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公开(公告)号：WO2021106390A1
公开(公告)日：2021-06-03
申请号：PCT/JP2020/038376
申请日：2020-10-09
Applicant: ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト
Inventor： 伊藤 真樹 , ハリハラン チョッカリンガム
Abstract: 【課題】より信頼性および製造効率を向上させることができる電動商用車用等の電動車両用懸架装置を提供する。 【解決手段】車両に搭載されたモータ２の駆動力が伝達される動力伝達機構４と、動力伝達機構４に伝達された駆動力を一対の車輪８Ｌ、８Ｒにそれぞれ伝達する一対のドライブシャフト６Ｌ、６Ｒと、を備える電動車両用懸架装置であって、車両の車体を懸架する弾性体１６Ｌ、１６Ｒに接続され、一対のドライブシャフト６Ｌ、６Ｒの一部を内部空間にそれぞれ収容する一対の中空部材４１Ｌ、４１Ｒと、一対の中空部材４１Ｌ、４１Ｒとボルト締結により接合するビーム部材３１と、を含み、中空部材４１Ｌ、４１Ｒの側面である中空部材接合部とビーム部材３１の端部の側面であるビーム部材接合部の少なくとも一方には突出部が形成され、他方には突出部と係合する埋没部が形成される。
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公开(公告)号：WO2017195706A1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：PCT/JP2017/017257
申请日：2017-05-02
Applicant: 新日鐵住金株式会社
Abstract: このトーションビーム製造方法は、長手方向に直交する断面が、一対の耳部を有する略Ｖ字形状または略Ｕ字形状の閉断面である一定形状閉断面部と、前記一定形状閉断面部に連なってかつ前記閉断面の形状が前記一定形状閉断面部から離れるに従って変化する形状変化部と、を備えるトーションビームを製造する方法であって、少なくとも前記形状変化部の、前記一対の耳部それぞれの両外側面を支持した状態で、前記一対の耳部の膨らみに抗するように前記一対の耳部それぞれを外方より押圧して一対の増肉部を形成する増肉工程を有する。
Abstract translation: 在该扭转梁的制造方法中，与长度方向正交的截面为具有一对耳部的大致V字形或大致U字形的封闭截面的一定形状的封闭截面， 并且形状改变部分继续恒定形状闭合截面并随着其从恒定形状闭合截面移开而改变闭合截面的形状，该方法包括以下步骤： 一对耳朵中的每一个耳朵都被从外侧按压，以抵抗一对耳朵的鼓起，同时支撑每一对耳朵的两个外侧面，由此形成一对加厚部分 一步。
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公开(公告)号：WO2017159421A1
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：PCT/JP2017/008712
申请日：2017-03-06
Applicant: 日本発條株式会社
Abstract: 本発明の間隔保持部材は、板ばね（１）間に設けられる間隔保持部材（４）であって、本体部（４ｈ）と、本体部（４ｈ）の端部に設けられ、隣接する板ばね（１）に密着して外部空間からシールするシール部（４ｄ）とを有している。
Abstract translation: 本发明的距离保持部件是设置在板簧（1）之间的距离保持部件（4），其包括主体部（4h），主体部（4h）的端部， 并且密封部（4d）与相邻的板簧（1）紧密接触并将其从外部空间密封。
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公开(公告)号：WO2015151210A1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：PCT/JP2014/059584
申请日：2014-03-31
Applicant: 株式会社ヨロズ
IPC: B60G9/04
CPC classification number: F16D65/0062 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2204/10 , B60G2206/203 , B60G2206/50 , B60G2206/8201
Abstract: 【課題】別部品を追加することなくキャリパーを取り付ける車軸支持部材の剛性を高くすることができるトーションビーム式サスペンションを提供する。 【解決手段】本発明は、トレーリングアーム１０と、トーションビーム２０と、プレート部品３０と、を有するトーションビーム式サスペンション１００である。プレート部品は本体部３１とキャリパー取付け部３２と接続部３３とを有する。また、タイヤ支持部１３は、本体部と嵌合する第１嵌合部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄと、接続部と嵌合する第２嵌合部１３ｅ、１３ｆ、１３ｇ、１３ｈと、伸延部１４から車両左右方向と交差する方向に立ち上げられ車両左右方向において接続部と当接する当接部１３ｊ、１３ｋと、を有する。
Abstract translation: 为了提供一种扭力梁悬架，其中可以在不添加单独部件的情况下将安装有卡钳的车轴支撑构件的刚性增加到高水平。 [解决方案]该扭转梁悬架（100）具有拖臂（10），扭力梁（20）和板部件（30）。 板部分各具有主体部分（31），卡钳安装部分（32）和连接部分（33）。 轮胎支撑部分（13）具有：配合到主体部分的第一装配部分（13a，13b，13c，13d） 与连接部分相配合的第二装配部分（13e，13f，13g，13h） 以及从与车辆左右方向相交的方向从延伸部（14）升起的接触部（13j，13k），所述接触部（13j，13k）与所述连接部在左右方向 的车辆。
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公开(公告)号：WO2015145699A1
公开(公告)日：2015-10-01
申请号：PCT/JP2014/059025
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社ヨロズ
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60G17/025 , B60G2200/31 , B60G2206/20 , B60G2206/80 , B60G2500/22
Abstract: 【課題】トレーリングアームとトーションビームとの接続箇所において急激な剛性の変化を防止できるトーションビーム式サスペンションを提供する。 【解決手段】本発明は、車体の前後方向に伸延し上下に揺動する左右のトレーリングアーム５０に車体の左右方向に伸延するトーションビーム１６を接合したトーションビーム式サスペンション１００において、トレーリングアームからトーションビームにかけての剛性を調整する２種類以上の剛性調整部１５，１８、２４，２５を位置をずらして配置したことを特徴とする。
Abstract translation: 提供一种能够防止在牵引臂与扭转梁之间的连接点处的刚性突然变化的扭转梁悬架。 解决方案本发明是一种扭力梁悬架（100），其中在车身的左右方向上延伸的扭力梁（16）连接到左右后臂（50） 所述悬架的特征在于，至少两种类型的刚性调整部分（15,18,24,25），其将从所述后臂到所述扭转梁的刚性调整， 处于交错位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2014167689A1
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：PCT/JP2013/060943
申请日：2013-04-11
Applicant: 株式会社ヨロズ
Inventor： 松本 正春
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2206/7102
Abstract: 【課題】信頼性の高い連結構造を用いて、トーションビームと、軽合金によって形成したトレーリングアームと、が連結されたトーションビーム式サスペンションを提供する。 【解決手段】軽合金によって形成され相互に対向配置された左右一対のトレーリングアーム１０と、左右一対の前記トレーリングアーム間に配置されるトーションビーム２０と、前記トレーリングアーム及び前記トーションビームを連結する連結部材３０と、を有し、前記連結部材は、前記トーションビームの端部２１と固定される固定部３１と、前記固定部の両端に折れ曲がって連続し前記トレーリングアームの一部を挟み込むグリップ部３２と、を備える本体部３３、及び、前記グリップ部及び前記トレーリングアームを締結する締結部材３４、を有するトーションビーム式サスペンション１である。
Abstract translation: 提供一种扭力梁型悬架，其中使用高度可靠的联接结构将由轻合金形成的扭转梁和牵引臂联接在一起。 [解决方案]提供一种扭力梁式悬架（1），其具有由轻合金形成并且彼此相对布置的一对左右拖臂（10），设置在该对之间的扭力梁（20） 以及用于联接后臂和扭转梁的联接构件（30）。 联接构件各自具有以下：主体部（33），其设置有固定有扭转梁的端部（21）的固定部（31），以及夹持部（32），其在 弯曲的方式在固定部分的两端并夹持拖曳臂的一部分; 以及用于将把手部分和牵引臂紧固在一起的紧固构件（34）。
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公开(公告)号：WO2014147728A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/JP2013/057722
申请日：2013-03-18
Applicant: 株式会社ヨロズ
Inventor： 内山 裕司
CPC classification number: B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2204/1434 , B60G2206/017 , B60G2206/10 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092 , B60G2206/91
Abstract: 【課題】カラー部材に巻きカラーを適用したリンク部材であって、リンク部材に荷重が作用しても巻きカラーの突き合わせた両端面が開くことを防止したリンク部材を提供する。 【解決手段】リンク部材５０は、巻きカラー４１と、巻きカラーに接合されるトレーリングアーム（接合部材）２０とを有する。巻きカラーは、短冊状の板材を巻いて板材の両端面４３、４４を突き合わせて円筒形状に成形され、両端面に設けたクリンチ部４５の嵌め合いによって両端面が接合される。接合部材は、巻きカラーに接合される接合端面２５を備え、接合端面が両端面を跨いで巻きカラーに突き当てられ、接合端面が両端面を跨いで巻きカラーに溶接接合される。
Abstract translation: [问题]提供一种连接构件，其中使用缠绕轴环作为轴环构件，所述连杆构件被构造成使得即使负载作用在连杆构件上，缠绕轴环的两个邻接端面也不会打开。 连杆构件（50）具有缠绕套环（41）和连接到缠绕套环的拖臂（接合构件）（20）。 通过缠绕带状板材并邻接板材的两个端面（43,44），将卷绕轴环形成为圆柱形，并且通过将夹紧部分（45）彼此配合将两个端面连接在一起 夹具部分（45）设置在两个端面。 接合构件设置有连接到卷绕轴环的接合端面（25）。 接合端表面邻接在两个端面上的缠绕环上，并且接合端面通过焊接连接到横跨两个端面的绕线环。
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公开(公告)号：WO2014092139A1
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：PCT/JP2013/083270
申请日：2013-12-12
Applicant: ダイハツ工業株式会社
CPC classification number: B62D21/11 , B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2200/20 , B60G2200/34 , B60G2200/445 , B60G2204/416 , B60G2206/20
Abstract: 車両のサスペンションは、車体２の前後方向に延び、各後端部が車輪４，５を支持して上下に揺動可能となるよう各前端部がそれぞれ枢支具１３により車体２に枢支される左右一対のサスペンションアーム１０，１１と、左右アーム１０，１１に架設されて両アーム１０，１１を結合するクロスメンバ１４とを備える。車体の平面視で、クロスメンバ１４をＸ字形状となるよう形成し、クロスメンバ１４の左右各側部における前、後端部を、これに対応するアーム１０，１１の前、後端部側に結合する。これにより、車両の旋回時の車輪側からの外力に対しサスペンションの各アームが強固に対抗でき、かつ、このようにした場合でも、サスペンションを小型、かつ、軽量にできると共に、生産コストを安価にすることができる。
Abstract translation: 该车辆悬架设置有一对左右悬架臂（10,11）和横梁（14）。 悬架臂（10,11）在车体（2）的纵向方向上延伸。 悬挂臂的后端支撑轮（4,5），并且前端部通过枢转支撑装置（13）枢转地支撑在车身（2）上，以便能够上下摆动。 横向构件（14）设置在左臂和右臂（10,11）上，并且两臂（10,11）连接。 在车体的平面图中，横梁（14）形成为X形，并且横梁（14）的左右两侧的前后端部与相应的前部 和臂部（10,11）的后端部分侧面。 这种构造使得当车辆转向时，悬架的每个臂能够牢固地抵抗来自车轮侧的外力，并且尽管以这种方式构造，但是可以减小悬架的尺寸和重量，并且可以降低生产成本。
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公开(公告)号：WO2012082021A1
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：PCT/SE2010/000303
申请日：2010-12-17
Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB , LARSSON, Lena , ÖBERG, Jan
Inventor： LARSSON, Lena , ÖBERG, Jan
CPC classification number: B60K6/00 , B62D12/00 , B62D21/186 , B62D53/00 , B62D53/045
Abstract: The invention relates to a wheel-steered vehicle (10) comprising a frame (14) and steerable wheels (20a, 20b) on at least one front axle (20), wherein the frame (14) comprises a front frame section (14f) including the at least one front axle (20) and a rear frame section (14r) including at least one rear axle (22, 24), the front and rear frame sections (14f, 14r) being arranged along a longitudinal direction (16) and being connected by at least a first pivot joint (50) wherein the at least first pivot joint (50) has a first pivot axis (52) oriented in the longitudinal direction (16), and wherein the wheels (2Oa1 20b) on the at least one front axle (20) comprise a separate drive unit (30, 30a, 30b) for each steerable wheel (20a, 20b) on the at least one front axle (20).
Abstract translation: 本发明涉及一种在至少一个前轴（20）上包括框架（14）和可转向轮（20a，20b）的车轮转向车辆（10），其中框架（14）包括前框架部分（14f） 包括至少一个前轴（20）和包括至少一个后轴（22,24）的后框架部分（14r），所述前框架部分和后框架部分（14f，14r）沿纵向方向（16）布置， 并且通过至少第一枢转接头（50）连接，其中所述至少第一枢转接头（50）具有沿纵向方向（16）定向的第一枢转轴线（52），并且其中所述轮子 至少一个前轴（20）包括用于所述至少一个前轴（20）上的每个可转向轮（20a，20b）的单独驱动单元（30,30a，30b）。
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公开(公告)号：WO2011128771A1
公开(公告)日：2011-10-20
申请号：PCT/IB2011/000840
申请日：2011-04-18
Applicant: JAMNA AUTO INDUSTRIES LTD. , LAROIYA, Sunil , PALLAVARASU, Gunalan , RAMASAMY, Lakshmipathi
Inventor： LAROIYA, Sunil , PALLAVARASU, Gunalan , RAMASAMY, Lakshmipathi
CPC classification number: B60G9/02 , B60G11/27 , B60G2200/314 , B60G2202/1524 , B60G2206/012 , B60G2206/8103
Abstract: A load carrying member for an air suspension system is disclosed. The load carrying member is a seamless tube comprising a straight mid portion, a left end portion and a right end portion. Each of the left and right end portions are bent or curved with a predetermined radius of curvature so that the said straight mid portion and both the curved left and right end portions form a shape of a cross-section of bath tub. The wall of the tube at the bent portion has thickness which substantially same as the thickness of wall of the straight mid portion. The load carrying member according to the invention not only obviates the problem of frequent failure, but also reduces the number of process steps of manufacturing.
Abstract translation: 公开了一种用于空气悬架系统的承载构件。 承载构件是包括直的中间部分，左端部分和右端部分的无缝管。 左端部和右端部中的每一个以预定的曲率半径弯曲或弯曲，使得所述直的中间部分和弯曲的左右端部都形成浴缸的横截面形状。 管弯曲部分处的壁的厚度与直的中间部分的壁的厚度基本相同。 根据本发明的承载构件不仅消除了频繁故障的问题，而且减少了制造工艺步骤的数量。
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