公开(公告)号：WO2016058653A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：PCT/EP2015/001324

申请日：2015-07-01

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： DEISCHL, Hans ,  LINDMAYER, Martin ,  MICKELER, Johannes

IPC: E05B77/06

CPC classification number: E05B77/06 ,  E05B15/004

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung (1) für eine Tür eines Fahrzeugs, umfassend ein Betätigungselement (2), einen Umlenkhebel (3) zur Betätigung eines Türschlosses (12) und eine Sperreinheit (10). Erfindungsgemäß umfasst die Sperreinheit (10) eine Sperrmasse (4) und ein Sperrglied (5), wobei die Sperrmasse (4) und das Sperrglied (5) jeweils in mechanischer Wirkverbindung mit dem Betätigungselement (2) stehen, wobei bei Überschreiten eines vorgegebenen Grenzbereichs (G) einer Betätigungsgeschwindigkeit (v) des Betätigungselements (2) die Sperrmasse (4) aufgrund der Masseträgheit eine Translation relativ zum Betätigungselement (2) ausführt und das Sperrglied (5) derart in Bewegung versetzt, dass das Sperrglied (5) den Umlenkhebel (3) derart in eine Zielposition verlagert, dass eine Kraftübertragung zwischen dem Betätigungselement (2) und dem Türschloss (12) unterbrochen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betrieb einer Schließvorrichtung (1) für eine Tür eines Fahrzeugs, wobei mittels eines Betätigungselements (2) eine Kraft auf einen Umlenkhebel (3) ausgeübt wird und wobei eine Translation einer Sperrmasse (4) einer Sperreinheit (10) bei Überschreiten eines vorgegebenen Grenzbereichs (G) einer Betätigungsgeschwindigkeit (v) des Betätigungselements (2) relativ zum Betätigungselement (2) aufgrund der Masseträgheit der Sperrmasse (4) ausgeführt wird und ein Sperrglied (5) derart in Bewegung versetzt wird, dass mittels des Sperrgliedes (5) der Umlenkhebel (3) derart in eine Zielposition verlagert wird, dass eine Kraftübertragung zwischen dem Betätigungselement (2) und dem Türschloss (12) unterbrochen wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种封闭装置（1）一种用于车辆的车门，其包括致动元件（2），换向手柄（3），用于致动门锁（12）和锁定装置（10）。 根据本发明，所述锁定装置（10）包括阻挡块（4）和锁定构件（5），其中所述阻挡块（4）和锁定构件（5），每个与所述致动元件（2），其中，（高于预定极限范围机械操作连接 G）（运行速度（v）的操作部件2）的执行阻断质量（4）由于翻译（相对于操作部件2）和锁定部件（5）以这样的方式在运动设定的惯性，所述锁定构件（5），所述换向手柄（3 ），例如移动到目标位置，使得操作部件（2）和门锁（12）之间的力传递被中断。 本发明还涉及一种方法，用于操作一个锁定装置（1）一种用于车辆的门，通过（2）的力被施加到换向手柄的致动元件的装置（3），并且其中的阻挡块的平移（4）的锁定部（10） 上超过预定边界区域（G）相对于所述致动元件（2）由于阻断质量（4）的惯性（v）的所述致动元件（2）和锁定构件（5）的运动被设定的，通过锁定构件的装置运行的运行速度 （5）回动杆（3）被如此移动到目标位置，使得操作构件之间的力传动装置（2）和所述门锁（12）被中断。

公开(公告)号：WO2015181319A1

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：PCT/EP2015/061893

申请日：2015-05-28

Applicant: U-SHIN FRANCE

Inventor： DEBROUCKE, François ,  DURIEZ, Laurent ,  LAMIDON, Cédric

IPC: E05B77/06

CPC classification number: E05B77/06

Abstract: Serrure (1) pour un ouvrant de véhicule automobile comportant : - un levier d'ouverture (10) dudit ouvrant destiné à permettre l'ouverture de l'ouvrant, - un moyen de blocage (12) configuré pour prendre une position active de blocage dans laquelle ledit moyen de blocage (12) vient bloquer ledit levier d'ouverture (10) et une position de repos dans laquelle ledit moyen de blocage (12) autorise le mouvement dudit levier (10), - un moyen de retour élastique de blocage (14) configuré pour faire passer ledit moyen de blocage (12) de la position de repos à la position active de blocage, et - un moyen déclencheur (16) configuré pour prendre une position de repos dans laquelle ledit moyen déclencheur (16) bloque le moyen de blocage (12) dans sa position de repos et une position active de déblocage dans laquelle ledit déclencheur (16) libère ledit moyen de blocage (12) pour que ce dernier passe de la position de repos à la position active de blocage, le levier d'ouverture (10) comportant un moyen d'entraînement (11c) configuré pour amener le moyen de blocage (12) de la position active de blocage à la position de repos lorsque le levier d'ouverture (10) pivote vers le sens de l'ouverture de l'ouvrant.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的可打开主体部分的锁（1），包括：用于打开用于允许打开可打开主体部分的所述可打开主体部分的杆（10）; 锁定装置（12），其构造成采用操作锁定位置，所述锁定装置（12）锁定所述打开杆（10）和不工作位置，所述锁定装置（12）允许所述杆（10）的移动; 弹性锁定返回装置（14），其构造成使所述锁定装置（12）从所述非操作位置移动到所述操作锁定位置; 以及触发装置（16），其构造成采用非工作位置，在所述非操作位置，所述触发装置（16）将所述锁定装置（12）锁定在其非工作位置和操作解锁位置，在所述操作解锁位置，所述触发器（16） 装置（12），以便稍后从不工作位置传递到操作锁定位置，所述打开杆（10）包括驱动装置（11c），所述驱动装置构造成将所述锁定装置（12）从所述操作锁定位置移动到 当打开杆（10）朝向可打开主体部分打开的方向枢转时，该位置不起作用。

公开(公告)号：WO2015169743A1

公开(公告)日：2015-11-12

申请号：PCT/EP2015/059712

申请日：2015-05-04

Applicant: U-SHIN ITALIA S.P.A

Inventor： SAVANT, Marco ,  GUERIN, Anthony

IPC: E05B77/06

CPC classification number: E05B77/06 ,  E05B79/20 ,  E05B85/14

Abstract: The vehicle latch activation system comprises: - a bracket (110), - an activation element (116) intended to activate a latch (102) by rotating with respect to the bracket around an activation axis (118) from an initial position to a final position, wherein a collision on the bracket (110) along a collision direction (L-R) may cause the activation element (116) to rotate from its initial position to its final position, - a blocking element (122) intended, as a result of the collision, to rotate with respect to the bracket (110) around a blocking axis (124), from a disengaged position in which the blocking element (122) allows the activation element (116) to reach its final position, to a blocking position in which the blocking element (122) is intended to block the activation element (110) at a blocked position located between the initial position and the final position. The blocking axis (124) is essentially orthogonal to the activation axis (118).

Abstract translation: 所述车辆闩锁启动系统包括： - 支架（110）， - 启动元件（116），所述启动元件（116）旨在通过相对于支架围绕起动轴线（118）从初始位置旋转到最终 位置，其中沿着碰撞方向（LR）在所述支架（110）上的碰撞可以使所述致动元件（116）从其初始位置旋转到其最终位置， - 阻挡元件（122），作为 所述碰撞相对于所述支架（110）围绕阻挡轴线（124）从所述阻挡元件（122）允许所述致动元件（116）到达其最终位置的分离位置旋转到阻挡位置 其中阻挡元件（122）旨在在位于初始位置和最终位置之间的阻挡位置处阻挡激活元件（110）。 阻挡轴线（124）基本上与激活轴线（118）正交。

公开(公告)号：WO2015110119A3

公开(公告)日：2015-09-17

申请号：PCT/DE2015100023

申请日：2015-01-15

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： ÜRMÖS ROBERT ,  ERICES BERNARDO ,  CAVALIE NICOLAS ,  BASAVARAJAPPA MADHU S

IPC: E05B77/04 ,  E05B77/06

CPC classification number: E05B77/06 ,  E05B15/0053 ,  E05B15/04 ,  E05B77/04 ,  E05B77/28 ,  E05B81/06 ,  E05B2015/041

Abstract: The invention relates to a door lock or flap lock comprising a locking mechanism that has a rotary latch and a pawl for locking the rotary latch. Said type of lock is also described in DE 103 20 457 A 1. The aim of the invention is to provide a lock with a position securing system with low technical complexity. Said aim is achieved by a lock with a locking mechanism comprising a rotary latch and a pawl for locking the rotary latch. The lock comprises a position securing system for a locking or anti-theft device. A spring is used for securing the position. Said spring is embodied as a dual-acting clamping spring. A tilting mechanism tilts a slot thus securing the position of the slot if excessively accelerated. As a result, an undesired movement of the slot is inhibited and the position thereof is thus improved.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于具有锁定机构的门或襟翼的锁，该锁定机构包括用于生锈掣子的掣子和掣子。 从DE 103 20 457 A1中已知这种锁。 本发明试图提供具有位置保证的锁，而几乎没有技术努力。 为了实现该目的，提供了一种具有锁定机构的锁，该锁定机构包括用于使旋转闩锁生锈的旋转闩锁和棘爪。 该锁包括用于锁或防盗装置的位置锁。 一个弹簧用来确保位置。 弹簧被设计成双动式镊子弹簧。 当滑架过度加速时，倾斜装置倾斜位置被固定的滑架。 结果，滑架的不希望的移动被制动并因此改善了其位置。

公开(公告)号：WO2015090286A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/DE2014/100457

申请日：2014-12-18

Applicant: KIEKERT AG

Inventor： FUCHS, Carsten ,  REDDMANN, Uwe

IPC: E05B77/06

CPC classification number: E05B77/06

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Schloss umfassend eine Schlossmechanik und einen Auslösehebel (2) für ein Öffnen der Schlossmechanik und einen Auslösebetätigungshebel (1). Es gibt ein Kupplungsglied (4), welches den Auslösebetätigungshebel (1) mit dem Auslösehebel (2) für ein Öffnen der Schlossmechanik kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel (1) ausgehend von einer Ausgangsstellung betätigt wird und welches jedoch den Auslösebetätigungshebel (1) mit dem Auslösehebel für ein Öffnen des Schlosses nicht kuppelt, wenn der Auslösebetätigungshebel (1) durch Betätigen übermäßig beschleunigt wird. Der Auslösebetätigungshebel (1) ist mit dem Auslösehebel (2) in der Ausgangsstellung nicht gekuppelt. Die Schließeinrichtung löst das Problem, dass sich diese auch bei übermäßig großen Beschleunigungen nicht unplanmaßig zu öffnen vermag. Auch wird eine hohe Last bei hohen Beschleunigungen vermieden.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于与包括一个锁定机构和一个释放杆（2），用于打开所述锁定机构的锁定的机动车辆的闭合装置，和一触发杆（1）。 有一个耦合构件（4），其耦合跳闸致动器杆（1）与所述致动杆（2），用于打开锁机构时，释放操作杆（1），在开始从初始位置致动，并且其中然而释放操作杆（1）与释放杆 不夫妇锁的开口当释放操作杆（1）被过度按压加速。 触发器致动杆（1）不连接到在起始位置释放杆（2）。 关闭装置，解决了他们无法打开unplanmaßig即使过度加速的问题。 此外，在高负荷，避免在高的加速度。

公开(公告)号：WO2015068422A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/JP2014/065720

申请日：2014-06-13

Applicant: 株式会社ホンダロック

Inventor： 冨士原　泰斗

IPC: E05B85/16 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05B85/107 ,  B60Q1/2669 ,  B60Q1/323 ,  E05B77/06 ,  E05B81/06 ,  E05B81/36 ,  E05B81/90 ,  G05G9/02

Abstract: アウトハンドルをその操作部がアウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置までアクチュエータで駆動することを可能とした車両用ドアのアウトハンドル装置において、アウトハンドルがポップアップ位置にある状態でアクチュエータ（３９）の駆動レバー（４０）は、保持手段（４４）によって作動位置に保持され、ポップアップ位置からフルストローク位置までのアウトハンドルの回動操作時にアウトハンドルとともに回動するハンドルレバー（５０）によって解除レバー（５８）が回動駆動され、この解除レバー（５８）の回動によって保持手段（４４）による駆動レバー（４０）の保持が解除されるとともに駆動レバー（４０）が初期位置に強制的に戻される。これによりアクチュエータ側の電気駆動源の不調があってもアウトハンドルを収納位置に戻すことを可能とし、ポップアップ位置にアウトハンドルを保持するための消費電力を低減することができる。

Abstract translation: 一种用于车门的外手柄装置，所述外手柄装置构造成使得外手柄的操作部分能够由致动器驱动到操作部分从外板侧向向外突出的弹出位置，其中， 致动器（39）的驱动杆（40）通过保持装置（44）保持在操作位置，而外手柄位于弹出位置; 当外手柄从弹起位置枢转地操作到全行程位置时，释放杆（58）由手柄杆（50）旋转和驱动，手柄杆（50）与外手柄一起枢转; 并且驱动杆（40）通过释放杆（58）的枢转而从由保持装置（44）实现的保持件释放，并被强制地返回到初始位置。 该构造使得即使驱动器侧的电驱动源发生故障，也能够将外手柄返回到收起位置，并且可以减少用于将外手柄保持在弹起位置的电力消耗。

公开(公告)号：WO2014187445A1

公开(公告)日：2014-11-27

申请号：PCT/DE2014/000252

申请日：2014-05-19

Applicant: KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BENDEL, Thorsten

IPC: E05B77/06 ,  E05B85/26

CPC classification number: E05B79/10 ,  E05B77/06 ,  E05B85/243 ,  E05B85/26

Abstract: Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre (1, 2, 3) umfassend eine Drehfalle (1) und eine Sperrklinke (3) für ein Verrosten der Drehfalle (1), eine Blockierklinke (2) zum Blockieren der Sperrklinke (1) beim Verrosten, mit einem Auslösehebel (4) für ein Auslösen der Sperrklinke (1) und mit einem Sperrhebel (10), welcher das Gesperre (1, 2, 3) zumindest bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise bei einem Unfall (Crash-Fall), blockiert, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass der Auslösehebel (4) und der Sperrhebel (10) auf einer Achse gelagert (5) sind. Dadurch ergibt sich ein besonders einfacher Schlossaufbau.

Abstract translation: 机动车门锁包括锁定机构（1，2，3）包括旋转锁存器（1）和用于旋转锁存器（1）的生锈的棘爪（3），阻挡卡子（2）用于阻挡锁定卡爪（1）生锈时，与释放杆 （4）对于棘爪的释放（1）和与锁定杆（10），其中，所述锁定机构（1，2，3）在发生事故（崩溃的情况下）发生的预定幅度的加速力时，例如至少被阻断，其特征在于，根据本发明 它提供了安装在轴上释放杆（4）和锁定杆（10）（5）。 这导致了一个特别简单的锁建设。

公开(公告)号：WO2014141869A1

公开(公告)日：2014-09-18

申请号：PCT/JP2014/054481

申请日：2014-02-25

Applicant: 株式会社アルファ

Inventor： 市川　慎治

IPC: E05B79/22 ,  B60J5/04 ,  E05B77/04 ,  E05B79/20 ,  E05B85/16

CPC classification number: B60J5/0468 ,  E05B61/00 ,  E05B77/04 ,  E05B77/06 ,  E05B77/36 ,  E05B79/20 ,  E05B79/22 ,  E05B85/16 ,  E05C1/14 ,  E05C3/162 ,  E05F7/00

Abstract: 　簡単な構造で、かつ、十分な余長を持って操作ケーブル７を配索できる操作ケーブルの配索構造の提供を目的とする。　車両のドア１に固定され、ハンドルベース２に回転自在に連結された操作ハンドル３への操作力を出力部４から出力するハンドル装置５と、　ハンドル装置５の出力部４に近接配置されるドアロック装置６と、　ハンドル装置５の出力部４とドアロック装置６とを連結する操作ケーブル７とを有し、　前記操作ケーブル７は、出力部４からハンドル装置５周辺をほぼ一周する余長確保経路を経由してドアロック装置６に連結されるとともに、　前記操作ケーブル７は、ハンドルベース２上であって、操作ケーブル７のドアロック装置６との連結部とハンドル装置５の可動部材８の中間位置に設けられるガイド部９により移動可能に支えられて可動部材８の可動領域内への進入が規制される。

Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于操作电缆的布线结构，并且以简单的结构可以使具有足够多余长度的操作电缆（7）布线。 本发明具有：固定在车辆的门（1）上的手柄装置（5），其将操作力引导到可旋转地连接到手柄基座（2）的操作手柄（3），以从 输出部分（4）; 设置在手柄装置（5）的输出部分（4）附近的门锁装置（6）; 和连接手柄装置（5）的输出部分（4）和门锁装置（6）的操作电缆（7）。 操作电缆（7）通过手柄装置（5）的周边的大致一个电路的多余长度的固定路径和操作电缆（6）与输出部（4）连接到门锁装置（6） 7）由设置在手柄装置（5）的可移动构件（8）的中间位置的引导部（9）可移动地支撑，并且连接到操作电缆（7）的门锁装置（6） ），并且在手柄基座（2）上，因此移动部件（8）进入移动区域的入口受到限制。

公开(公告)号：WO2014135142A1

公开(公告)日：2014-09-12

申请号：PCT/DE2014/000082

申请日：2014-02-28

Applicant: KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： WAHMANN, Hendrik ,  FUCHS, Carsten ,  EICHEL, Dirk

IPC: E05B77/06

CPC classification number: E05B77/04 ,  E05B77/06 ,  E05C3/12 ,  E05C19/02

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schloss insbesondere für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs. Um ein unplanmößiges Öffnen des Schlosses im Crashfall zu vermeiden, wird ein Schloss mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle (2), eine Sperrklinke (4) für ein Verrasten der Drehfalle in einer Rastposition, vorzugsweise einen Blockadehebel (7) für ein Blockieren der Sperrklinke in ihrer Rastposition und einen Auslösehebel (5) zum Öffnen des Gesperres insbesondere durch ein Ausheben des Blockadehebels aus seiner blockierenden Stellung vorgeschlagen, wobei eine Verdrehsicherung vorgesehen ist, durch die ein stoßbedingter oder impulsbedingter Öffnungsvorgang des Gesperres verhindert werden kann bzw. sperrbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及尤其是锁定的用于机动车辆的门或折板。 为了避免在碰撞的情况下锁定的unplanmößiges开口，是具有锁定机构的锁包括旋转闩锁（2），棘爪（4）止动在止动位置的锁定，最好是锁止杆（7），用于在阻断棘爪 特别提出的其锁定位置和用于通过阻挡杆的提升离开其锁止位置，其中，设置有旋转锁定可以通过锁定机构的冲击引起的或脉冲诱导的打开操作可以防止，并且可以被阻止的打开锁定机构的释放杆（5）。

公开(公告)号：WO2014071908A2

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/DE2013/000652

申请日：2013-11-06

Applicant: KIEKERT AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： GÖTZEN, Klaus

CPC classification number: E05B77/06

Abstract: 1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1, 2), ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel (3) zum Auslösen des Gesperres (1, 2), und mit einem um eine Achse (7) verschwenkbaren Sperrhebel (4), wobei der Sperrhebel (4) das Gesperre (1, 2) zumindest bei auftretenden Verzögerungskräften (F) vor- gegebener Größe und Richtung, beispielsweise bei einem Unfall ("Crashfall") unwirksam setzt, und wobei der Sperrhebel (4) im Normalbetrieb bei jedem Auslösevorgang des Gesperres (1, 2) um seine Achse (7) verschwenkt wird, der Sperrhebel (4) mit einer Ausnehmung (10) sowie zwei beidseitigen Sperrflächen (11, 12) ausgerüstet ist, wobei die Ausnehmung (10) im Normalbetrieb einen Fortsatz (3a) des Betätigungshebels (3) zum Verschwenken des Sperrhebels (4) aufnimmt, wohingegen im Crashfall und bei entsprechend verschwenktem Sperrhebel (4) der Fortsatz (3a) gegen eine Sperrfläche (11) anläuft.

Abstract translation: 1.机动车门锁包括锁定机构（1,2），还包括至少一个致动杆（3），用于致动锁定机构（1，2）和可枢转的轴线（7）锁定杆（4），其中，所述锁定杆（ 4），锁定机构（1，2）至少当在事故（“崩溃”）上发生的减速力（F）给定的尺寸和方向，例如上游是无效的集合，并且其中，所述锁定杆（4）在正常操作中的锁定机构的各释放操作（ 1，2）绕其轴线（7）枢转时，所述锁定杆（4）的凹部（10）和两个双面锁定表面（11，12）嵌合，所述正常操作凹部（10），的一个延伸部（3a）的 接收致动杆（3），用于锁定杆（4）的枢转，而在碰撞的情况下，并与延伸部（3a）的抵靠锁定表面的相应枢转锁定杆（4）（11）开始。