/200169

申请日：2015-03-19

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： CHAMBRION, Martin ,  RUF, Johannes

IPC: F16D13/69 ,  F16D13/54

CPC classification number: F16D13/69 ,  F16D13/54

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung (10; 400) für ein Kraftrad zur selektiven drehmomentschlüssigen Verbindung einer Eingangsseite mit einer Ausgangsseite wobei die Kupplungseinrichtung drehbar um eine Drehachse lagerbar ist, umfassend wenigstens ein Lamellenpaket (50) mit einem Reibpartner (55, 60) und einem weiteren Reibpartner (55, 60) und eine Beabstandungsvorrichtung (240; 300), wobei die Beabstandungsvorrichtung wenigstens ein erstes Federelement (245) umfasst, wobei das erste Federelement mit einem ersten Ende (260) mit dem Reibpartner und mit einem zweiten Ende (265) mit dem weiteren Reibpartner gekoppelt ist, wobei die Beabstandungsvorrichtung ausgebildet ist, in einem geöffneten Betriebszustand der Kupplungseinrichtung die Reibpartner voneinander in axialer Richtung zu trennen.

Abstract translation: 本发明涉及一种联接装置（10; 400），用于对一个输入侧至输出侧，其中，所述离合装置是可旋转的可存储的绕旋转轴线选择性扭矩锁合连接的机动二轮车，其包括至少一个圆盘组件（50）配有一个摩擦伙伴（55，60）和另外的 摩擦伙伴（55，60）和垫片（240; 300），其中所述间隔至少包括第一弹簧元件（245），所述具有第一端（260）与所述摩擦伙伴和与第二端部（265）与第一弹簧元件 在轴向方向上彼此耦接至其他摩擦伙伴，其中所述间隔被形成，摩擦伙伴在联接的打开操作状态分离装置。

公开(公告)号：WO2015119024A1

公开(公告)日：2015-08-13

申请号：PCT/JP2015/052419

申请日：2015-01-29

Applicant: スズキ株式会社

Inventor： 山田　郁夫

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/21

CPC classification number: F16D13/56 ,  F16D13/54 ,  F16D43/12 ,  F16D2013/565

Abstract: 　クラッチ（３）は、ドライブプレート（３３）が軸線方向に移動可能に設けられクラッチハウジング（３２）と、出力軸に回転動力を伝達するクラッチハブ（３４）と、ドリブンプレート（３６）が軸線方向に移動可能に設けられるクラッチスリーブ（３５）と、ドライブプレート（３３）とドリブンプレート（３６）とをクラッチハブ（３４）の側に向けて付勢するプレッシャーディスク（４０）とを有するとともに、バックトルクが掛かった場合にプレッシャーディスク（４０）をクラッチハブ（３４）から離れる方向に移動させるバックトルクリミッター（７）をさらに有し、クラッチハブ（３４）には、出力軸の回転数が所定値未満である場合にプレッシャーディスク（４０）のクラッチハブ（３４）から離れる方向への移動を規制する規制手段が設けられる。

Abstract translation: 一种离合器（3），具有：离合器壳体（32），其中驱动板（33）设置成能够沿轴向移动; 离合器毂（34），其将旋转动力传递到输出轴; 离合器套（35），其中被驱动板（36）设置成能够沿轴向移动; 以及将驱动板（33）和从动板（36）朝向离合器毂（34）侧偏压的压力盘（40）。 该离合器还具有后扭矩限制器（7），当施加反向扭矩时，该扭矩限制器（7）在远离离合器毂（34）的方向上移动压力盘（40）。 离合器毂（34）设置有限制装置，当输出轴的转速小于规定值时，该限制装置限制压盘（40）在远离离合器毂（34）的方向上的移动。

公开(公告)号：WO2014202067A3

公开(公告)日：2015-03-05

申请号：PCT/DE2014200214

申请日：2014-05-13

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH

Inventor： FINKENZELLER MARC ,  HELMER DANIEL

IPC: F16D13/54 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  F16D43/22 ,  H02K7/108

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K2006/4825 ,  F16D13/54 ,  F16D43/22 ,  H02K7/108 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252

Abstract: The invention relates to a motor vehicle drive train (100) comprising an internal combustion engine (104), an electric drive motor (108) having a stator (118) and a rotor (120, 200), a transmission device (110) and a coupling device (102, 202) having an actuating device (204), the actuating device comprising a rotatable ramp device having first ramps and second ramps and a freewheel device (220) which can be actuated in the locking direction or release direction, wherein the coupling device is disposed between the internal combustion engine and the electric drive motor and the transmission device. The actuating device is integrated into the rotor of the electric drive motor, wherein the coupling device can be actuated with the aid of the internal combustion engine, in order to improve the motor vehicle drive train structurally and/or functionally. The invention further relates to a coupling device for a motor vehicle drive train.

Abstract translation: 机动车辆的传动系（100）包括具有定子（118）和具有致动器的转子（120，200），发送装置（110）和离合器装置（102，202）的内燃机（104），一个电驱动单元（108）（204 ），致动装置包括可旋转的斜坡装置，具有第一斜面和第二斜面和一个在相反的方向或松开方向自由轮装置（220），其中所述耦合在一方面内燃发动机和电动驱动单元和传动装置之间设置在另一方面，并​​与致动装置手动操作装置在所述转子 集成电驱动单元，其中所述耦合装置是通过可操作以在结构上和/或功能上改善机动车辆的动力传动系的内燃发动机的装置，以及连接装置，用于机动车辆的传动系。

公开(公告)号：WO2007049257A2

公开(公告)日：2007-05-03

申请号：PCT/ID2006000006

申请日：2006-10-30

Applicant: HOERBIGER ANTRIEBSTECHNICK GMB ,  HOERBIGER KOMPRESOTAMA INDONES ,  RUPRECHT GEORG ,  NICKEL FALK

Inventor： RUPRECHT GEORG ,  NICKEL FALK

IPC: F16D13/04 ,  F16D13/54

CPC classification number: F16D13/04 ,  F16D13/54 ,  F16D25/02 ,  F16D25/0638

Abstract: The present invention relates to a vehicle clutch (10), particularly motorcycle clutch, comprising a friction system (5); an engaging member (11) acting on the friction system (5); and a spring (4) adapted to toe brought into operative communication with the engaging member (11) via a bearing (8), wherein the engaging member (11) is subdivided into an inner part (1) and an outer part (2) which, is rotatable relative to the inner part (1) by a defined turning angle (7), the spring (4) has a degressive spring characteristic, and the bearing (8) and the inner part (1) are adapted to be brought into operative communication with one another via a surface arrangement (12, 13) constituting an inclined plane (3).

Abstract translation: 本发明涉及一种包括摩擦系统（5）的车辆离合器（10），特别是摩托车离合器。 作用在摩擦系统（5）上的接合构件（11）; 以及适于通过轴承（8）与所述接合构件（11）操作地连通的趾部的弹簧（4），其中所述接合构件（11）被细分成内部部分（1）和外部部分（2） 其可相对于内部部件（1）以规定的转动角度（7）旋转，弹簧（4）具有递减的弹簧特性，并且轴承（8）和内部部件（1）适于带动 经由构成倾斜平面（3）的表面布置（12,13）彼此操作地连通。

公开(公告)号：WO2005031183A1

公开(公告)日：2005-04-07

申请号：PCT/US2004/031126

申请日：2004-09-23

Applicant: MEANS INDUSTRIES, INC. ,  WILLETT, Mark, A. ,  BERRYHILL, Dennis, P. ,  DOHERTY, Michael, T.

Inventor： WILLETT, Mark, A. ,  BERRYHILL, Dennis, P. ,  DOHERTY, Michael, T.

IPC: F16D13/54

CPC classification number: F16D13/54 ,  F16D13/52 ,  F16D2125/64

Abstract: A coupling assembly includes a housing disposed about an axis and having a retainer. The assembly further includes a coupling pack disposed about the axis, and an actuator lever having an end engaged with the retainer of the housing such that the actuator lever is pivotable with respect to the housing for applying an axial force on the coupling pack. Moreover, the retainer inhibits axial movement of the end of the actuator lever.

Abstract translation: 联接组件包括围绕轴线设置并具有保持器的壳体。 组件还包括围绕轴线设置的联接组件和致动器杠杆，其具有与壳体的保持器接合的端部，使得致动器杆可相对于壳体枢转，以在联接组件上施加轴向力。 此外，保持器阻止致动器杆的端部的轴向移动。