Abstract:
Un assemblage de roue motrice (10) de véhicule automobile comporte un sous-ensemble fixe (12) comportant deux chemins de roulement extérieurs (22, 24); un sous-ensemble tournant (14) comportant une première bague intérieure (30, 34), une deuxième bague intérieure (36) et deux rangées de billes (16, 18) disposées dans deux plans primitifs PP1 et PP2.. La deuxième bague intérieure de roulement (36) présente un diamètre extérieur (Φ), mesuré dans un plan de coupe (PC) perpendiculaire à l'axe de révolution (100) et situé entre le premier plan primitif (PP1) et le deuxième plan primitif (PP2), à une distance de mesure DM du premier plan primitif (PP1), qui est supérieur à une valeur donnée seuil VS.
Abstract:
Un système de détection (24) d'un flux de produit fluide ou pâteux, comporte une thermistance de mesure (32) ayant un coefficient de température négatif, la thermistance de mesure (32) étant apte à être positionnée dans un milieu ambiant de mesure ayant une température ambiante donnée et à présenter, par rapport au milieu ambiant de mesure, une résistance thermique qui varie en fonction de la présence ou de l'absence d'un flux de produit fluide ou pâteux dans le milieu ambiant de mesure, et un circuit de détection (36) de variations temporelles d'une différence de potentiel de mesure entre une borne de la thermistance de mesure (32) et un potentiel de référence. Il comporte en outre un circuit d'alimentation (52) de la thermistance de mesure (32) régulé en courant, piloté par une thermistance de compensation (36) ayant un coefficient de température négatif, la thermistance de compensation (36) étant apte être positionnée dans un milieu ambiant de référence (35) à la température ambiante donnée, de manière à délivrer à un courant d'alimentation de la thermistance de mesure (32), ayant une intensité qui est inversement proportionnelle à la résistance de la thermistance de compensation (36).
Abstract:
L'invention concerne un palier à roulement comprenant un organe extérieur (2) et un organe intérieur (1) comprenant une bague (5) présentant une piste de roulement (6) et une paroi intérieure (8) qui est associée autour d'une portée extérieure (9) d'un moyeu (4) dudit organe intérieur, ladite portée comprenant une gorge (10) dans laquelle un anneau (11) est disposé en présentant un segment intérieur (11a) immobilisé axialement dans ladite gorge et un segment extérieur (11b) en saillie pour former une butée axiale de l'association de la bague (5) sur le moyeu (4), l'organe (1) étant équipé d'un codeur (12) présentant une piste (12a) apte à générer un signal représentatif de sa rotation, ledit codeur comprenant une armature (13) de solidarisation en rotation à l'organe (1), l'armature (13) présentant au moins une saillie (19) disposée autour de l'anneau (11) pour empêcher son déplacement radial dans la gorge (10).
Abstract:
Un système d'équilibrage pour équilibrer un moteur à combustion interne (10) est formé de deux organes d'équilibrages (24A, 24B) guidés en rotation autour de deux axes d'équilibrage coplanaires (102A, 102B). Chaque organe d'équilibrage (24A) comporte un corps (25A) pourvu d'un ou plusieurs paliers (62, 64) de guidage en rotation du corps (25A), et au moins une première masse d'équilibrage (26A) ayant une valeur M 1 et un centre de gravité situé à une distance non nulle E 1 de l'axe d'équilibrage (102A), fixe en rotation par rapport au corps (25A) autour de l'axe d'équilibrage (102A) et guidée par rapport au corps (25A) de manière à ce que la distance D 1 du centre de gravité de la première masse d'équilibrage (26A) à un plan de référence (C) contenant le centre de gravité du corps (25 A) soit variable.
Abstract:
Pour équilibre un moteur à combustion interne (10) à un ou plusieurs pistons alternatifs (16), comportant un bloc moteur (12), un vilebrequin (14) tournant par rapport au bloc moteur (12) du moteur à combustion interne (10) autour d'un axe géométrique de référence (100), on entraîne en rotation par rapport au bloc moteur (12) autour d'un premier axe d'équilibrage de basculement (102A) non parallèle à l'axe de référence (100), à une vitesse de révolution ayant un rapport prédéterminé avec la vitesse de révolution du vilebrequin, un premier organe d'équilibrage de basculement (24A) ayant un premier balourd dynamique, et l'on entraîne en rotation par rapport au bloc moteur (12) autour d'un deuxième axe d'équilibrage de basculement (102B) non parallèle à l'axe de référence (100), à une vitesse de révolution d'amplitude égale et de sens opposé à la vitesse de révolution du premier organe d'équilibrage de basculement (24A), un deuxième organe d'équilibrage de basculement (24B) ayant un deuxième balourd dynamique, en synchronisant la rotation du premier organe d'équilibrage de basculement (24A) et du deuxième organe d'équilibrage de basculement (24B) de telle sorte que le premier organe d'équilibrage de basculement (24A) et le deuxième organe d'équilibrage de basculement (24B) génèrent ensemble sur le bloc moteur (12) au moins un couple de compensation de basculement autour de l'axe géométrique de référence (100).
Abstract:
Un dispositif de mesure de la tension d'une chaîne (24) d'un cycle (10) comporte un châssis (58), une tige de mesure (72, 272) comportant deux extrémités (72.1, 72.2) montées dans le châssis (58), et un galet de mesure (68, 268) monté sur la tige de mesure (72, 272) de manière à tourner autour d'un axe de rotation par rapport au châssis (58), le galet de mesure (68, 268) étant destiné à engrener avec un brin (56) de la chaîne (24). Pour prendre en compte les mouvements latéraux de la chaîne lors des changements de braquet, le galet de mesure (68, 268) est monté coulissant en translation parallèlement à l'axe de rotation sur la tige de mesure (72, 272). Deux cellules de mesure (74.1, 74.2), sont associées chacune à une des extrémités (72.1, 72.2) de la tige de mesure (72) et interposées entre la tige de mesure (72, 272) et le châssis (58) pour mesurer une force transmise par la tige de mesure (72, 272) au châssis (58).
Abstract:
Une butée de suspension (18), pour une jambe de suspension (10) comportant un amortisseur télescopique (12) et un ressort à boudin (14), comporte un palier (20) pourvu d'au moins une rondelle supérieure (22) et une rondelle inférieure (24) tournant l'une par rapport à l'autre. Un couvercle monobloc en matière plastique moulée, présente une face inférieure comportant une zone de contact avec la rondelle supérieure, et au moins une zone d'encliquetage (66, 90). Une coupelle monobloc inférieure en matière plastique moulée (34) présente une face supérieure (36) comportant une zone de contact (38) avec la rondelle inférieure (24) et une face inférieure (42) comportant une zone annulaire périphérique d'appui (47) pour l'extrémité supérieure du ressort à boudin (14). La coupelle (34) comporte des crochets (62, 88) faisant saillie radialement vers la zone d'encliquetage (66, 90) du couvercle, de sorte à venir s'encliqueter sur la zone d'encliquetage (66, 90) du couvercle, la coupelle (34) présentant des lumières (64, 92) en alignement axial avec les crochets (62, 88) de manière à ce que la coupelle (34) ne comporte aucune partie en recouvrement radial avec les crochets (62, 88). Il est alors possible de réaliser la coupelle, et le cas échéant le couvercle, par moulage dans un moule dont les pièces sont mobiles les unes par rapport aux autres en translation uniquement.
Abstract:
The invention relates to a drive screw system (10) comprising a stationary track (14), a drive screw (16) mounted for rotation relative to the stationary track about a screw axis (20), a nut (30) threadingly engaging the drive screw (16) for linear displacement parallel to the screw axis in response to rotation of the drive screw, and at least one slide bearing (32) for radially supporting and guiding the drive screw, the slide bearing being movable on the stationary track parallel to the screw axis. The slide bearing (32) is provided with at least a first friction pad (34) movable relative to the slide bearing (32) in at least a first direction transverse to the screw axis (20), and springs means (36, 38) biasing the friction pad (34) in said first direction against the stationary track (14).
Abstract:
L'invention concerne dispositif de raccordement de graissage (1) comprenant : un embout de graissage (10) présentant une portion de fixation (11) s'étendant suivant un axe de fixation (A1), une interface d'entrée de graissage (12) s'étendant suivant un axe de graissage (A2), et une collerette (13) positionnée entre l'interface d'entrée de graissage (12) et la portion de fixation (11), la collerette (13) présentant une face inférieure (131) tournée axialement vers la portion de fixation (11), la face inférieure (131) s'étendant dans un plan de référence (P) de l'embout de graissage (10) perpendiculaire à l'axe de fixation (A1), l'interface d'entrée de graissage (12) étant configuré pour être raccordée à une source d'alimentation externe en graisse, par exemple un pistolet de graissage; et un porte-codeur (20) portant un codeur (21) à radiofréquences configuré pour être lu par un élément de lecture, le dispositif de raccordement (1) étant caractérisé en ce que le porte-codeur (20) est traversé par un trou (22) s'étendant axialement par rapport à l'axe de fixation (A1) et présentant une portée (23) contre laquelle vient en butée la face inférieure (131) de la collerette (13) de l'embout de graissage (10), le porte-codeur (20) présentant une empreinte (24) dans laquelle vient se loger la collerette (13) de l'embout de graissage (10).
Abstract:
L'invention concerne une batterie de secours (1) pour la charge de la batterie d'alimentation électrique du moteur d'un véhicule automobile, ladite batterie de secours comprenant un boîtier (2) dans lequel est conditionné un pack comprenant au moins une pile électrique (3) qui est inerte avant activation et qui, après activation, délivre une charge électrique unitaire donnée, ledit boîtier intégrant également un dispositif de connexion (5) du pack de piles (3) à un système de type BMS de la batterie d'alimentation électrique du moteur d'un véhicule automobile et un module (9) de communication et d'activation de chacune des piles (3), ledit module comprenant des moyens d'activation d'au moins une pile (3) en fonction d'un critère d'acceptabilité de la charge unitaire par la batterie du véhicule.