公开(公告)号：WO2005101984A3

公开(公告)日：2005-11-03

申请号：PCT/JP2005/006141

申请日：2005-03-30

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  鈴木 康弘 ,  田代 勝巳 ,  黒川 尚史

Inventor： 鈴木 康弘 ,  田代 勝巳 ,  黒川 尚史

IPC: B60K7/00

Abstract: 　インホイールモータ３モータの回転側とホイール２とを結合する、中空円盤状プレート２１，２２、及び、このプレート２１，２２を上下方向に案内するクロスガイド２３を備えた駆動力伝達機構２０を有するダイレクトドライブモータモジュールをホイール２に取付ける際に、ホイール２のスポーク部に複数の取付け穴２ｓを設け、この取付け穴２ｓに嵌合部となるピン頭部が球面状の連結ピン３０の固定部を取付けるとともに、上記クロスガイド２３のホイール２側を支持するホイール側プレート２２に、上記ピン頭部３３の外径に対して所定のクリアランスを有するガイド孔４０を設けて、上記連結ピン３０のピン頭部を上記ガイド孔４０に嵌合させ、上記ダイレクトドライブモータモジュールをホイール２に取付けるようにすることにより、組立精度がそれほど高くなくても、ダイレクトドライブモータモジュールを確実にホイール２に取付けることができるようにした。

公开(公告)号：WO2010134270A1

公开(公告)日：2010-11-25

申请号：PCT/JP2010/003021

申请日：2010-04-27

Applicant: 中央精機株式会社 ,  黒川 尚史 ,  石田 雅巳 ,  川眞田 智

Inventor： 黒川　尚史 ,  石田　雅巳 ,  川眞田　智

IPC: B60B21/02 ,  B60B21/12 ,  B60C5/00

CPC classification number: B60B21/04 ,  B60B1/06 ,  B60B3/002 ,  B60B3/02 ,  B60B3/10 ,  B60B21/025 ,  B60C19/002

Abstract: 　気室形状の適正化を図ることにより、タイヤ負荷転動時の静音性を維持しつつも、軽量化を図ったホイールを提供する。ホイール１は、リム３のビードシート４ａの径方向内側に、該ビードシート４ａに沿って延びる環状空間５をそなえ、複数の隔壁６を介して該空間５を複数の気室７に区画するとともに、気室７毎に当該気室７とリム３の径方向外側の空間１０との連通部８を有し、該気室７および連通部８にてヘルムホルツ共鳴器が構成される。また、環状空間５は、断面積が大きい部分１１と、断面積が小さい部分１２からなる。更に、かかる断面積の小さい部分１２に隔壁６を配してなる。

Abstract translation: 轮胎，其中空气室适当地成形，以在轮胎在负载保持下滚动时以安静的程度减小车轮的重量。 轮（1）设置有环形空间（5），其位于轮辋（3）的胎圈座（4a）的径向内侧，以沿着胎圈座（4a）延伸。 空间（5）通过分隔壁（6）分成空气室（7）。 每个空气室（7）具有用于连接空气室（7）和位于边缘（3）径向外侧的空间（10）的通气部分（8），以及气室（7）和连通孔 ）形成亥姆霍兹共振器。 环形空间（5）由横截面积大的部分（11）和横截面积小的部分（12）构成。 分隔壁（6）设置在横截面积小的部分（12）上。

公开(公告)号：WO2005097533A1

公开(公告)日：2005-10-20

申请号：PCT/JP2005/006616

申请日：2005-04-04

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  カヤバ工業株式会社 ,  鈴木 康弘 ,  田代 勝巳 ,  黒川 尚史 ,  中村 善也

Inventor： 鈴木 康弘 ,  田代 勝巳 ,  黒川 尚史 ,  中村 善也

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60G7/008 ,  B60G2200/30 ,  B60G2200/422 ,  B60G2204/30 ,  B60G2300/50 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092

Abstract: 　モータの非回転側ケースとナックルとを、モータ取付けプレート１１とナックル取付けプレート１２と、これらのプレート１１，１２を結合する、車輌上下方向に作動するダンパー１６とにより連結するとともに、リニアベアリング１３Ａとロッド１３Ｂとから成る第１の直動ガイド１３とリニアベアリング１４Ａとロッド１４Ｂとから成る上記第２の直動ガイド１４とを、上記ナックル取付けプレート１２の側面に設けられた取付部材１２ｍに一体に取付け、更に、上記モータ取付けプレート１１に設けられた、上記第２の直動ガイド１４のロッド１４Ｂの両端を支持する受け部材１１ｍ，１１ｍと上記取付部材１２ｍの上記第２の直動ガイド１４を固定する固定部１２ｋとの間にバネ部材１５，１５を装着する構成とすることにより、インホイールモータを車輌足回り部品に対してフローティングマウントする緩衝機構の剛性を高めるようにした。

Abstract translation: 一种轮毂电动机系统，其中非转动侧壳体和电动机的转向节通过电动机安装板（11），转向节安装板（12）和阻尼器（16）彼此连接 板（11）和（12）彼此并且在车辆的垂直方向上操作。 由直线轴承（13A）和杆（13B）形成的第一直线导轨（13）和由直线轴承（14A）和杆（14B）形成的第二直线导轨（14）一体地安装在安装构件 （12m）安装在转向节安装板（12）的侧面。 而且，弹簧构件（15）和（15）安装在支撑安装在电动机安装板（11）上的第二直线导轨（14）的杆（14B）的两端的接收构件（11m）和（11m）之间， 安装构件（12m）的固定部分（12k）固定第二线性引导件（14）。 因此，可以增加将车轮马达浮动地安装在车辆的底部部件上的阻尼机构的刚性。

公开(公告)号：WO2007032345A1

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：PCT/JP2006/318063

申请日：2006-09-12

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  カヤバ工業株式会社 ,  黒川 尚史 ,  中村 善也

Inventor： 黒川 尚史 ,  中村 善也

IPC: B60K7/00 ,  B60G13/16 ,  F16F1/06

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/30 ,  B60G2206/426 ,  B60G2300/50 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  F16F1/042 ,  F16F1/06

Abstract: 　インホイールモータ３を、車輌の足回り部品であるナックル５に対して、直動ガイド１２Ａと上、下のバネ部材１２Ｂ，１２Ｃとを一体に構成したバネ付き直動ガイド１２を備えた緩衝機構を介して支持した構成のインホイールモータシステムにおいて、ナックル側プレート１１に設けられた上記直動ガイド１２Ａの上側に配置されるバネ部材１２Ｂの断面形状を角型として、その断面積を増加させて上記上側のバネ部材１２Ｂのバネ定数を確保した上で巻数を増加させ、上記バネ部材１２Ｂ，１２Ｃの耐久性を確保するとともに、非回転側ケース３ａの内周側に切り欠き部２０ｋを有するリブ部材２０を設け、上記バネ付き直動ガイド１２のロッド１２ｂと第２の直動ガイド１３のロッド１３ｂとを受ける上，下のガイド用受け部材１４Ａ，１４Ｂを上記切り欠き部２０ｋに配設することにより、上記バネ部材１２Ｂ，１２Ｃのストローク幅を十分に確保できるようにした。

Abstract translation: 一种轮内电动机系统，其中轮毂电动机（3）通过具有直接作用导向器（12）的阻尼机构支撑在转向节（5）上作为车辆的底部部件，所述直动引导件（12）具有由直接 （12A）和彼此一体形成的上下弹簧构件（12B，12C）。 设置在安装在转向节侧板（11）上的直动引导件（12A）的上侧的弹簧部件（12B）的横截面形成为正方形，其横截面面积增大以确保弹簧常数 （12B）的弹簧构件（12B，12C）的匝数增加，以确保弹簧构件（12B，12C）的耐久性。 具有切口部分（20k）的肋构件（20）形成在非旋转侧壳体（3a）的内周侧，并且用于引导件的上和下容纳构件（14A，14B）接收杆（12b） 直接作用引导件（12）与第二直动引导件（13）的弹簧和杆（13b）设置在切口部分（20k）处，使得弹簧构件（12B）的行程宽度和 （12C）。

公开(公告)号：WO2005097534A1

公开(公告)日：2005-10-20

申请号：PCT/JP2005/006617

申请日：2005-04-04

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  カヤバ工業株式会社 ,  曙ブレーキ工業株式会社 ,  鈴木 康弘 ,  田代 勝巳 ,  黒川 尚史 ,  中村 善也 ,  高橋 公夫

Inventor： 鈴木 康弘 ,  田代 勝巳 ,  黒川 尚史 ,  中村 善也 ,  高橋 公夫

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60G3/01 ,  B60G2204/30 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/46 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265

Abstract: 　内燃機関の回転力により駆動される車輌にインホイールモータを搭載する際に、インホイールモータ３を、内燃機関５１の搭載された側とは反対側の車輪部に搭載するとともに、モータの非回転側とナックル５とを、リニアベアリング１３Ａとロッド１３Ｂとから成る直動ガイド１３と車輌上下方向に作動するバネ部材１４，１４とを一体に構成したバネ付き直動ガイド１５により結合されたプレート１１，１２と、車輌上下方向に作動し上記プレート１１，１２を結合するダンパー１６とを備えた緩衝機構１０より支持するなどして、上記モータ３を、車輌バネ下部、及び、車体側のいずれか一方、あるいは、両方に対して、緩衝機構１０により支持する構成とすることにより、インホイールモータ搭載車輌の走破性と乗り心地性を向上させるようにした。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

Abstract translation: 一种具有轮内电动机的车辆，其特征在于，将轮内电动机安装在由内燃机的旋转力驱动的车辆上时，将轮内电动机（3）安装在车辆一侧的车轮部 与安装有内燃机（51）的另一侧相对。 马达和转向节（5）的非旋转侧由具有通过线性引导件（15）彼此连接的板（11）和（12）的冲击吸收机构（10）支撑，弹簧通过将直线导轨（13） ）由具有在车辆的垂直方向上操作的弹簧构件（14）和（14）的直线轴承（13A）和杆（13B）形成，并且在车辆的垂直方向上操作的阻尼器（16）并且连接板 ）和（12）彼此通过冲击吸收机构（10）支撑车辆非簧载质量和车身中的任一者或两者上的马达（3）。 因此，可以提高具有轮内马达的车辆的行驶能力和乘坐舒适性。