公开(公告)号：WO2017038165A1

公开(公告)日：2017-03-09

申请号：PCT/JP2016/064799

申请日：2016-05-18

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  鈴木 幸弘 ,  浅岡 孝俊 ,  両角 英一郎

发明人： 鈴木　幸弘 ,  浅岡　孝俊 ,  両角　英一郎

IPC分类号： H01M8/0202 ,  H01M8/02 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/0267 ,  H01M8/0223 ,  H01M8/0228 ,  H01M8/023 ,  H01M8/0232 ,  H01M8/0254 ,  H01M8/0271 ,  H01M8/0297 ,  H01M8/10

摘要： 塗膜形成装置（１０）は、燃料電池用セパレータを構成する基材（５０）に対して熱転写により塗膜を形成するものであり、加熱部（２１，３１）をそれぞれ有する下型（２０）及び上型（３０）を備え、下型（２０）の加圧面及び上型（３０）の加圧面の双方が、耐熱性の弾性部材（４０）によって形成されている。

摘要翻译： 涂层形成装置（10）通过在构成燃料电池隔板的一部分的基板（50）上进行热转印而形成涂层。 涂层形成装置（10）设置有分别具有加热单元（21,31）的下模具（20）和上模具（30）。 下模具（20）的按压面和上模具（30）的按压面均由耐热弹性部件（40）形成。

公开(公告)号：WO2014065193A1

公开(公告)日：2014-05-01

申请号：PCT/JP2013/078209

申请日：2013-10-17

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  高田 正浩 ,  納谷 良太郎

发明人： 高田　正浩 ,  納谷　良太郎

IPC分类号： A47C7/54 ,  B60N2/46

CPC分类号： B60N2/753 ,  B60N2/682

摘要： インナーブラケット（４０）は、バックフレーム（３０）の内側を覆う側壁（４３）と、後側を覆う側壁（４１）と、前側を覆う側壁（４２）とを有する。アウターブラケット（５０）は、アームレスト（２０）を支持するとともにバックフレーム（３０）の外側を覆う支持側壁（５１）と、インナーブラケット（４０）の側壁（４２）に重ね合わせて配置される側壁（５２）とを有する。支持側壁（５１）は、ボルト（８５）及びナット（８６）を介してインナーブラケット（４０）の側壁（４２）と連結されている。インナーブラケット（４０）の側壁（４１）、アウターブラケット（５０）の側壁（５２）、バックフレーム（３０）、インナーブラケット（４０）の側壁（４２）を貫通する貫通ボルト（７０）とナット（７２）によりインナーブラケット（４０）及びアウターブラケット（５０）はバックフレーム（３０）に共締め固定されている。

摘要翻译： 内托架（40）具有覆盖后框架（30）的内​​侧的侧壁（43），覆盖后侧的侧壁（41）和覆盖前侧的侧壁（42）。 外支架（50）具有支撑扶手（20）并覆盖后框架（30）的外侧的支撑侧壁（51）和设置成与侧壁（42）的侧壁（42）重叠的侧壁 内托架（40）。 支撑侧壁（51）经由螺栓（85）和螺母（86）联接到内托架（40）的侧壁（42）。 内支架（40）和外支架（50）都通过螺母（72）和穿过内托架（34）的侧壁（41）的贯穿螺栓（70）固定到后框架（30） 40），外支架（50）的侧壁（52），后框架（30）和内支架（40）的侧壁（42）之间。

公开(公告)号：WO2013018585A1

公开(公告)日：2013-02-07

申请号：PCT/JP2012/068714

申请日：2012-07-24

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  高尾 淳子 ,  橋本 孝彦

发明人： 高尾　淳子 ,  橋本　孝彦

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G9/04

CPC分类号： B60G7/001 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/20 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/20

摘要： 一対のサスペンションアーム（１６）を備えるサスペンションの構造が提供される。サスペンションアーム（１６）は、車体（１１）の前後方向に沿って延びている。各サスペンションアーム（１６）は、車体（１１）の左側および右側に形成された一対の支持部（１５）のうちの対応する一方に揺動自在に支持される連結部（２０）と、車輪（２１）を支持する車輪支持部（２２）と、車体（１１）に連結されたショックアブソーバ（２３）を支持する座部（２４）とを有する。各サスペンションアーム（１６）は、前端部に連結部（２０）を備えた前部部材（１８）と、前部部材（１８）の後端部に固定されるとともに車輪支持部（２２）及び座部（２４）を有する後部部材（１９）とを備えている。一対のサスペンションアーム（１６）の前部部材（１８）は、互いに共通な形状を有し、一対のサスペンションアーム（１６）の後部部材（１９）は、互いに対称な形状を有する。

摘要翻译： 本发明提供一种具有一对悬挂臂（16）的悬架结构。 悬挂臂（16）在车身（11）的前后方向上延伸。 每个悬挂臂（16）具有连接部（20），该连接部（20）以形成在车体（11）的左右两侧的一对支撑部（15）中的对应的一个支承在可枢转的方式， 支撑轮（21）的车轮支撑部（22）和支撑与车身（11）连接的减震器（23）的座部（24）。 每个悬挂臂（16）设置有前构件（18），前构件（18）设置有位于前构件（18）的前端的连接部分（20）和后构件（19），后构件 前部构件（18）的后端，并且具有车轮支撑部分（22）和座椅部分（24）。 一对悬挂臂（16）的前部构件（18）具有共同的形状，并且一对悬架臂（16）的后部构件（19）具有彼此对称的形状。

公开(公告)号：WO2012077386A1

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：PCT/JP2011/068893

申请日：2011-08-22

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  鬼頭 琢磨

发明人： 鬼頭　琢磨

IPC分类号： B60H1/34

CPC分类号： B60H1/3428 ,  F24F2013/1446

摘要： レジスタは、互いに斜めに交差して配置された、縦可動ルーバ（３０）の縦フィン（３１）と、横可動ルーバ（２０）の横フィン（２１）とを備える。横フィン（２１）は操作ノブ（３５）と、操作ノブ（３５）に設けられたノブ歯車（３７）とを備える。ノブ歯車（３７）は、縦フィン（３１）の回動軸心に沿って配置された複数の歯（３７ａ）を有する。レジスタは横フィン（２１）に設けられた三次元歯車（２３）を有する。三次元歯車（２３）は、ノブ歯車（３７）と対向するように円弧状に配置された複数の歯（２３ａ）を有する。操作ノブ（３５）が縦フィン（３１）の回動軸心に沿って摺動された時に、三次元歯車（２３）はノブ歯車（３７）との噛合により横フィン（２１）を回動させる。縦フィン（３１）が自身の回動軸心の周りで回動される時に、三次元歯車（２３）はノブ歯車（３７）が縦フィン（３１）の回動軸心の周りで回動することを許容する。

摘要翻译： 寄存器包括可移动纵向百叶窗（30）的纵向翅片（31）和可移动横向百叶窗（20）的横向翅片（21）; 纵向翅片（31）和横向翅片（21）以相互交叉的角度设置。 纵向翅片（31）包括设置在操作旋钮（35）上的操作旋钮（35）和旋钮齿轮（37）。 旋钮齿轮（37）具有沿着纵向翅片（31）的旋转轴中心设置的多个齿（37a）。 寄存器具有设置在横向翅片（21）上的三维齿轮（23）。 三维齿轮（23）具有与圆形齿轮（37）相对的圆弧状的多个齿（23a）。 当操作旋钮（35）沿着纵向翅片（31）的旋转轴中心滑动时，三维齿轮（23）通过与旋钮齿轮（37）啮合来转动横向翅片（21）。 当纵向翅片（31）围绕其自身的旋转中心转动时，三维齿轮（23）允许旋钮齿轮（37）绕纵向翅片（31）的旋转轴心转动。

公开(公告)号：WO2011099399A1

公开(公告)日：2011-08-18

申请号：PCT/JP2011/051999

申请日：2011-02-01

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  川尻 浩右 ,  橋本 圭二 ,  二見 諭

发明人： 川尻　浩右 ,  橋本　圭二 ,  二見　諭

IPC分类号： H01M8/02 ,  H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/0206 ,  H01M8/0208 ,  H01M8/021 ,  H01M8/0213 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/0263 ,  H01M8/04156 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2457 ,  H01M8/2483 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

摘要： フレーム（１３，１４）によって保持された電極構造体（１５）は、固体電解質膜（１６）及び電極触媒層（１７，１８）よりなる。電極触媒層（１７，１８）の表面に第１及び第２ガス流路形成体（２１，２２）がそれぞれ接合される。第１及び第２ガス流路形成体（２１，２２）の各表面にセパレータ（２３，２４）が接合される。第１ガス流路形成体（２１）の燃料ガス流路Ｔの上流部に高圧損流路（ＴＨ）が形成され、中流部及び下流部に低圧損流路（ＴＬ）が形成される。第２ガス流路形成体（２２）の酸化ガス流路（Ｆ）の上流部及び中流部に低圧損流路（ＦＬ）が形成され、下流部に高圧損流路（ＦＨ）が形成される。酸化ガスの圧力と燃料ガスの圧力との間の差を大きくすることにより、酸化ガス流路（Ｆ）内の生成水が燃料ガス流路（Ｔ）へ適正に移動する。固体電解質膜（１６）が湿潤状態となり、発電時の電子のカソードからアノードへの移動が適正に行われる。

摘要翻译： 在所公开的燃料电池中，由框架（13,14）保持的电极结构体（15）包括固体电解质膜（16）和电极催化剂层（17,18）。 第一和第二气体导管形成体（21,22）分别接合到电极催化剂层（17,18）的表面。 分离器（23,24）分别连接到第一和第二气体导管形成体（21,22）的每个表面。 在第一气体导管成形体（21）的燃料气体导管（T）的上游部分形成高压损失管道（TH），在 中游和下游部分。 低压损失管道（FL）形成在第二气体管道成形体（22）的氧化气体导管（F）的上游和中游部分，高压损失管道（FH）形成在 下游部分。 通过增加氧化气体的压力和燃料气体的压力之间的差异，氧化气体管道（F）内产生的水被适当地传递到燃料气体管道（T）。 固体电解质膜（16）变湿，发电时电子从阴极向阳极的转移发生。

公开(公告)号：WO2011077888A1

公开(公告)日：2011-06-30

申请号：PCT/JP2010/070937

申请日：2010-11-24

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  倉知 晋士 ,  服部 亮

发明人： 倉知　晋士 ,  服部　亮

IPC分类号： B60N2/30 ,  B60N2/44

CPC分类号： B60N2/3043 ,  B60N2/3011 ,  B60N2/70 ,  B60N2/7058

摘要： 　車両用シート（１０）は、クッションフレーム（１６）を含むシートクッション（１２）を備える。クッションフレーム（１６）には、平行リンク機構を介してアンダーカバー（８０）及びレッグ（５０）が連結されている。レッグ（５０）が展開される時、レッグ（５０）と連動してシートクッション（１２）から離間した位置（Ａ）にアンダーカバー（８０）が移動する。レッグ（５０）が折り畳まれる時、レッグ（５０）と連動してアンダーカバー（８０）がシートクッション（１２）に接近した位置（Ｂ）に移動する。

摘要翻译： 公开了一种具有座垫（12）的车辆座椅（10），该座垫包括缓冲框架（16）。 卧底（80）和腿（50）通过平行连杆机构连接到缓冲框架（16）。 当腿部（50）展开时，卧底（80）响应于腿部（50）移动到远离座垫（12）的位置（A）。 当腿部（50）折叠时，卧底（80）响应于腿部（50）移动到靠近座垫（12）的位置（B）。

公开(公告)号：WO2009154203A1

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：PCT/JP2009/060954

申请日：2009-06-16

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  トヨタ自動車 株式会社 ,  二見 諭 ,  橋本 圭二 ,  林 友和

发明人： 二見　諭 ,  橋本　圭二 ,  林　友和

IPC分类号： H01M8/02 ,  B21D13/08 ,  B21D53/00 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/026 ,  B21D13/08 ,  B21D53/00 ,  H01M8/0206 ,  H01M8/0258 ,  Y02P70/56

摘要： 　ＭＥＡ１５は、枠状のフレーム１３，１４間に配置されている。第１ガス流路形成部材２１は、ＭＥＡ１５のアノード電極層１７と、フレーム１３の上面に固定された第１セパレータ２３との間に配置されている。また、第２ガス流路形成部材２２は、ＭＥＡ１５のカソード電極層１８と、フレーム１４の下面に固定された第２セパレータ２４との間に配置されている。ガス流路形成部材２１，２２は、ラスカットメタル２５からなる。ラスカットメタルは、複数の貫通孔２６を金属薄板に網目状に形成し、金属薄板を階段状に成形して形成される。ガス流路形成部材２１，２２は、各貫通孔２６を形成する複数のリング部２７を有している。リング部２７は、カーボンペーパー１９，２０と接触する第１接触部２８に平面部２８ａを有している。

摘要翻译： MEA（15）设置在框架（13,14）之间。 第一气体流路形成构件（21）设置在MEA（15）的阳极电极层（17）和固定到框架（13）的上表面的第一隔板（23）之间。 第二气体流路形成构件（22）设置在MEA（15）的阴极电极层（18）和固定到框架（14）的下表面的第二隔板（24）之间。 气体流路形成构件（21,22）由板条金属（25）构成。 板状金属通过以网状图案形成通过薄金属板中的孔（26）形成，然后以阶形形成薄金属板来形成。 气体流路形成构件（21,22）具有形成通孔（26）的环形部分（27）。 环形部分（27）具有位于与碳纸（19,20）接触的第一接触部分（28）处的平坦表面部分（28a）。

公开(公告)号：WO2016163189A1

公开(公告)日：2016-10-13

申请号：PCT/JP2016/056962

申请日：2016-03-07

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  池田 耕太郎 ,  鈴木 幸弘 ,  両角 英一郎 ,  浅岡 孝俊

发明人： 池田　耕太郎 ,  鈴木　幸弘 ,  両角　英一郎 ,  浅岡　孝俊

IPC分类号： H01M8/0202 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/0228 ,  H01M8/0202 ,  H01M8/0254 ,  H01M8/0258 ,  H01M8/0263 ,  H01M8/0265 ,  H01M8/10 ,  H01M8/241 ,  H01M2008/1095

摘要： 燃料電池スタック（１００）は、積層方向に沿って積層された複数のセル（１０）を含む。各セル（１０）は発電体（１）と、発電体（１）における積層方向の両面にそれぞれ配置された一対のセパレータ（２）とを含む。各セパレータ（２）は第１面（２ａ）及び第２面（２ｂ）を含む。第１面（２ａ）上には窒化チタン層（３）が形成されるとともに、その窒化チタン層（３）上には導電性の炭素層（４）が形成される。第２面（２ｂ）上には窒化チタン層（３）が形成される。各セパレータ（２）は、第１面（２ａ）上の窒化チタン層（３）及び炭素層（４）を介して発電体（１）と当接し、かつ第２面（２ｂ）上の窒化チタン層（３）を介して、隣接する他のセル（１０）の一方のセパレータ（２）に当接する。

摘要翻译： 该燃料电池堆（100）包括沿层叠方向堆叠的多个电池（10）。 每个电池单元（10）包括在层叠方向上分别布置在发电元件（1）的两个表面上的发电元件（1）和一对隔板（2）。 每个分离器（2）具有第一表面（2a）和第二表面（2b）。 在第一表面（2a）上形成氮化钛层（3），在氮化钛层（3）上形成导电性碳层（4）。 在第二表面（2b）上形成氮化钛层（3）。 每个分离器（2）与发电元件（1）接触，其中氮化钛层（3）和第一表面（2a）上的碳层（4）介于其间，同时与一个隔板 （10）的第二表面（2），第二表面（2b）上的氮化钛层（3）插入其间。

公开(公告)号：WO2016063662A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/JP2015/076164

申请日：2015-09-15

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  トヨタ自動車 株式会社 ,  市原 宏章 ,  今枝 伸良 ,  佐藤 修一 ,  上地 正昭 ,  林 秀昭 ,  坂口 敦俊

发明人： 市原　宏章 ,  今枝　伸良 ,  佐藤　修一 ,  上地　正昭 ,  林　秀昭 ,  坂口　敦俊

IPC分类号： B60R7/08 ,  B60R16/02 ,  H05K5/03

CPC分类号： B60R13/0275 ,  B60N3/023 ,  B60N3/026 ,  B60R1/04 ,  B60R13/02 ,  B60R2013/0287 ,  H05K5/03

摘要： 　メインカバーの開口部（２１）の対向する一対の内側部に、係入溝（４９Ａ、４９Ｂ）を規定する溝形成部がそれぞれ設けられる。前記内側部に対向するサブカバー（４０）の側部には、係入溝（４９Ａ、４９Ｂ）に対して外部から係入可能に設けられるとともに、係入溝（４９Ａ、４９Ｂ）の溝幅よりも大きい厚みを有する係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）が設けられる。溝形成部は弾性を有し、係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）が外部から係入される際に、係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）の係入を許容するように変形する。溝形成部は、係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）が係入された後、その弾性により復帰して係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）の逆方向への離脱を不能にするように係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）を係止し、係合軸（５０Ａ、５０Ｂ）を係止した状態でサブカバー（４０）を開放可能に支持する。

摘要翻译： 在主盖的开口（21）中的一对相对的内部分别设有限定啮合槽（49A，49B）的槽形成部分。 从侧面可以从外部可接合地插入接合槽（49A，49B）并且具有比接合槽（49A，49B）的宽度大的厚度的接合轴（50A，50B）设置在副盖 （40）与内部相对。 槽形成部具有弹性。 当接合轴（50A，50B）从外部可接合地插入时，槽形成部分变形，以允许接合轴（50A，50B）可接合地插入。 在接合轴（50A，50B）已经可接合地插入之后，槽形成部分由于其弹性而恢复，并且锁定接合轴（50A，50B）以防止接合轴（50A，50B）分离在 并且支撑副盖40，以便在锁定的接合轴（50A，50B）中可打开。

公开(公告)号：WO2014132707A1

公开(公告)日：2014-09-04

申请号：PCT/JP2014/051347

申请日：2014-01-23

申请人： トヨタ車体 株式会社 ,  橋本 圭二 ,  川尻 浩右 ,  二見 諭

发明人： 橋本　圭二 ,  川尻　浩右 ,  二見　諭

IPC分类号： H01M8/02 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/0258 ,  H01M8/0254 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/1018 ,  H01M8/241 ,  H01M8/242 ,  H01M8/2457 ,  H01M2008/1095

摘要： ガス流路形成体の隔壁（Ｗ）の第１面に並設された複数の突条（３４，１３４）の間にガス流路（３２，１３２）が設けられ、第２面において、各突条（３４，１３４）とは反対側の谷毎に導水路（３３，１３３）が設けられる。ガス流路（３２，１３２）と導水路（３３，１３３）とを連通して水の通過を可能にするため、隔壁（Ｗ）に複数の連通路（３６，１３６）が設けられる。各連通路（３６，１３６）に対応して導水路（３３，１３３）内に複数の中間構造体（３９，１３９）が設けられる。第１間隔（Ｄ１）をおいて配置された一対の連通路（３６、１３６）によって一組の連通路（３６、１３６）が構成される。一組の連通路（３６、１３６）とそれに隣接する他の組の連通路（３６、１３６）とは第２間隔（Ｄ２）を隔てて各突条に配置される。

摘要翻译： 气流通道（32,132）设置在平行布置在气流通道形成体的分隔壁（W）的第一表面上的多个脊（34,134）和水引入通道（33,133）之间 ）设置在第二表面上的每个脊（34,134）的相对侧上的谷部。 为了允许气体流动通道（32,132）和水引入通道（33,133）连通以使水能够通过，多个通信通道（36,136）被提供给分隔壁（W ）。 多个中间结构（39,139）相应地设置在水引入通道（33,133）内与通信通道（36,136）之间。 一组通信信道（36,136）由一对以它们之间的第一间隔（D1）定位的通信信道（36,136）构成。 一组通信通道（36,136）和与其相邻的另一组通信通道（36,136）位于每个脊上，其间具有第二间隔（D2）。