公开(公告)号：WO2005080799A1

公开(公告)日：2005-09-01

申请号：PCT/JP2005/002774

申请日：2005-02-22

Applicant: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  野田 俊郁 ,  野崎 真哉 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

Inventor： 野田 俊郁 ,  野崎 真哉 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

IPC: F04D13/02

CPC classification number: F02M55/00 ,  F02B2275/14 ,  F04D13/024 ,  Y02T10/123

Abstract: 　シリンダ型マグネットカップリング装置による駆動力伝達機構を備えた燃料ポンプにおいて、インナーヨークの外周面に接着されているマグネットが燃料の影響を受けて剥がれ落ちてしまう虞をなくす。外周面に内側磁石５６１が接着されているインナーヨーク５６を隔壁５８によって燃料室５４と隔絶された燃料室５４の外側に配置し、内周面に外側磁石５７１が接着されているアウターヨーク５７をＤＭＥ燃料が供給される燃料室５４内に配置する。燃料室５４内に配置されるアウターヨーク５７の内周面とその内周面に接着されている外側磁石５７１との接着面は、ＤＭＥ燃料の影響を受けることになるが、インナーヨーク５６から回転駆動力が伝達されてアウターヨーク５７が回転した際に、その遠心力によって外側磁石５７１がアウターヨーク５７の内周面に押圧されてより強固に密着する。

Abstract translation: 设置有基于圆筒型磁铁联接装置的驱动力传递机构的燃料泵消除了在燃料的影响下附着在内轭铁的外周面上的磁体会脱落的可能性。 具有粘附于其外周面的内磁体（561）的内轭铁（56）设置在燃料室（54）的外侧的区域中，所述区域通过隔壁与燃料室（54）隔离 58）。 具有粘附于其内周面的外磁铁（571）的外磁轭（57）设置在供给DME燃料的燃料室（54）内。 设置在燃料室（54）中的外轭铁（57）的内周面与粘附于外轭铁内周面的外磁体（571）的接触面受到DME燃料 。 然而，当从内轭铁（56）传递旋转驱动力以旋转外轭铁（57）时，离心力将外磁铁（571）压靠在外磁轭（57）的内周面上，以更牢固地接触 其间。

公开(公告)号：WO2004059158A1

公开(公告)日：2004-07-15

申请号：PCT/JP2003/016753

申请日：2003-12-25

Applicant: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

Inventor： 野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

IPC: F02M37/00

CPC classification number: F02M55/00 ,  F02B3/06 ,  F02D19/0621 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/042 ,  F02D41/3863 ,  F02D2250/02 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0224 ,  F02M21/0236 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/06 ,  F02M37/025 ,  F02M53/00 ,  F02M2200/40 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 　アスピレータ７が油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１より低い位置に配設されているので、油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１に残留しているＤＭＥ燃料をアスピレータ７の吸引口７ｃに生じる吸引力に重力を加えた力でより効率的に燃料タンク４へ回収することができる。気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４は、油溜室１１より高い位置に配設されているので、油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１に残留している液体状態のＤＭＥ燃料は、燃料タンク４内の気相４ｂの圧力に重力を加えた力でアスピレータ７の吸引口７ｃへ強制的に圧送される。これにより、ディーゼルエンジン停止後に噴射系内のＤＭＥ燃料を燃料タンクに回収する時間を短縮する。

Abstract translation: 在比油底壳（11）和过流燃料管（81）更低的位置处设置有吸气器（7），因此残留在油底壳室（11）和过流燃料管道（81）中的DME燃料 ）可以通过作为吸气器（7）的抽吸开口（7c）和重力之间产生的抽吸力的总和的力而有效地回收到燃料箱（4）。 在较高的位置处设置用于打开和关闭气相压力输出管的电磁阀（74），其中油底壳（11），因此残留在油底壳（11）中的液态的DME燃料 ）和过流燃料管（81）通过作为燃料箱（4）中的气相（4b）的压力之和的力而被强制地送到抽吸器（7）的抽吸开口（7c） ）和重力。 这样，在柴油发动机停止之后，将喷射系统中的DME燃料回收到燃料箱的时间被缩短。

公开(公告)号：WO2004031569A1

公开(公告)日：2004-04-15

申请号：PCT/JP2003/012401

申请日：2003-09-29

Applicant: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  牛山 大丈 ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  早坂 行広 ,  石川 輝昭

Inventor： 牛山 大丈 ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  早坂 行広 ,  石川 輝昭

IPC: F02M37/04

CPC classification number: F02M37/0017 ,  F02M37/0064 ,  F02M37/0088

Abstract: 　常温で気体となる性質を有する液化ガス燃料を燃料としたディーゼルエンジンの燃料供給装置において、燃料供給装置のコスト及び消費電力を増加させることなく、かつ燃料供給装置を大型化させることなく、燃料タンクからの燃料の供給を常に安定した状態で確実に行えるようにする。フィードポンプ５１の吸入口を燃料タンク４の底部に設けたＤＭＥ燃料の送出口に直付けした状態で、フィードポンプ５１をＤＭＥ燃料の送出口の直下に配設する。フィードポンプ５１の吸入口が燃料タンク４のＤＭＥ燃料の送出口に直に配設されているので、燃料タンク４からフィードポンプ５１までの燃料配管が不要になり、燃料タンク４のＤＭＥ燃料の送出口とフィードポンプ５１の吸入口とが一体となって、燃料タンク４のＤＭＥ燃料の送出口とフィードポンプ５１の吸入口との間の相対的な温度差が生じない。

Abstract translation: 在使用具有在常温下成为气体的特性的液化气燃料的柴油发动机燃料供给器中，旨在可靠地实现始终稳定地从燃料箱供给燃料，而不增加燃料供给器的成本和功率消耗， 而不增加燃料供给器的尺寸。 由于进料泵（51）的吸入口直接与形成在燃料箱（4）的底部的DME燃料输送口相连，所以供给泵51位于DME燃料输送口的正下方。 由于进料泵（51）的吸入口直接连接到燃料箱（4）的DME燃料输送口，所以可以省去从燃料箱（4）延伸到进料泵（51）的燃料管 ，并且燃料箱（4）的DME燃料输送口与供给泵（51）的吸入口成一体，使得燃料箱（4）的DME燃料输出口与 进料泵（51）的吸入口。

公开(公告)号：WO2006004101A1

公开(公告)日：2006-01-12

申请号：PCT/JP2005/012366

申请日：2005-07-05

Applicant: ボッシュ株式会社 ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

Inventor： 野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

IPC: F02M37/00 ,  F02M59/44

CPC classification number: F02M59/44 ,  F02D19/022 ,  F02D19/027 ,  F02D33/006 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0224 ,  F02M21/0245 ,  Y02T10/32

Abstract: 　液化ガス燃料のディーゼルエンジンシステムにおいて、サプライポンプやインジェクションポンプ等の燃料加圧装置の油溜室の液化ガス燃料を燃料タンクへ戻さずにディーゼルエンジンが停止と運転を頻繁に繰り返す場合においても、カム室に液化ガス燃料が蓄積されてしまうことを防止することを目的とする。電動コンプレッサ１６ｅは、カム室圧力制御部２０によってＯＮ／ＯＦＦ制御される。カム室１２には、カム室１２内の圧力を検出するとしてのカム室圧力センサ１２１が配設されており、カム室圧力制御部２０は、カム室圧力センサ１２１の検出圧力が所定の圧力以下のときは電動コンプレッサ１６ｅをＯＦＦ制御し、所定の圧力を超えた時点でカム室１２を所定の圧力以下に減圧する如く電動コンプレッサ１６ｅをＯＮ制御してカム室１２を吸引減圧する。

Abstract translation: 能够防止燃料加压器（例如供给泵和喷射泵）的油底壳室中的液化气体燃料的液化气体燃料供给装置即使在 柴油发动机经常重复在液化气燃料操作的柴油发动机系统中的失速并开始操作。 电动压缩机（16e）由凸轮室压力控制部（20）控制为ON / OFF。 用于检测凸轮室（12）中的压力的​​凸轮室压力传感器（121）设置在凸轮室（12）中。 当由凸轮室压力传感器（121）检测的压力等于或小于规定压力时，凸轮室压力控制部（20）将电动压缩机（16e）控制为OFF，当超过规定压力时， 将电动压缩机16e控制为ON，通过吸入来减小凸轮室（12）中的压力，从而将凸轮室（12）中的压力降低至特定压力或更低。

公开(公告)号：WO2003074862A1

公开(公告)日：2003-09-12

申请号：PCT/JP2003/002562

申请日：2003-03-05

Applicant: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

Inventor： 野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

IPC: F02M37/00

CPC classification number: F02M37/0035 ,  F02D33/006 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0245 ,  F02M37/0017 ,  F02M37/0052 ,  F02M37/0064 ,  F02M37/0088 ,  F02M53/00 ,  F02M55/00 ,  F02M59/26 ,  F02M59/265 ,  F02M59/44 ,  F02M59/485 ,  Y02T10/32

Abstract: A DME fuel feed device of a diesel engine capable of shortening a time for collecting DME fuel in an injection system into a fuel tank after the diesel engine is stopped, wherein, in the state of no injection, a three-way solenoid valve (71) is controlled to OFF to form a communication passage in a direction shown by an arrow B and a two-way solenoid valve (72) is controlled to ON, the DME fuel fed from a feed pump (5) is sent to an aspirator (7) and, after passing from the inlet (7a) to the outlet (7b) thereof, returned to the fuel tank (4) so that the DME fuel can be circulated through the aspirator, a gaseous phase pressure sending pipe open/close solenoid valve (75) is controlled to ON to open the valve to bring into a communicated state a gaseous phase pressure sending pipe (73) connecting gaseous phase (4a) in the fuel tank (4) to the inlet side of an oil reserving chamber (11), and the DME fuel in liquid state remaining in the oil reserving chamber (11), an overflow fuel pipe (8), and an overflow fuel pipe (9) is force-fed to a suction port (7c) by the high pressure of the gaseous phase (4a).

Abstract translation: 一种柴油发动机的DME燃料供给装置，其能够缩短在柴油发动机停止后将喷射系统中的DME燃料收集到燃料箱中的时间，其中，在不喷射的状态下，三通电磁阀（71 ）被控制为OFF，以沿箭头B所示的方向形成连通通道，并且双向电磁阀（72）被控制为接通，从供给泵（5）供给的DME燃料被送至吸气器 7），并且在从入口（7a）到其出口（7b）通过之后返回到燃料箱（4），使得DME燃料可以通过吸气器循环，气相压力送出管开/关螺线管 阀（75）被控制为ON以打开阀以使气态压力传送管（73）连通到燃料箱（4）中的气相（4a）与油储存室（入口侧） 11），剩余在储油室（11）中的液态的DME燃料，溢流燃料管（8） ），并且溢流燃料管（9）通过气相（4a）的高压被强制供给到吸入口（7c）。