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    KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE
    1.
    发明申请
    KRAFTSTOFFHOCHDRUCKPUMPE 审中-公开
    燃油高压泵

    公开(公告)号：WO2017071921A1

    公开(公告)日：2017-05-04

    申请号：PCT/EP2016/073759

    申请日：2016-10-05

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

    Inventor： LINDEN, Dietmar Van Der ,  LUCARELLI, Francesco ,  LAEPPLE, Karl-Heinz

    IPC: B60R13/08 ,  F04B53/00 ,  F02M59/44 ,  F02M59/48 ,  F02B77/11 ,  F02M53/00 ,  F02M59/36

    CPC classification number: F02M59/44 ,  F02B77/11 ,  F02M53/00 ,  F02M59/366 ,  F02M59/48 ,  F02M2200/05 ,  F02M2200/09 ,  F02M2200/852 ,  F02M2200/853 ,  F02M2200/9015 ,  F04B1/00 ,  F04B53/002 ,  F04B53/16

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1, insbesondere eines Common- Rail-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine, aufweisend einen Pumpenzylinderkopf 3, mit einem in Richtung einer Pumpenzylinderachse in dem Pumpenzylinderkopf 3 angeordneten Saugventil 6 und einem seitlich an dem Pumpenzylinderkopf 3 angeordneten Kraftstoffhochdruckauslass 5, wobei eine die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 zumindest teilweise überdeckende Schutzkappe 10, 10a vorgesehen ist. Erfindungsgemäß wird eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1 mit einer Schutzkappe 10, 10a bereitgestellt, bei der die Schutzkappe 10, 10a problemlos bei einer zusammengebauten Kraftstoffhochdruckpumpe 1 montierbar ist. Erreicht wird dies dadurch, dass auf das elektrisch betätigte Saugventil 6 ein Stecker 8 mit einem seitlichen Leitungsanschluss 9 aufgesetzt ist, und die Schutzkappe 10 zweiteilig ausgebildet ist und zwei miteinander verbindbare Schutzkappenteile 11a, 11b aufweist oder aber, dass auf das elektrisch betätigte Saugventil 6 ein Stecker 8 mit einem seitlichen Leitungsanschluss 9 aufgesetzt ist, und die Schutzkappe 10a ringförmig ausgebildet ist und einen den Ring unterbrechenden Freigangschlitz 19 aufweist.

    Abstract translation:

    本发明涉及一种高压燃料泵1中，在内燃发动机的特定的共轨喷射系统，包括一个泵缸头3与设置在泵缸轴线的方向在泵气缸盖3的吸入阀6的气缸和泵缸头3的侧 布置的高压燃料出口5，其中设置至少部分地与盖10,10a重叠的高压燃料泵1。 发明＆AUML;大街 设置，其中，所述保护帽10，10a被容易地安装在装配高压燃料泵1，具有保护盖10，图10a的高压燃料泵1。 这是这样实现在所述电赌注BEAR塞被放置8与侧线连接9-饱和吸入阀6，并在两个部分和两个可互连的帽部分11a形成10保护帽，11B具有或电赌注＆AUML; 吸气阀6，一个插头8装有一个横向接头9，并且保护盖10a是环形的并且具有一个开环间隙槽19.

    STECKPUMPE FÜR EIN COMMON-RAIL-SYSTEM UND MOTORANORDNUNG MIT EINEM VERBRENNUNGSMOTOR, EINEM COMMON-RAIL-SYSTEM UND EINER STECKPUMPE
    2.
    发明申请
    STECKPUMPE FÜR EIN COMMON-RAIL-SYSTEM UND MOTORANORDNUNG MIT EINEM VERBRENNUNGSMOTOR, EINEM COMMON-RAIL-SYSTEM UND EINER STECKPUMPE 审中-公开
    PLUG水泵上的共轨系统及马达组件具有内燃机，共轨系统和插PUMP

    公开(公告)号：WO2015052289A1

    公开(公告)日：2015-04-16

    申请号：PCT/EP2014/071676

    申请日：2014-10-09

    Applicant: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

    Inventor： NIGRIN, Uwe ,  VU, Ngoc-Tam ,  EDERER, Andreas

    IPC: F04B53/16 ,  F04B53/08 ,  F02M53/00 ,  F02M59/10 ,  F02M59/06 ,  F02M59/02

    CPC classification number: F02M59/027 ,  F02M31/20 ,  F02M37/043 ,  F02M39/005 ,  F02M41/16 ,  F02M53/00 ,  F02M53/043 ,  F02M55/005 ,  F02M55/025 ,  F02M59/025 ,  F02M59/06 ,  F02M59/102 ,  F04B53/08 ,  F04B53/16 ,  Y02T10/126

    Abstract: Eine Steckpumpe (2) für ein Common-Rail-System weist ein Pumpengehäuse (7) mit einem darin ausgebildeten Zylinder und einem darin geführten Kolben (24), einen Kraftstoffeinlass (33) und einen Kraftstoffauslass (36) auf. Das Pumpengehäuse (7) besitzt ferner einen Steckabschnitt (8) zum Einführen des Pumpengehäuses (7) in eine Öffnung (10) eines Motorbauteils (6) und einen den Steckabschnitt (8) begrenzenden Flansch (12) zum Befestigen des Pumpengehäuses (7) an dem Motorbauteil (6) besitzt. Zum Kühlen der Steckpumpe weist das Pumpengehäuse (7) mindestens einen Strömungskanal (38) mit einem separaten Fluideinlass (40, 48) und einem separaten Fluidauslass (41, 52) auf. Der Fluideinlass (40, 48) ist mit einer Fluid abgebenden Leitung des Verbrennungsmotors und der Fluidauslass (41, 52) mit einer Fluid aufnehmenden Leitung des Verbrennungsmotors verbindbar.

    Abstract translation: 插入式泵（2）的共轨系统具有泵壳体（7），其具有形成于其中的缸和在其中被引导（24）的活塞，一个燃料入口（33）和一个燃料出口（36）。 所述泵壳体（7）还具有用于在泵壳体（7）的插入的插入式部分（8）到发动机部件的开口（10）（6）和用于紧固所述泵壳体中的插件部分（8）的限制法兰（12）（7） 电机构件（6）具有。 用于冷却插件泵具有至少在具有一个单独的流体入口（40，48）和一个独立的流体出口（41，52）的流动管道（38）在泵壳体（7）。 流体入口（40，48）连接到一个流体管线发出内燃机和所述流体出口（41，52）与连接到所述内燃发动机的流体管线容纳。

    ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
    3.
    发明申请
    ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置 审中-公开
    柴油发动机用气体输送装置

    公开(公告)号：WO2004059158A1

    公开(公告)日：2004-07-15

    申请号：PCT/JP2003/016753

    申请日：2003-12-25

    Applicant: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

    Inventor： 野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  牛山 大丈 ,  石川 輝昭 ,  早坂 行広

    IPC: F02M37/00

    CPC classification number: F02M55/00 ,  F02B3/06 ,  F02D19/0621 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/042 ,  F02D41/3863 ,  F02D2250/02 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0224 ,  F02M21/0236 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/06 ,  F02M37/025 ,  F02M53/00 ,  F02M2200/40 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

    Abstract: 　アスピレータ７が油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１より低い位置に配設されているので、油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１に残留しているＤＭＥ燃料をアスピレータ７の吸引口７ｃに生じる吸引力に重力を加えた力でより効率的に燃料タンク４へ回収することができる。気相圧力送出パイプ開閉電磁弁７４は、油溜室１１より高い位置に配設されているので、油溜室１１及びオーバーフロー燃料パイプ８１に残留している液体状態のＤＭＥ燃料は、燃料タンク４内の気相４ｂの圧力に重力を加えた力でアスピレータ７の吸引口７ｃへ強制的に圧送される。これにより、ディーゼルエンジン停止後に噴射系内のＤＭＥ燃料を燃料タンクに回収する時間を短縮する。

    Abstract translation: 在比油底壳（11）和过流燃料管（81）更低的位置处设置有吸气器（7），因此残留在油底壳室（11）和过流燃料管道（81）中的DME燃料 ）可以通过作为吸气器（7）的抽吸开口（7c）和重力之间产生的抽吸力的总和的力而有效地回收到燃料箱（4）。 在较高的位置处设置用于打开和关闭气相压力输出管的电磁阀（74），其中油底壳（11），因此残留在油底壳（11）中的液态的DME燃料 ）和过流燃料管（81）通过作为燃料箱（4）中的气相（4b）的压力之和的力而被强制地送到抽吸器（7）的抽吸开口（7c） ）和重力。 这样，在柴油发动机停止之后，将喷射系统中的DME燃料回收到燃料箱的时间被缩短。

    FUEL INJECTION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE
    4.
    发明申请
    FUEL INJECTION DEVICE FOR A COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    燃料喷射装置，用于内燃发动机

    公开(公告)号：WO03067072A9

    公开(公告)日：2004-06-10

    申请号：PCT/DE0204456

    申请日：2002-12-05

    Applicant: BOSCH GMBH ROBERT ,  GEYER GERHARD

    Inventor： GEYER GERHARD

    IPC: F02M37/00 ,  F02M37/04 ,  F02M37/22 ,  F02M53/00 ,  F02M55/00 ,  F02M55/02 ,  F02M63/00 ,  F02M63/02

    CPC classification number: F02M55/002 ,  F02M53/00 ,  F02M63/0001 ,  F02M63/0225 ,  F02M2200/315

    Abstract: Disclosed is a fuel injection device comprising a feed pump (10) feeding fuel from a fuel reservoir (12) to a high-pressure pump (18). Said high-pressure pump (18) feeds fuel into a storage unit (24) which is connected to at least one injector (26) injecting fuel into the combustion engine. A fuel filter (20) is disposed between the feed pump (10) and the high-pressure pump (18). A return path (60) for fuel is provided from the at least one injector (26) and/or from the storage unit (24) to a low-pressure area. Another fuel filter (62) is disposed in the return path (60) which runs into the connection (16) between the feed pump (1) and the high-pressure pump (18) downstream from the fuel filter (62).

    Abstract translation: 该燃料喷射系统具有进料泵（10），通过该燃料从燃料箱（12）被输送到一个高压泵（18），其中，由所述高压泵（18）的燃料在存储器（24）被促进，与所述至少一个喷射器 （26）连接，通过燃料喷射到内燃发动机。 供给泵（10）和高压泵（18）布置在燃料过滤器（20），其中，用于燃料返回管线（60）从至少一个喷射器（26）和/或存储器（24）被提供给低压区域之间。 在返回管线（60）进一步的燃料过滤器（62）和返回（60）打开在所述进料泵（10）和高压泵（18）之间的连接（16）的燃料过滤器（20）的下游。

    KRAFTSTOFFEINSPRITZEINRICHTUNG FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
    6.
    发明申请
    KRAFTSTOFFEINSPRITZEINRICHTUNG FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
    燃料喷射装置，用于内燃发动机

    公开(公告)号：WO2004020816A1

    公开(公告)日：2004-03-11

    申请号：PCT/DE2003/000382

    申请日：2003-02-11

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  KOEHLER, Achim ,  AMBROCK, Sascha ,  BOEHM, Thomas

    Inventor： KOEHLER, Achim ,  AMBROCK, Sascha ,  BOEHM, Thomas

    IPC: F02M55/02

    CPC classification number: F02M37/0047 ,  F02M37/221 ,  F02M53/00 ,  F02M55/00 ,  F02M55/007 ,  F02M59/06 ,  F02M59/34 ,  F02M59/366 ,  F02M63/0001 ,  F02M63/0225

    Abstract: Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe (14) auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (16) gefördert wird. Durch eine Förderpumpe (12) wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (10) zur Hochdruckpumpe (14) gefördert. Durch eine zwischen der Förderpumpe (12) und der Hochdruckpumpe (14) angeordnete Kraftstoffzumesseinrichtung (44) wird der Zufluß von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe (14) eingestellt. Von der Verbindung zwischen der Förderpumpe (12) und der Kraftstoffzumeßeinrichtung (44) führt eine Bypassverbindung (56) zu einem Entlastungsbereich ab. Ein Zufluß von Kraftstoff von der Förderpumpe (12) zur Kraftstoffzumeßeinrichtung (44) und/oder zur Bypassverbindung (56) erfolgt durch wenigstens einen Kanal (50) in einem Gehäuseteil (48) und im wenigstens einen Kanal (50) ist stromaufwärts vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung (44) und/oder der Bypassverbindung (56) wenigstens ein Kraftstofffilter (52,60) angeordnet.

    Abstract translation: 所述燃料喷射装置具有高压泵（14）通过在高压下将燃料喷射到一个储存器（16）的支持。 通过进料泵（12），燃料从燃料贮存器（10），用于高压泵（14）泵入。 通过进料泵（12）和布置在所述燃料计量装置中的高压泵（14）之间（44）被设置燃料向高压泵（14）的流动。 从供给泵（12）和所述燃料计量装置（44）之间的连接，一个旁路连接（56）导致断，以将凹凸区域。 从供给泵（12）到燃料计量装置（44）和/或至旁路连接件（56）的燃料的流入是由一个壳体部分的至少一个信道（50），（48）和至少一个通道（50），所述燃料计量的上游进行 （44）和/或旁路链路（56）设置在至少一个燃料过滤器（52,60）。

    ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置
    7.
    发明申请
    ディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置 审中-公开
    柴油发动机DME燃油进料装置

    公开(公告)号：WO2003091565A1

    公开(公告)日：2003-11-06

    申请号：PCT/JP2003/005452

    申请日：2003-04-28

    Applicant: 株式会社ボッシュオートモーティブシステム ,  野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  早坂 行広 ,  牛山 大丈

    Inventor： 野崎 真哉 ,  野田 俊郁 ,  早坂 行広 ,  牛山 大丈

    IPC: F02M37/00

    CPC classification number: F02M53/00 ,  F02M37/12 ,  F02M55/00 ,  F02M55/002

    Abstract: フィードポンプ等の駆動手段によらずに、燃料タンクからＤＭＥ燃料をインジェクションポンプの油溜室へ供給することが可能なディーゼルエンジンのＤＭＥ燃料供給装置を提供する。電動コンプレッサー（２３）がＯＮとなり、燃料タンク（４）内の気相部（４ｂ）が加圧されると、液相部（４ａ）のＤＭＥ燃料がフィードパイプ（５）へ送出され、油溜室（１１）、インジェクションパイプ（３）、ノズルリターンパイプ（７）、及び冷媒供給パイプ（５１）へＤＭＥ燃料が充填される。冷媒として供給されたＤＭＥ燃料は、燃料気化器（１５）によって気化されて燃料冷却器（６）へ送出され、その気化熱によって油溜室（１１）内に充填されたＤＭＥ燃料が冷却される。燃料タンク（４）内のＤＭＥ燃料は、冷却された油溜室（１１）内のＤＭＥ燃料と、燃料タンク４内のＤＭＥ燃料との温度差によって生じる両者間の相対的な圧力差によってインジェクションポンプ１へ供給される。

    Abstract translation: 一种柴油发动机的DME燃料供给装置，其能够在不使用诸如进料泵的驱动装置的情况下将来自燃料箱的DME燃料供给到喷射泵的油底壳，其中当电动压缩机（23）被接通时，气体 燃料箱（4）中的相部分（4b）被加压，液相部分（4a）中的DME燃料被送到进料管（5），然后填充到油底壳（11）中， （3），喷嘴返回管（7）和制冷剂供给管（51），作为制冷剂供给的DME燃料被燃料化油器（15）汽化，并被送到燃料冷却器（6）以冷却DME燃料 通过其蒸发的热量填充在油底壳（11）中，并且由于油中的冷却的DME燃料之间的相对压力差，将燃料箱（4）中的DME燃料供给到喷射泵（1） 油箱（11）和燃料箱（4）中的二甲醚燃料由其间的温差引起。

    NIEDERDRUCKKREISLAUF FÜR EIN SPEICHEREINSPRITZSYSTEM
    8.
    发明申请
    NIEDERDRUCKKREISLAUF FÜR EIN SPEICHEREINSPRITZSYSTEM 审中-公开
    低压回路FOR STORAGE注射

    公开(公告)号：WO2003052262A1

    公开(公告)日：2003-06-26

    申请号：PCT/DE2002/004757

    申请日：2002-12-19

    Applicant: ROBERT BOSCH GMBH ,  AMBROCK, Sascha ,  BOOS, Burkhard ,  DISTEL, Matthias ,  KIEFERLE, Stefan ,  KÖHLER, Achim

    Inventor： AMBROCK, Sascha ,  BOOS, Burkhard ,  DISTEL, Matthias ,  KIEFERLE, Stefan ,  KÖHLER, Achim

    IPC: F02M59/34

    CPC classification number: F02M63/0017 ,  F02M53/00 ,  F02M59/06 ,  F02M59/34 ,  F02M63/0001 ,  F02M63/004 ,  F02M63/0225 ,  F02M69/52 ,  F02M2200/60

    Abstract: Die Erfindung betrifft einen Niederdruckkreislauf (10) für ein Speichereinspritzsystem eines Verbrennungsmotors mit einer Hochdruckpumpe (20). Die Hochdruckpumpe (20) weist wenigstens ein Pumpelement (36) auf, das über ein Differenzdruckventil (32) aus einem Saugraum (30) der Hochdruckpumpe (20) mit einem ersten Teil einer Kraftstoffmenge versorgt wird. Dabei ist eine steuerbare Zumesseinheit (18) in einem Kraftstoffpfad zwischen dem Differenzdruckventil (32) und der Niederdruckpumpe (16) angeordnet. Der Niederdruckkreislauf (10) zeichnet sich dadurch aus, dass der an den Saugraum (30) gelieferte erste Teil der Kraftstoffmenge durch die Zumesseinheit (18) soweit verringerbar ist, dass der an den Saugraum (30) gelieferte erste Teil der Kraftstoffmenge nicht zur Erzeugung eines Druckes ausreicht, der das Differenzdruckventil (32) öffnet, wobei ein Abfließen von Kraftstoff aus dem Saugraum (30) nur über wenigstens ein Pumpelement (36) erfolgt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于内燃发动机的与高压泵20的蓄压式喷射系统的低压电路10的高压泵20具有由差压阀32从高压泵20的抽吸腔室30与燃料量的第一部分供电的至少一个泵送元件36。 在这种情况下，可控制的计量单元设置在差压阀32和低压泵16第十八之间的燃料路径 低压电路10的特征在于，供给到吸入室30中的燃料量的第一部分的程度由所述计量单元来减小电流18，使得电流供给到吸入室30中的燃料量的第一部分是不足以产生用于打开差压阀的压力32 其中，从吸入室30中的燃料流仅通过至少一个泵送元件36发生

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