公开(公告)号：WO2013087580A1

公开(公告)日：2013-06-20

申请号：PCT/EP2012/074979

申请日：2012-12-10

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： CHABANON, Christian ,  JACQUES, Anthony

IPC: G01L1/24 ,  B60G15/02 ,  F16F1/366 ,  F16F1/368 ,  G01B11/16 ,  G01G3/12 ,  G01D5/353

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G11/15 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/143 ,  B60G2204/12422 ,  B60G2204/2022 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/7101 ,  B60G2400/60 ,  B60G2401/144 ,  F16F1/3605 ,  F16F1/3665 ,  F16F1/368 ,  G01B11/18 ,  G01D5/35316 ,  G01D5/35387 ,  G01G19/08 ,  G01L1/242 ,  G01L1/246 ,  G01M11/086 ,  G01M17/04

Abstract: Il s'agit d'un ressort (100, 200) comprenant une structure composite comportant des fibres de renforcement (101, 201) dans une matrice (102, 202). En outre, la structure composite comprend au moins une cellule de Bragg (103, 203) et au moins une fibre optique (104, 204) connectée à la cellule de Bragg (103, 203).

Abstract translation: 本发明涉及一种包括复合结构的弹簧（100,200），该复合结构包括矩阵（102,202）中的增强纤维（101,201）。 复合结构还包括至少一个布拉格单元（103,203）和连接到布拉格单元（103,203）的至少一个光纤（104,204）。

公开(公告)号：WO01056818A1

公开(公告)日：2001-08-09

申请号：PCT/EP2000/012835

申请日：2000-12-16

IPC: B60G11/16 ,  B60G15/06 ,  B60G15/07 ,  F16F1/06 ,  F16F9/32 ,  F16F15/04

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G15/063 ,  B60G15/07 ,  B60G2200/142 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/426

Abstract: The invention relates to an arrangement with a helical spring (1) and a support bearing (2) for spring struts (3), especially for automobile spring struts (3) which support wheel axle limbs. The spring strut (3) comprises a shock absorber, a rolling bearing (7) with an axis (x), a supporting body (6) which is located beneath the rolling bearing (7) and supports the same, and a helical spring (1). The helical spring (1) has a force exertion line (f) which is positioned at an angle (a) in relation to the axis (x) of the rolling bearing (7). The helical spring (1) also has a first section (8) which winds around the supporting body (6) starting from the winding end (17) and is in contact with the same. The winding end (17) of the helical spring (1) is located in the area of the plane (E1) determined by the force exertion line (f) and the axis (x). This configuration ensures that the axial forces exerted by the helical spring (1) on the rolling bearing (7) have a maximum in the area of the force exertion line (f) of the transversal forces that act on the rolling bearing (7).

Abstract translation: 本发明涉及一种螺旋弹簧（1）的布置和用于弹簧腿（3）的支承轴承（2），特别是用于轮轴支承的机动车辆（3）的支柱。 减震支柱（3）包括减震器，一个滚动轴承（7），其具有轴（x），其被设置在所述滚子轴承（7）的下方，并接收该接收体（6），和一个螺旋弹簧（1）。 所述螺旋弹簧（1）具有轴承（7）的角度（a）中的（x）被用于将轴的直线动作（F）相反的。 另外，螺旋弹簧（1）具有第一部分（8），其从所述容纳体（6）的卷绕端部（17）开始，并与此umwindet植物。 在这种情况下，（1），由力作用线（f）和所述轴在所述平面（E1）的区域中的螺旋弹簧的卷绕端部（17）（x）的弧对应的布置。 通过这种配置，实现了由螺旋弹簧（1）作用在滚动轴承上（7），在作用（7）的横向力的滚动轴承的有效力线（F）的范围内的轴向力有一个最大值。

公开(公告)号：WO2014181872A1

公开(公告)日：2014-11-13

申请号：PCT/JP2014/062502

申请日：2014-05-09

Applicant: 三菱製鋼株式会社

Inventor： 佐野　正典 ,  佐山　博信 ,  広兼　徹

IPC: F16F9/32 ,  B60G15/06 ,  F16F1/06

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G15/06 ,  B60G15/062 ,  B60G15/063 ,  B60G2200/10 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/426 ,  F16F1/04 ,  F16F1/047 ,  F16F1/123

Abstract: 　自動車用のストラット型懸架装置における上側座と下側座との間に装着される懸架コイルばねは、懸架コイルばねの装着状態において上側座巻が前記上側座に着座し、下側座巻が前記下側座に着座するコイルばね本体を有する。前記装着状態において、前記上側座と前記上側座巻とが、前記上側座巻上の二箇所の上側接触点で実質的に接触する。前記装着状態において、前記下側座と前記下側座巻とが、前記下側座巻上の一箇所の下側接触点で実質的に接触する。二点の前記上側接触点を前記上側座巻の車両の前後方向に離間するよう配設される。一点の前記下側接触点を前記下側座の前記二点の上側接触点を通り座巻中心軸に平行な平面より車両外側方向の位置に配設される。

Abstract translation: 安装在车辆支柱型悬挂装置的上端和下端之间的悬挂螺旋弹簧包括：螺旋弹簧体，其具有固定在上端的上端匝和固定在下端的下端匝，当悬架线圈 弹簧被安装。 在安装状态下，上端和上端匝在上端匝上的两个或多个上接触点处基本上彼此接触。 在安装状态下，下端和下端匝在下端匝的一个下接触点处基本上彼此接触。 两个上接触点设置成在车辆的前后方向上的上端匝中彼此分离。 一个下接触点相对于穿过下端的两个上接触点并平行于端匝中心轴的平面设置在车辆外侧方向上的位置。

公开(公告)号：WO2014095211A1

公开(公告)日：2014-06-26

申请号：PCT/EP2013/074229

申请日：2013-11-20

Applicant: THYSSENKRUPP BILSTEIN GMBH

Inventor： DIPL. -ING. LUCZAK, Hanno ,  DIPL. -ING. MAGES, Stefan ,  DIPL. -ING. WÖLK, Markus

IPC: B60G17/027 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G15/065 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/413 ,  B60G2206/426 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/30

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Federbein (1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einem Schwingungsdämpfer (10), mit einer Tragfeder (11) und mit einer Höhenverstelleinrichtung (12), mit der der Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeuges in der Höhe veränderbar ist, und wobei das Federbein (1) eine Hilfsfeder (13) mit einer geringeren Federrate als die Tragfeder (11 ) aufweist, durch die bei ausgefahrenem Schwingungsdämpfer (10) eine Restvorspannung in der Tragfeder (11) erzeugbar ist, und wobei die Hilfsfeder (13) in der Höhenverstelleinrichtung (12) integriert ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种减震器（1）对于具有一个振动阻尼器（10），具有一个支持弹簧（11）的机动车辆，并用与该机动车辆的车体可以在高度上变化的高度调节装置（12），并且其中，所述支柱（ 1）具有比所述支撑弹簧（11），通过该（在ausgefahrenem振动阻尼器10的下弹簧率的辅助弹簧（13））已经在轴承弹簧的剩余预应力（11）被产生，并且其中，在高度调整装置的辅助弹簧（13）（12 ）集成。

公开(公告)号：WO2010027246A3

公开(公告)日：2010-05-06

申请号：PCT/MA2009000018

申请日：2009-09-04

Applicant: KAMAL SAID

Inventor： KAMAL SAID

IPC: B60G11/15

CPC classification number: B60G11/15 ,  B60G11/14 ,  B60G2202/12 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/99 ,  B60G2500/20

Abstract: The present invention relates to suspension systems, particularly suspension systems for vehicles and modes of transportation. Said suspension systems are characterized in that the right-hand suspension springs are symmetrical to the left-hand suspension springs relative to a plane and provide mechanical symmetry taking into account the fluid frictional forces of the air and water, geometric symmetry, architectural symmetry, symmetry of the look, symmetry of design, aerodynamic symmetry, symmetry of sound, directional balance, and fuel and energy efficiency for automobiles, cars, race vehicles and cars, race motorcycles, trains, train locomotives, train wagons, pickup trucks, 4x4 vehicles, motor trucks, bicycles, mountain bikes, motorcycles, tricycles, quad bikes, airplanes, and all vehicles and modes of transportation. The invention relates to a suspension system (9), characterized in that the right-hand suspension spring (10) is symmetrical to the left-hand suspension spring (11) relative to a plane, and to a motorcycle having a suspension system (9). The invention relates to a suspension system (18), characterized in that the right-hand coaxial suspension springs (19) are symmetrical to the left-hand coaxial suspension springs (20) relative to a plane.

Abstract translation: 本发明涉及悬架系统，特别涉及用于车辆和运输方式的悬架系统。 所述悬挂系统的特征在于，右侧悬架弹簧相对于平面与左侧悬架弹簧对称，并且考虑到空气和水的流体摩擦力，几何对称性，建筑对称性，对称性，提供机械对称性 汽车，赛车，汽车，摩托车，火车，火车机车，火车车厢，皮卡车，4x4车辆的设计对称性，气动对称性，声音对称性，方向平衡以及燃料和能源效率， 摩托车，自行车，山地自行车，摩托车，三轮车，四轮自行车，飞机，以及所有车辆和交通工具。 本发明涉及一种悬挂系统（9），其特征在于，所述右侧悬挂弹簧（10）相对于一个平面与左侧悬架弹簧（11）对称，并且具有悬架系统（9 ）。 本发明涉及一种悬挂系统（18），其特征在于右侧同轴悬架弹簧（19）相对于一个平面与左侧同轴悬挂弹簧（20）对称。

公开(公告)号：WO2010027246A2

公开(公告)日：2010-03-11

申请号：PCT/MA2009/000018

申请日：2009-09-04

Applicant: KAMAL, Said

Inventor： KAMAL, Said

CPC classification number: B60G11/15 ,  B60G11/14 ,  B60G2202/12 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/99 ,  B60G2500/20

Abstract: La présente invention concerne des systèmes de suspension, en particulier des systèmes de suspension des véhicules et des moyens de transport. Ces systèmes de suspension sont caractérisés en ce que les ressorts de suspension de la droite sont symétriques des ressorts de suspension de la gauche par rapport à un plan et qui assure la symétrie mécanique tenant compte les forces des frottements fluides avec l'air et les eaux et assure la symétrie géométrique, la symétrie architecturelle, la symétrie du look, la symétrie du design, la symétrie aérodynamique, la symétrie sonore, l'équilibre de la direction et une économie de carburant et d'énergie pour les automobiles, les voitures, les voitures et les automobiles des courses, les motos des courses, les trains, les locomotives des trains, les wagons des trains, les camionnettes, les 4x4, les camions, les bicyclettes, les vélos tout terrain (les V.T.T), les motos, les tricycles, les quads, les avions, tous les véhicules et tous les moyens de transport. Système de suspension (9) caractérisé en ce que le ressort de suspension de la droite (10) est symétrique du ressort de suspension de la gauche (11) par rapport à un plan et moto avec système de suspension (9). Système de suspension (18) caractérisés en ce que les ressorts coaxiaux de suspension de la droite (19) sont symétriques des ressorts coaxiaux de suspension de la gauche (20) par rapport à un plan.

Abstract translation: 本发明涉及悬架系统，特别涉及用于车辆和运输方式的悬架系统。 所述悬挂系统的特征在于，右侧悬架弹簧相对于平面与左侧悬架弹簧对称，并且考虑到空气和水的流体摩擦力，几何对称性，建筑对称性，对称性，提供机械对称性 汽车，赛车，汽车，摩托车，火车，火车机车，火车车厢，皮卡车，4x4车辆的设计对称性，气动对称性，声音对称性，方向平衡，燃料和能源效率， 摩托车，自行车，山地自行车，摩托车，三轮车，四轮自行车，飞机，以及所有车辆和交通工具。 本发明涉及一种悬挂系统（9），其特征在于，所述右侧悬挂弹簧（10）相对于一个平面与左侧悬架弹簧（11）对称，并且具有悬架系统（9 ）。 本发明涉及一种悬挂系统（18），其特征在于，右侧同轴悬架弹簧（19）相对于一个平面与左侧同轴悬挂弹簧（20）对称。

公开(公告)号：WO2007032345A1

公开(公告)日：2007-03-22

申请号：PCT/JP2006/318063

申请日：2006-09-12

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  カヤバ工業株式会社 ,  黒川 尚史 ,  中村 善也

Inventor： 黒川 尚史 ,  中村 善也

IPC: B60K7/00 ,  B60G13/16 ,  F16F1/06

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/30 ,  B60G2206/426 ,  B60G2300/50 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  F16F1/042 ,  F16F1/06

Abstract: 　インホイールモータ３を、車輌の足回り部品であるナックル５に対して、直動ガイド１２Ａと上、下のバネ部材１２Ｂ，１２Ｃとを一体に構成したバネ付き直動ガイド１２を備えた緩衝機構を介して支持した構成のインホイールモータシステムにおいて、ナックル側プレート１１に設けられた上記直動ガイド１２Ａの上側に配置されるバネ部材１２Ｂの断面形状を角型として、その断面積を増加させて上記上側のバネ部材１２Ｂのバネ定数を確保した上で巻数を増加させ、上記バネ部材１２Ｂ，１２Ｃの耐久性を確保するとともに、非回転側ケース３ａの内周側に切り欠き部２０ｋを有するリブ部材２０を設け、上記バネ付き直動ガイド１２のロッド１２ｂと第２の直動ガイド１３のロッド１３ｂとを受ける上，下のガイド用受け部材１４Ａ，１４Ｂを上記切り欠き部２０ｋに配設することにより、上記バネ部材１２Ｂ，１２Ｃのストローク幅を十分に確保できるようにした。

Abstract translation: 一种轮内电动机系统，其中轮毂电动机（3）通过具有直接作用导向器（12）的阻尼机构支撑在转向节（5）上作为车辆的底部部件，所述直动引导件（12）具有由直接 （12A）和彼此一体形成的上下弹簧构件（12B，12C）。 设置在安装在转向节侧板（11）上的直动引导件（12A）的上侧的弹簧部件（12B）的横截面形成为正方形，其横截面面积增大以确保弹簧常数 （12B）的弹簧构件（12B，12C）的匝数增加，以确保弹簧构件（12B，12C）的耐久性。 具有切口部分（20k）的肋构件（20）形成在非旋转侧壳体（3a）的内周侧，并且用于引导件的上和下容纳构件（14A，14B）接收杆（12b） 直接作用引导件（12）与第二直动引导件（13）的弹簧和杆（13b）设置在切口部分（20k）处，使得弹簧构件（12B）的行程宽度和 （12C）。

公开(公告)号：WO2005035281A3

公开(公告)日：2005-07-07

申请号：PCT/FR2004002564

申请日：2004-10-11

Applicant: ALLEVARD REJNA AUTOSUSPENSIONS ,  RHEIN JACKY

Inventor： RHEIN JACKY

IPC: B60G11/14 ,  F16F1/12

CPC classification number: B60G11/14 ,  B60G2200/10 ,  B60G2202/12 ,  B60G2204/124 ,  B60G2206/426 ,  F16F1/12

Abstract: The invention relates to a vehicle suspension system comprising a sub-assembly consisting of a spiral spring which is mounted between two variably-spaced supports. According to the invention, one support (18) is fixed such as to move along a curved path in relation to the other support, and the change in the pitch of an end part of the corresponding end coil (20a) of the spring (12) is negative or zero.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆悬架系统，其包括由安装在两个可变间隔支撑件之间的螺旋弹簧组成的子组件。 根据本发明，一个支撑件（18）被固定成沿相对于另一个支撑件的弯曲路径移动，并且弹簧（12）的相应的端部线圈（20a）的端部的间距的变化 ）为负或为零。

公开(公告)号：WO2005057043A1

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：PCT/JP2004/018549

申请日：2004-12-07

Applicant: 中央発條株式会社 ,  ロックペイント株式会社 ,  榊原 隆之 ,  国田 靖彦 ,  脇田 将見 ,  西川 邦之 ,  猿渡 憲生

Inventor： 榊原 隆之 ,  国田 靖彦 ,  脇田 将見 ,  西川 邦之 ,  猿渡 憲生

IPC: F16F1/06

CPC classification number: F16F1/024 ,  B05D7/16 ,  B05D7/542 ,  B05D2451/00 ,  B05D2504/00 ,  B60G2206/426 ,  B60G2206/428 ,  B60G2206/7101 ,  B60G2206/72 ,  C09D5/038 ,  C09D5/106 ,  C09D163/00 ,  C23C26/00 ,  C23C28/00 ,  C23C30/00 ,  F16F1/3605 ,  Y10T428/31515 ,  Y10T428/31522 ,  Y10T428/31794 ,  C08L2666/54 ,  B05D2401/32 ,  B05D2420/01 ,  B05D2420/02

Abstract: 　耐食性、耐チッピング性に優れた高耐久性ばねを提供する。また、そのようなばねを実現するための塗装方法を提供する。ばねの表面に、アンダーコート層とトップコート層との二層の塗膜を形成し、耐食性および耐チッピング性に優れた高耐久性ばねとする。その塗装方法は、ばねの表面に、亜鉛を７５ｗｔ％以上含むエポキシ樹脂系粉体塗料を付着させるアンダーコート工程と、該エポキシ樹脂系粉体塗料からなるアンダーコート膜の上に、エポキシポリエステル樹脂系粉体塗料を付着させるトップコート工程と、該アンダーコート膜および付着した該エポキシポリエステル樹脂系粉体塗料を焼付ける焼付け工程と、を含む。

Abstract translation: 公开了耐腐蚀性和耐崩裂性优异的高耐用弹簧。 还公开了一种用于实现这种弹簧的涂覆方法。 具体来说，通过形成由底涂层和顶涂层构成的双层涂膜，可获得耐腐蚀性和耐崩裂性优异的耐久性高的弹簧。 涂布方法包括在弹性表面上涂布含有不小于75重量％锌的环氧树脂粉末涂料的底涂层步骤，在由环氧树脂构成的底涂层上涂布环氧聚酯树脂粉末涂料的外涂层步骤 粉末和烘烤步骤，用于烘烤涂覆在其上的底涂层和环氧聚酯树脂粉末涂料。

公开(公告)号：WO2002083437A1

公开(公告)日：2002-10-24

申请号：PCT/JP2002/003668

申请日：2002-04-12

Applicant: 三菱製鋼株式会社 ,  小倉 潤司 ,  杉本 幸大 ,  清水 雅彦

Inventor： 小倉 潤司 ,  杉本 幸大 ,  清水 雅彦

IPC: B60G15/06

CPC classification number: B60G15/07 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2206/426 ,  F16F1/04 ,  Y10T29/49609 ,  Y10T29/49611 ,  Y10T29/49615 ,  Y10T29/49764 ,  Y10T29/49778

Abstract: With a coil spring assembled to a suspension device, the spring reaction axis is positioned coincident with or sufficiently close to a load input axis, and the design and manufacture of coil springs are facilitated. A suspension coil spring (10) in a free state is formed so that a coil axis (AC) is bent in V-shape at bend point (PB). The distance from the end turn center (CU) of the upper seating surface (38) to an imaginary coil axis (AI) is an upper inclination quantity (VU), and the distance from the end turn center (CL) to the imaginary coil axis (AI) is a lower inclination quantity (VL). Further, when the suspension coil spring (10) is interposed between spring sheets (22, 24) in the suspension device, it is compressed along a strut axis. Thereby, the spring reaction axis of the suspension coil spring (10) is inclined and offset with respect to the imaginary coil axis (AI) according to the inclination quantities (VU, VL).

Abstract translation: 通过组装到悬挂装置的螺旋弹簧，弹簧反作用轴线与载荷输入轴线重合或足够靠近，并且促进了螺旋弹簧的设计和制造。 形成自由状态的悬挂螺旋弹簧（10），使得线圈轴（AC）在弯曲点（PB）处弯曲成V形。 从上座面（38）的端匝中心（CU）到假想线圈轴（AI）的距离为上倾斜量（VU），从端匝中心（CL）到假想线圈 轴（AI）是较低的倾斜量（VL）。 此外，当悬架螺旋弹簧（10）插入在悬挂装置中的弹簧片（22,24）之间时，其沿支柱轴线被压缩。 因此，悬架螺旋弹簧（10）的弹簧反作用轴线根据倾斜量（VU，VL）相对于假想线圈轴线（AI）倾斜并偏移。