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公开(公告)号:WO2013120449A1
公开(公告)日:2013-08-22
申请号:PCT/CN2013/071577
申请日:2013-02-08
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F01N5/04 , F02B37/004 , F02B41/10 , F02C3/10 , F05D2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
Abstract: 一种对转涡轮复合装置(100),包括:增压涡轮(1),和动力涡轮(2),所述动力涡轮(2)与所述增压涡轮(1)耦合布置,且所述动力涡轮(2)与所述增压涡轮(1)的旋转轴线相同且旋转方向相反,所述动力涡轮(2)转子的叶片入口角被构造成与所述增压涡轮(1)的叶片出口角匹配以使所述增压涡轮(1)的出口气流以预定角度直接进入所述动力涡轮(2)的转子内做功。同时还公开了一种发动机系统(200),其包括上述对转涡轮复合装置(100)。该对转涡轮复合装置(100)取消了增压涡轮(1)与动力涡轮(2)之间的导向叶片,结构更紧凑,避免了导向叶片导致的流动损失。
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公开(公告)号:WO2023000866A1
公开(公告)日:2023-01-26
申请号:PCT/CN2022/098417
申请日:2022-06-13
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供了一种集成式离心压缩装置,其包括蜗壳、叶轮、定子组件、转子盘、永磁体和止推轴承。定子组件能够产生沿着叶轮的轴向的主磁场。转子盘与叶轮同轴并且与叶轮相对固定,永磁体嵌入固定于转子盘中并且与定子组件在轴向上相对。定子组件与永磁体组成轴向磁场电机。在转子盘与定子组件之间设置止推轴承轴瓦,转子盘作为止推轴承推力盘使用。这样,由于轴向磁场电机的永磁体嵌入固定在止推轴承的推力盘(转子盘)中,不额外占用轴向空间,可显著减小离心压缩机与电机集成得到的集成式离心压缩装置的轴向长度,提高该集成式离心压缩装置结构紧凑性和转子稳定性。
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公开(公告)号:WO2013120450A1
公开(公告)日:2013-08-22
申请号:PCT/CN2013/071578
申请日:2013-02-08
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F02B37/004 , F01N5/04 , F02B29/04 , F02B37/22 , F02B37/24 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
Abstract: 一种涡轮复合装置及具有该装置的发动机系统,其中涡轮复合装置包括:具有可分配废气能量的调节机构的可变几何增压涡轮;位于可变几何增压涡轮下游的废气驱动的动力涡轮,动力涡轮的输出端与发动机的曲轴相连;和执行器,执行器可根据发动机的实际工况来控制调节机构工作。发动机系统包括:发动机;涡轮复合装置;压气机,压气机与可变几何增压涡轮连接;以及中冷器,中冷器连接在压气机和发动机的气缸之间。
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公开(公告)号:WO2022016866A1
公开(公告)日:2022-01-27
申请号:PCT/CN2021/078044
申请日:2021-02-26
Applicant: 清华大学 , 势加透博(北京)科技有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 一种离心压气机的喘振检测方法,方法用于电机控制器(11)中,电机控制器(11)通过电线与驱动电机(12)相连,驱动电机(12)通过转轴与离心压气机(13)相连,驱动电机(12)的转子和离心压气机(13)的叶轮在同轴上,方法包括:获取待检测信号的信号记录值,待检测信号包括驱动电机(12)的转速信号和/或电机控制器(11)的输入电流信号;根据信号记录值的波动幅度,确定离心压气机(13)是否发生喘振。电机控制器(11)根据驱动电机(12)的转速信号和/或电机控制器(11)的输入电流信号对应的波动幅度,确定离心压气机(13)是否发生喘振;驱动电机(12)的转速信号和输入电流信号是易于检测的,为离心压气机(13)的喘振检测提供了新的手段,保证了离心压气机(13)的喘振检测效果。
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公开(公告)号:WO2013159299A1
公开(公告)日:2013-10-31
申请号:PCT/CN2012/074690
申请日:2012-04-25
CPC classification number: F01N5/02 , F02D41/0007 , F02G5/02 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种用于发动机的余热利用系统(100),其基于布雷顿循环,包括:涡轮增压器(1),其利用来自发动机(200)的排气通路(210)的废气的能量对进入涡轮增压器(1)的空气进行增压;控制阀(2),其用于将进气通路(220)中的一部分空气分流至布雷顿循环通路(5);设置在布雷顿循环通路(5)上的换热器(3),其用于将布雷顿循环通路(5)中的空气与废气进行换热;以及,动力涡轮(4),其被经过换热器(3)换热的空气驱动。还公开了一种具有该余热利用系统的发动机。该余热利用系统通过将布雷顿循环与发动机增压系统集成,不仅简化系统结构,且控制方便灵活,易于在车用发动机上实施。
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