公开(公告)号：WO2017029938A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：PCT/JP2016/071494

申请日：2016-07-22

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 桂　涼

IPC: F02M37/00 ,  F02M21/02 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08

CPC classification number: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  Y02T10/123

Abstract: 燃料供給システム（１００）は、ＤＭＥタンク（１９０）に貯留されている液化ガス燃料としてのＤＭＥと、軽油タンク（９０）に貯留されている液体燃料である軽油とを内燃機関（１５０）へ供給可能である。燃料供給システム（１００）は、供給燃料系（２０）及びリターン燃料系（３０）を備えている。供給燃料系（２０）は、ＤＭＥタンク（１９０）及び軽油タンク（９０）のそれぞれから送られるＤＭＥ及び軽油を混合し、これらの混合燃料を内燃機関（１５０）へ供給する。リターン燃料系（３０）は、内燃機関（１５０）に供給された混合燃料のうち当該機関（１５０）にて燃焼に使用されなかった一部を、ＤＭＥタンク（１９０）及び軽油タンク（９０）のうちで、ＤＭＥタンク（１９０）に戻す。

Abstract translation: 燃料供给系统（100）能够将存储在DME罐（190）中的液化气体燃料和作为存储在轻油箱（90）内的液体燃料的轻质油）的DME供给到内燃机（150）。 燃料供给系统（100）设置有供给燃料系统（20）和返回燃料系统（30）。 供给燃料系统（20）分别混合从DME罐（190）和轻油罐（90）传递的DME和轻油，并将其混合燃料供给到内燃机（150）。 返回燃料系统（30）将未被用于内燃机（150）中的燃烧的部件返回到DME罐（DME）从DME罐供给到发动机（150）的混合燃料 （190）和轻油罐（90）。

公开(公告)号：WO2016199348A1

公开(公告)日：2016-12-15

申请号：PCT/JP2016/002332

申请日：2016-05-12

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 林　宣博

IPC: F02M59/34 ,  F02M37/00 ,  F02M37/06 ,  F02M37/08 ,  F02M45/06 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02M37/0047 ,  F02M37/06 ,  F02M37/08 ,  F02M37/18 ,  F02M39/005 ,  F02M45/06 ,  F02M59/02 ,  F02M59/102 ,  F02M59/34 ,  F02M59/366 ,  F02M59/368 ,  F02M63/027 ,  F02M2200/315 ,  Y02T10/123

Abstract: ガソリン燃料供給システムは、フィードポンプ部（１０）と、インラインポンプ部（２０）と、高圧ポンプ部（３０）と、を備える。フィードポンプ部は、非容積式電動ポンプ（１１）を有し、ガソリン燃料を燃料タンク（７）内から汲み上げてフィード圧（Ｐｆ）にて吐出する。インラインポンプ部は、非容積式メカポンプ（２１）を有し、フィードポンプ部から吐出されたガソリン燃料を加圧して中間圧（Ｐｍ）にて吐出する。高圧ポンプ部は、容積式メカポンプ（３１）を有し、インラインポンプ部から吐出されたガソリン燃料を加圧して燃料噴射弁（５）への供給圧（Ｐｓ）にて吐出する。

Abstract translation: 汽油燃料供应系统设有进料泵单元（10），内联泵单元（20）和高压泵单元（30）。 具有非正排量电动泵（11）的进料泵单元从燃料箱（7）内部提取汽油，并以进料压力（Pf）排出燃料。 具有非正排量机械泵（21）的在线泵单元对从供给泵单元排出的汽油燃料加压并以中压（Pm）排出燃料。 具有正排量机械泵（31）的高压泵单元对从在线泵单元排出的汽油进行加压，并以供给压力（Ps）将燃料排出到燃料喷射阀（5）。

公开(公告)号：WO2016181999A1

公开(公告)日：2016-11-17

申请号：PCT/JP2016/064043

申请日：2016-05-11

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 山田　剛 ,  梅本　義幸 ,  廣瀬　孝行 ,  寺本　潤

IPC: F02M47/04 ,  F02M37/00 ,  F02M43/00

CPC classification number: F02M37/00 ,  F02M43/00 ,  F02M47/04 ,  Y02T10/123

Abstract: 燃料噴射装置（１２８）は、作動油を吐出する油圧ポンプと、油圧ポンプに接続される油圧室（１７４）が設けられたケーシング（１４６）と、ケーシング内に摺動自在に設けられ、油圧室内の圧力が予め設定された閾値未満の場合に、燃料噴射弁（１６０）を開弁状態に維持する待機位置に保持され、油圧室内の圧力が閾値以上になると、燃料噴射弁を開弁状態とする作動位置に移動する作動ピストン（１７２）と、作動ピストンに形成され、作動ピストンが待機位置に保持されている間、油圧ポンプから吐出された作動油を油圧室に導くか、もしくは、油圧ポンプから油圧室に導かれた作動油を油圧室から排出するバイパス孔（１８０）と、を備える。

Abstract translation: 一种燃料喷射装置（128）具备：排出液压油的液压泵; 设置有连接到所述液压泵的液压室（174）的壳体（146） 操作活塞（172），其可滑动地设置在所述壳体内，使得如果所述液压室内的压力低于预设阈值，则所述操作活塞保持在备用位置，所述待机位置使燃料喷射阀（160）保持在打开状态 状态，并且如果液压室内的压力大于或等于阈值，则操作活塞移动到将燃料喷射阀设定为打开状态的操作位置; 以及旁通孔（180），其形成在所述操作活塞中，并且当所述操作活塞保持在所述待机位置时，将从所述液压管排出的液压油或从所述液压管路排出的所述液压室引导到所述液压室 液压油从液压泵进入液压室。

公开(公告)号：WO2015067845A1

公开(公告)日：2015-05-14

申请号：PCT/FI2014/050718

申请日：2014-09-19

Applicant: WÄRTSILÄ FINLAND OY

Inventor： AATOLA, Hannu

IPC: F02D41/40 ,  F02B37/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02B2039/168 ,  F02B2275/14 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

Abstract: The combustion engine (1) according to the invention has two turbochargers (6, 4) connected in series. The first turbocharger (6) is arranged to run in a higher pressure range than the second turbocharger (4), and the first turbocharger is connected to an exhaust pipeline (8) to provide exhaust gas to a turbine wheel (18) of the first turbocharger (6). The engine also has a wastegate (11) that is connected to the exhaust pipeline (8), and an exhaust line (13) between the first turbocharger and the second turbocharger. In case a sudden load change of the engine (1). a control unit (26) is arranged to provide a second fuel injection into cylinders (2) of the engine (1) after main fuel injections to control the first turbocharger (6) to an over speeding state, and to open the wastegate (11) in order to prevent the turbocharger (1) to run in the over speed state.

Abstract translation: 根据本发明的内燃机（1）具有串联连接的两个涡轮增压器（6,4）。 第一涡轮增压器（6）布置成在比第二涡轮增压器（4）更高的压力范围内运行，并且第一涡轮增压器连接到排气管道（8），以向第一涡轮增压器（6）的涡轮机叶轮（18）提供排气 涡轮增压器（6）。 发动机还具有连接到排气管道（8）的废气门（11）和在第一涡轮增压器和第二涡轮增压器之间的排气管路（13）。 发动机（1）的突然负载变化的情况。 控制单元（26）被布置成在主燃料喷射之后将第二燃料喷射到发动机（1）的气缸（2）中，以将第一涡轮增压器（6）控制到超速状态，并且打开废气门 ），以防止涡轮增压器（1）在超速状态下运行。

公开(公告)号：WO2014186136A2

公开(公告)日：2014-11-20

申请号：PCT/US2014/036290

申请日：2014-05-01

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： KARCH, Aaron ,  PIERPONT, David A. ,  LANG, Daniel ,  SUBATCH JR., James A.

CPC classification number: F02B23/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B23/0693 ,  F02B2275/14 ,  F02D21/08 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: A piston (718, 818, 918, 1018) for a compression ignition internal combustion engine (1010) includes a piston body (720, 820, 920, 1020) having a combustion face (728, 828, 928, 1028) defining a combustion bowl (730, 830, 930, 1030), and the combustion face (728, 828, 928, 1028) including a compound bowl surface and a compound rim surface. The combustion face (728, 828, 928, 1028) is profiled to balance a combustion efficiency property of the piston (718, 818, 918, 1018) with emissions properties of the piston (718, 818, 918, 1018). A ratio of a diameter of the combustion bowl (730, 830, 930, 1030) to a diameter of the cylinder bowl bore is from 0.68 to 0.74. Other dimensional and proportional features of the piston (718, 818, 918, 1018) support low smoke and NOx production during operation.

Abstract translation: 用于压缩点火内燃机（1010）的活塞（718,818,918,1018）包括具有限定燃烧的燃烧面（728,828,928,1028）的活塞体（720,820,920,1020） 碗（730,830,930,1030）和包括复合碗表面和复合轮缘表面的燃烧面（728,828,928,1028）。 燃烧面（728,828,928,1028）被成形以平衡活塞（718,818,918,1018）的燃烧效率性质与活塞（718,818,918,1018）的排放性质。 燃烧碗（730,830,930,1030）的直径与缸筒孔的直径的比率为0.68至0.74。 活塞（718,818,918,1018）的其他尺寸和比例特征支持在操作期间低烟和NOx产生。

公开(公告)号：WO2014089304A1

公开(公告)日：2014-06-12

申请号：PCT/US2013/073334

申请日：2013-12-05

Applicant: ETHANOL BOOSTING SYSTEMS, LLC

Inventor： COHN, Daniel R. ,  BROMBERG, Leslie ,  HEYWOOD, John B.

IPC: F02B7/00

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/06 ,  F02D19/084 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/047 ,  F02D41/064 ,  F02D41/10 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/345 ,  F02D41/3836 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2250/38 ,  F02M69/046 ,  F02P5/145 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

Abstract: The present invention describes a fuel-management system for minimizing particulate emissions in turbocharged direct injection gasoline engines. The system optimizes the use of port fuel injection (PFI) in combination with direct injection (DI), particularly in cold start and other transient conditions. In the present invention, the use of these control systems together with other control systems for increasing the effectiveness of port fuel injector use and for reducing particulate emissions from turbocharged direct injection engines is described. Particular attention is given to reducing particulate emissions that occur during cold start and transient conditions since a substantial fraction of the particulate emissions during a drive cycle occur at these times. Further optimization of the fuel management system for these conditions is important for reducing drive cycle emissions.

Abstract translation: 本发明描述了一种用于使涡轮增压直喷汽油机中的微粒排放最小化的燃料管理系统。 该系统优化了端口燃油喷射（PFI）与直接喷射（DI）的结合使用，特别是在冷启动和其他瞬态条件下。 在本发明中，描述了将这些控制系统与其他控制系统一起用于增加端口燃料喷射器使用的有效性和用于减少涡轮增压直接喷射发动机的微粒排放。 特别关注在冷启动和瞬态条件下减少颗粒物排放，因为在驾驶循环过程中颗粒物排放的大部分发生在这些时间。 进一步优化这些条件下的燃油管理系统对于减少驱动循环排放非常重要。

公开(公告)号：WO2013183307A1

公开(公告)日：2013-12-12

申请号：PCT/JP2013/003610

申请日：2013-06-07

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 赤崎　修介 ,  相馬　正浩 ,  ▲高▼奥　淳司

IPC: F02M51/06 ,  F02M51/02 ,  F02M61/16

CPC classification number: F02M57/005 ,  F02B2075/125 ,  F02D35/023 ,  F02D2041/281 ,  F02M51/061 ,  F02M51/0671 ,  F02M2200/247 ,  G01L9/00 ,  Y02T10/123

Abstract: 燃焼室の状態を検出するセンサを燃焼室に臨む先端部に備えた燃料噴射装置において、センサ信号を伝達するセンサ信号に生じるノイズを低減するために、シリンダヘッド（３）に形成された燃焼室（７）に臨む先端部及びシリンダヘッドの外方に位置する基端部を有するバルブボディ（３３）と、バルブボディの先端部に支持されて燃焼室の状態を検出するセンサ（３８）と、バルブボディの内部に収容されたソレノイド（３７）と、センサからバルブボディの基端側へと延びる第１及び第２センサ配線（９１、１２８）と、ソレノイドから延びる第１及び第２ソレノイド配線（８３、８４）と、第１及び第２センサ配線と第１及び第２ソレノイド配線との間に配置され、導電性を有して接地されたシールド部材（１３３）とを有するようにした。

Abstract translation: 为了减少来自用于传送传感器信号的传感器的信号中产生的噪声，将其中用于检测燃烧室的状态的传感器设置在其燃烧室相对的顶端部分上的燃料喷射装置被配置为具有 ：具有面向形成在气缸盖（3）中的燃烧室（7）的前端部的阀体（33）和位于气缸盖外侧的基端部; 传感器（38），其由所述阀体的前端部支撑并检测所述燃烧室的状态; 容纳在阀体内的螺线管（37）; 从传感器向阀体的基端侧延伸的第一和第二传感器配线（91,128）; 从螺线管延伸的第一和第二电磁线圈（83,84）; 以及设置在第一和第二传感器布线与第一和第二电磁线圈之间的接地导电密封构件（133）。

公开(公告)号：WO2013183306A1

公开(公告)日：2013-12-12

申请号：PCT/JP2013/003609

申请日：2013-06-07

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 赤崎　修介 ,  相馬　正浩 ,  ▲高▼奥　淳司

IPC: F02M51/06 ,  F02M51/02 ,  F02M61/16

CPC classification number: F02M57/005 ,  F02B2075/125 ,  F02D35/023 ,  F02D2041/281 ,  F02M51/061 ,  F02M51/0671 ,  F02M2200/247 ,  G01L9/00 ,  Y02T10/123

Abstract: 燃焼室の状態を検出するセンサを燃焼室に臨む先端部に備えた燃料噴射装置において、センサ信号を伝達するセンサ信号伝達部材を振動及び水から保護するために、シリンダヘッド（３）に形成された燃焼室（７）に臨む先端部及びシリンダヘッドの外方に位置する基端部を有するバルブボディ（３３）と、バルブボディの先端部に支持されて燃焼室の状態を検出するセンサ（３８）と、センサからの信号を伝達するためにセンサからバルブボディの基端側へとバルブボディの外面に沿って延びる第１センサ配線（９１）と、第１センサ配線を覆い、第１センサ配線をバルブボディの外面に固定する第２樹脂部（４０）及び接着剤（１００）の少なくとも一方と、を有するようにした。

Abstract translation: 为了防止来自振动和水的传感器信号传递部件用于传送传感器信号，在其燃烧室相对的顶端部分设置有用于检测燃烧室的状态的传感器的燃料喷射装置， 其特征在于，具有：具有朝向形成在气缸盖（3）中的燃烧室（7）的前端部的阀体（33）和位于气缸盖外侧的基端部; 传感器（38），其由所述阀体的前端部支撑并检测所述燃烧室的状态; 用于从所述传感器传送信号的第一传感器布线（91），所述第一传感器布线沿着所述阀体的外表面从所述传感器延伸到所述阀体的基端侧; 以及覆盖第一传感器布线的第二树脂部分（40）和/或粘合剂（100），并且将第一传感器布线固定到阀体的外表面。

公开(公告)号：WO2013154004A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：PCT/JP2013/060193

申请日：2013-04-03

Applicant: いすゞ自動車株式会社

Inventor： 石橋　直樹 ,  飯島　章

IPC: F02B23/06

CPC classification number: F23R3/28 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B23/0696 ,  F02B23/101 ,  F02B2275/14 ,  F02M21/0275 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 　直噴式エンジンの燃焼室構造において、キャビティ形状の簡単な変更により、スモークやＮＯ等を低減する。　直噴式エンジンの燃焼室構造が、ピストン（１０）の頂部中央に凹設され、ピストン（１０）の上方に配置されたインジェクタから燃料が噴射されるキャビティ（１１）を備え、キャビティ（１１）は、キャビティ（１１）の側壁（１２）の下部に設けられ、ピストン（１０）の径方向外側に凸となる円弧曲線により規定された縦断面形状を有する曲線部（１３）と、キャビティ（１１）の底壁（１４）に設けられ、直線により規定された縦断面形状を有する底壁直線部（１６）と、キャビティ（１１）の底壁（１４）に底壁直線部（１６）と曲線部（１３）との間に位置させて設けられ、曲率半径が曲線部（１３）の縦断面形状を規定する円弧曲線の曲率半径から無限大まで連続的に変化する緩和曲線により規定された縦断面形状を有する底壁緩和曲線部（１７）とを含む。

Abstract translation: 用于直喷式发动机的燃烧室结构通过空腔形状的简单变化来减少烟，NO等。 用于直喷式发动机的燃烧室结构设置有空腔（11），其形成并凹陷在活塞（10）的顶部的中心并且从设置在活塞（10）上方的喷射器喷射燃料， 。 空腔（11）包括：弯曲部分（13），其设置在空腔（11）的侧壁（12）的下部，并且具有由向外突出的弧形曲线限定的纵向截面形状 在活塞（10）的径向方向上; 底壁直线部分（16），其设置在空腔（11）的底壁（14）上并且具有由直线限定的纵向截面形状; 以及设置在空腔（11）的底壁（14）上以便位于底壁直线部分（16）和曲线部分（13）之间的底壁缓和曲线部分（17），并且 具有从曲线部分（13）的纵向截面形状的弧曲线的曲率半径连续变化的曲率半径限定的纵向截面形状。

公开(公告)号：WO2013002411A1

公开(公告)日：2013-01-03

申请号：PCT/JP2012/066919

申请日：2012-07-02

Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  塚原 映 ,  神近 拓朗

Inventor： 塚原　映 ,  神近　拓朗

IPC: F02B75/02 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02B75/021 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F02B23/101 ,  F02B23/104 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/24 ,  F02B75/02 ,  F02B2023/106 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/16 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0215 ,  F02D37/02 ,  F02D39/04 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/101 ,  F02M63/00 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 　シリンダ（４）、ピストン（５）、シリンダヘッド（６）、燃焼室（２）、筒内噴射インジェクタ（３）、点火プラグ（８）、吸気ポート（１３）、排気ポート（１２）、吸気弁（７）、排気弁（１１）、動弁装置（１４）および制御装置（１０）を備える。動弁装置（１４）は、吸気行程と、点火を伴わない圧縮行程と、燃焼を伴わない膨張行程と、点火を伴う圧縮行程と、燃焼を伴う膨張行程と、排気行程とからなる６行程がこの順序で実行されるように吸気弁（７）と排気弁（１１）とを動作させる。制御装置（１０）は、点火を伴う圧縮行程で筒内噴射インジェクタ（３）に燃料を噴射させかつ点火プラグ（８）に通電する。　吸入空気量を増大させながら成層燃焼を実現可能な６サイクルエンジンを提供できる。

Abstract translation: 本发明包括气缸（4），活塞（5），气缸盖（6），燃烧室（2），气缸内喷射器（3），火花塞（8），进气口 13），排气口（12），进气门（7），排气阀（11），气门机构（14）和控制装置（10）。 气门机构（14）致动进气门（7）和排气阀（11），使得六冲程包括进气冲程，无点燃的压缩冲程，无燃烧的膨胀冲程，点火压缩冲程，膨胀 按照顺序执行具有燃烧的行程和排气冲程。 在具有点火的压缩冲程中，控制装置（10）使燃料由缸内喷射器（3）喷射，并将电流传递到火花塞（8）。 可以提供能够在增加进气量的同时实现分层充气燃烧的六冲程发动机。