-
公开(公告)号：WO2022096516A1
公开(公告)日：2022-05-12
申请号：PCT/EP2021/080528
申请日：2021-11-03
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： EXNER, Dominik , BURGHARD, Kai , STANGL, Matthias , FONTEIN, Niko
Abstract: Offenbart ist ein Kraftfahrzeug mit einem Dach, wobei das Dach einen ersten Bereich und zwei zweite Bereiche aufweist, und wobei: - in Querrichtung des Fahrzeugs der erste Bereich zwischen den beiden zweiten Bereichen angeordnet ist; und - das Dach im ersten Bereich tiefer ist als in den zweiten Bereichen.
-
2.发明申请BAUGRUPPE ZUR VERBINDUNG VON WENIGSTENS ZWEI BAUTEILEN MITTELS EINER SCHRAUBVERBINDUNG 审中-公开组件用于连接至少两个组件是指一个螺丝
公开(公告)号：WO2015078677A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/EP2014/073912
申请日：2014-11-06
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： STANGL, Matthias
IPC: F16B5/02
Abstract: Eine Baugruppe zur Verbindung von wenigstens zwei Bauteilen (12, 14) mittels einer Schraubverbirriung hat eine Schraube (16), die einen Schraubenschaft (22) und einen Schraubenkopf (18) mit einer sich in Richtung zum Schraubenschaft (22) verjüngenden Außenkontur (20) aufweist, ein erstes zu verbindendes Bauteil (12), das einen Verbindungsabschnitt (24) mit einer Vertiefung (30) im Bereich des Schraubenkopfes (18) aufweist, die in eine Schraubenschaftaufnahme (28) übergeht, sowie ein zweites zu verbindendes Bauteil (14), das eine Öffnung (34) zum Durchtritt des Schraubenschafts (22) mit einem die Öffnung (34) umgebenden Umformabschnitt (36) aufweist. Der Umformabschnitt (36) wird beim Anziehen der Schraube (16) vom Schraubenkopf (18) in die Vertiefung (30) gedrückt und bildet einen in die Vertiefung (30) ragenden Ringvorsprung (38) aus, durch den ein seitlicher Formschiuss zwischen den Bauteilen (12, 14) gebildet ist. Die Baugruppe eignet sich insbesondere zur Verbindung einer Fahrzeugkarosserie mit einem Fahrwerk.
Abstract translation: 用于通过Schraubverbirriung来连接至少两个部件（12，14）的组件具有一个螺钉（16）包括一个螺杆轴（22）和螺钉头部（18）与一个在螺杆轴的方向（22）逐渐变细的外轮廓（20） 包括具有具有螺钉头（18），其过渡到螺杆轴壳体（28）和第二部件被连接的区域中的凹部（30）的连接部（24）的第一部件，以可连接（12）（14） 对具有一个开口（34）形成部分（36）的螺钉杆（22）通过的开口周围（34）。 在凹部（30）拧紧从螺钉头（18）的螺钉（16）当所述变形部（36）被按压，并形成到突出的环形突出部分（38）的凹部（30），通过在部件之间，其中（a横向Formschiuss 12形成，14）。 该组件特别适合于与底盘车身的连接。
-
3.发明申请
公开(公告)号：WO2019223935A1
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：PCT/EP2019/059373
申请日：2019-04-12
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： BRAUCH, Michael , STANGL, Matthias , STUBBE, Gregor , MUELLER-BRINCKEN, Jan
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Knotenelement (10) für eine Fahrzeugkarosserie (2) eines Fahrzeugs (1), welches zur Verbindung mit mindestens zwei Karosseriekomponenten (20) eingerichtet ist und einen im Wesentlichen materialeinstückigen Aufbau mit Hohlkörperform (16), mindestens zwei Wandelemente (11 - 14), welche ein Inneres (15) der Hohlkörperform (16) des Knotenelements (10) bilden und umschließen, und im Inneren (15) der Hohlkörperform (16) eine Rippenanordnung (30) mit mindestens einer Rippe (31, 32) aufweist, welche an mindestens zwei der Wandelemente (11 - 14) angebracht ist und sich zwischen diesen abstützt. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Fahrzeugkarosserie (2), ein Fahrzeug (1) sowie ein Herstellungsverfahren für ein Knotenelement (10).
-
4.发明申请
公开(公告)号：WO2010097141A1
公开(公告)日：2010-09-02
申请号：PCT/EP2010/000069
申请日：2010-01-09
Inventor： STANGL, Matthias , EPPELEIN, Ralph
IPC: B62D21/11
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Tragrahmenstruktur eines Fahrzeugs, insbesondere einen Achsträger, im wesentlichen bestehend aus zwei sog. Längs-Trägern und zwei diese gegeneinander abstützenden sog. Quer-Trägern, welche jeweils als Hohlprofile ausgebildet sind, die aus zumindest zwei in im wesentlichen in Längsrichtung des jeweiligen Hohlprofils verlaufenden Fügebereichen zusammengesetzten Formteilen bestehen, wobei von jedem Träger ein erstes Formteil mit den ersten Formteilen der anderen Träger einstückig zusammenhängt, indem aus einer zunächst ebenen und geeignet beschnittenen Blechstruktur durch Biegeumformen eine sog. Oberschale der Tragrahmenstruktur mit dann noch offenen Längsträgern und Querträgern geformt ist, welche jeweils durch verschweißte Schließbleche als zweite oder weitere Formteile zu einem Hohlprofil vervollständigt sind. Eine sog. Oberschale bildet dabei eine äußere Struktur, die aus einer ebenen Deckelstruktur und einer von dieser winkelig abragenden Randstruktur sowie aus zumindest zwei Armstrukturen besteht, die jeweils von einem einen sog. Knotenpunkt bildenden Eckbereich, in welchem ein Längsträger mit einem Querträger zusammen stößt, in Draufsicht annähernd in Richtung einer Winkelhalbierenden nach außen weg ragen. Jede Armstruktur ist durch ein verschweißtes Schließblech einem Hohlkörper ergänztt, welcher einen Tragarm der Tragstruktur bildet.
Abstract translation: 本发明涉及的车辆的支撑框架结构，尤其是轴，基本上由所谓的二。纵向载波和两个这些所谓的支持针对彼此。横臂，其分别构造为空心型材，在基本上由至少两个在所述纵向方向上 每个空心型材延伸接合区包括复合模件，其中，与由弯曲变形的支撑框架结构的所谓的。顶侧与仍然敞开的纵向梁和第一平坦和合适的修整金属薄板结构的横梁模制一体地连接的其它载波的第一模制零件的每个载波的一个第一模具部件 是，它们在每种情况下通过锁定焊接为第二或进一步模制以形成中空形板完成。 所谓的。上壳形成外结构，该结构包括一个平盖结构和角度从边缘结构突出的以及从形成各一个所谓的。结角部区域的至少两个臂的结构，其中具有横构件的纵向构件冲撞 大致向外突出在平面图中在平分线方向远离。 每个臂结构由形成在支撑结构的支撑臂焊接冲击板ergänztt一个空心体。
-
公开(公告)号：WO2020038855A1
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：PCT/EP2019/072077
申请日：2019-08-19
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： STANGL, Matthias
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Hinterachse eines zweispurigen Fahrzeuges umfassend mehrere radführende Lenker mit zumindest einem Federlenker zum Abstützen einer Tragfeder an einem Fahrzeugaufbau des Fahrzeuges, welche radführenden Lenker ein Hinterrad des Fahrzeuges mit einem Hinterachsträger verbinden, wobei der Hinterachsträger zumindest zwei zumindest annähernd in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Längsträger und zumindest einen zumindest annähernd in Fahrzeugquemchtung ausgerichteten Querträger umfasst, wobei der Hinterachsträger auf jeder bezüglich der Fahrzeuglängsmittelachse betrachteten Fahrzeugseite über zwei Lagerungsstellen am Fahrzeugaufbau angebunden ist und wobei der Federlenker und zumindest einer der radführenden Lenker am Lärtgsträger angebunden sind, wobei die Anbindung des Federlenkers an jeweils einem Längsträger in Fahrzeugfahrtrichtung betrachtet vor der Mitte des Abstands der auf einer gemeinsamen Fahrzeugseite angeordneten Lagerungsstellen angeordnet ist.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2015180881A1
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/EP2015/057687
申请日：2015-04-09
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： DUDKOWIAK, Johann , EIFFLÄNDER, Thomas , GRUBER, Wolfgang , KEIGLER, Michael , KÄSPAIZER, Thomas , SCHOLZ, Hubert , SCHWAB, Martin , STANGL, Matthias , REISER, Andreas
IPC: B60G13/00
CPC classification number: B60G13/008 , B60G13/006 , B60G13/08 , B60G2202/24 , B60G2204/129 , B60G2206/41 , B60G2206/50 , B60G2206/71 , B60G2206/7101 , F16F9/16 , F16F9/3235 , F16F9/3242 , F16F9/42
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer (1) für ein Fahrzeug, vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Radträger (2) aus Metall zur drehbaren Aufnahme eines Rades, eine Dämpferrohranordnung (4) zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff zur Ausbildung eines Dämpferfluidvolumens (10), einen in der Dämpferrohranordnung (4) geführten Kolben (5) mit einer Kolbenstange (6), wobei die Dämpferrohranordnung (4) fest mit dem Radträger (2) verbunden ist und wobei die Kolbenstange (6) mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbindbar ist, ein im Radträger (2) ausgebildetes Radträgerfluidvolumen (11), das mit dem Dämpferfluidvolumen (10) in Verbindung steht, wobei das Fluid im Radträgerfluidvolumen (11) zur Wärmeübertragung im direkten Kontakt mit dem Metall des Radträgers (2) steht.
Abstract translation: 本发明涉及一种振动阻尼器（1）一种用于车辆，优选用于机动车辆，其包括由金属制成的轮架（2），用于可转动地容纳一个轮，阻尼管组件（4）至少部分地形成阻尼器流体体积（10）制成的纤维增强塑料中， 在阻尼管组件（4）引导的活塞（5）与活塞杆（6），其中，所述阻尼管组件（4）固定到所述轮架（2），并且其中所述活塞杆（6）与所述车辆的车身被连接，一个在 轮架（2）训练Radträgerfluidvolumen（11），它与阻尼器的流体体积（10），其与在Radträgerfluidvolumen（11）的流体连通用于热传递是与所述轮架的金属直接接触（2）。
-
公开(公告)号：WO2015022126A1
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：PCT/EP2014/064989
申请日：2014-07-11
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： SCHULZ, Ulf , KOKOTT, Kordian , WAGNER, Oliver , BAMBL, Thomas , BERGMAIER, Stefan , GRAF, Thomas , STANGL, Matthias , WAGNER, Richard
IPC: F16D65/12
CPC classification number: F16D65/123 , F16D65/125 , F16D65/127 , F16D2065/1392
Abstract: Nach der Erfindung ist eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremse, die aus einem Bremsscheibentopf und wenigstens einem, mit diesem über Verbindungsmittel verbundenen Reibring besteht, wobei ein Mantel des Bremsscheibentopfs mit Abschnitten mit reduzierter Wandstärke und/oder Durchbrüchen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass diese am Außenumfang des Bremsscheibentopfmantels befindliche, axial gerichtete Materialaussparungen sind, die zur Platzierung der Verbindungsmittel dienen, möglichst nahe am Bremsscheibentopfmantel.
Abstract translation: 根据本发明，一个制动盘，其在制动盘腔室和至少一个，经由连接件连接到其上的盘式制动装置的摩擦环，其特征在于，在提供这些在其外周边具有减少的壁厚和/或开口的部分在制动盘锅的壳体 制动盘轮毂壳的位置，其用于连接装置的位置，尽可能靠近制动盘锅外套轴向指向的材料的凹部。
-
公开(公告)号：WO2020038854A1
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：PCT/EP2019/072073
申请日：2019-08-19
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： STANGL, Matthias
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Achse eines Fahrzeuges umfassend einen Achsträger (1), wobei der Achsträger (1) zumindest zwei annähernd in Fahrzeugfängsrichtung ausgerichtete Längsträger (1.2) sowie zumindest einen zumindest annähernd in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Querträger (1.1) umfasst, wobei der Achsträger (1) mittels zumindest einem Achsträgerlager (2) an eine Karosserie des Fahrzeuges angebunden ist, wobei das Achsträgerlager (2) zusätzlich über eine Schubstrebe (9) an der Karosserie abgestützt ist sowie eine über eine Aggregatlagerung an der Karosserie und/oder am Achsträger (1) abgestützte Antriebseinheit, wobei die Antriebseinheit mit der Aggregatlagerung über die Schubstrebe (9) an der Karosserie des Fahrzeuges abgestützt ist.
-
公开(公告)号：WO2017089088A1
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：PCT/EP2016/076497
申请日：2016-11-03
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： BRETL, Nick , STANGL, Matthias
CPC classification number: F16H55/17 , F16H55/0886 , F16H55/14
Abstract: Zahnrad zur Leistungsübertragung mit einer Vielzahl von Zähnen mit jeweils zwei Zahnflanken (3, 4, 5, 6, 7, 8) zur Leistungsübertragung auf ein anderes Zahnrad,• wobei das Zahnrad um eine Rotationsachse (1) rotierbar ist und mit einer Referenzebne (2), welche orthogonal zur Rotationsachse (1) angeordnet ist, wobei gleichnamige Zahnflanken (6, 7, 8; 3, 4, 5) die Zahnflanken zur Leistungsübertragung in eine Drehrichtung sind, • wobei die Zahnflanken (3, 4, 5, 6, 7, 8) ausgehend von einer Vorderseite der Referenzebene (1) eine Zahnflankenlänge (11,12, 13) aufweisen, • wobei zu einer Scheitelzahnflanke (4) zwei unmittelbar benachbarte gleichnamige Zahnflanken (3, 5) angeordnet sind, die jeweils eine kleinere Zahnflankenlänge als die Scheitelzahnflanke (4, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47) aufweisen • das Zahnrad wenigstens eine dieser Scheitelzahnflanke (4, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47) aufweist und als schrägverzahntes Zahnrad ausgebildet ist.
Abstract translation:
齿轮为动力导航使用传输与多个ž＆AUML的; hnen具有两个齿侧面（3，4，5，6，7，8），用于功率导航使用传输到另一个齿轮，•其中，所述齿轮 绕旋转轴（1）是可转动的，并用一个Referenzebne（2），其被布置成正交的旋转轴线（1），其中的齿面相同（6，7，8; 3，4，5）中，齿面到电力导航用途传输在一 旋转方向，•其中所述齿面（3，4，5，6，7，8）从基准平面（1）一个Zahnflankenl BEAR长度（11,12，13）的前侧开始，•其中一个顶点的齿面（4） 有长度比顶点齿面（4，41，42，43，44，45，46，47），•齿轮这些顶点齿面中的至少一个（4;两个直接相邻的齿相同的（3侧面，5）被布置，每一个都具有较小的Zahnflankenl＆AUML ，41,42,43,44,45,46,47）并且被设计为螺旋齿轮齿轮i ST
-
公开(公告)号：WO2016026673A1
公开(公告)日：2016-02-25
申请号：PCT/EP2015/067623
申请日：2015-07-31
Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventor： STANGL, Matthias
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Lenksystem eines zweispurigen Fahrzeugs mit einer quer zur Fahrzeug-Längsachse verlagerbaren Stellstange (1), an deren beiden Enden Spurstangen angelenkt sind, die auf die lenkbaren Räder des Fahrzeugs einwirken, so dass diese mit einer Verlagerung der Stellstange (1) um ihre Lenkdrehachse verschwenkt werden. Es ist die Stellstange (1) in zwei jeweils einem Rad zugeordnete Stellstangenteile (1a, 1b) geteilt ausgeführt, welche über ein Koppelglied (1c) miteinander verbunden sind, welches zumindest zeitweise die beiden Stellstangenteile (1a, 1b) gegeneinander abstützt und zumindest zeitweise eine Relativbewegung der beiden Stellstangenteile (1a, 1b) in Fzg.-Querrichtung ermöglicht. Vorzugsweise ist das Koppelglied (1c) über jeweils ein Schraubgewinde (G), dessen Schraubdrehachse die Längsachse der Stellstange ist, mit den Stellstangenteilen (1a, 1b) verbunden und es ist/sind die Stellstangenteile (1a, 1b) und/oder das Koppelglied (1c) um diese Längsachse verdrehbar.
Abstract translation: 本发明涉及一种双轨车辆与横向移动到车辆纵轴调节杆（1），上拉杆的两端的转向系统被铰接，其作用于所述车辆的转向轮，使此与致动杆的位移（1）至 它的转向轴枢转。 它有两种分别与车轮调整杆部件相关联的致动杆（1）（1A，1B）上运行的划分，其经由耦合元件（1C）连接到彼此，其至少暂时两个控制杆件（1A，1B）相对于彼此支撑并至少临时形成 两个控制杆部件的相对运动（1A，1B）允许FZG。在横向方向上。 优选地，通过螺纹（G），其Schraubdrehachse是调节杆的纵向轴线，与所述致动杆部件在每种情况下，联接构件（1C）（1A，1B），并且是/是致动杆部件（1A，1B）和/或联接部件（ 1C）可绕所述纵向轴线旋转。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.01 seconds)
