公开(公告)号：WO2020260528A1

公开(公告)日：2020-12-30

申请号：PCT/EP2020/067941

申请日：2020-06-25

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： BACH, Uwe ,  SCHULITZ, Matthias ,  STAHL, Thomas ,  LOHFINK, Phil ,  GÄDKE, Martin ,  MESSNER, Adrian ,  SEFO, Ahmed ,  HOFFMANN, Jens

IPC: F16D55/36

Abstract: Die Erfindung betrifft eine vernetzte Lamellenbremse (LB) für ein drehbares Element (10) mit einem integrierten Sensor (S), welcher auf der Drehung einer Sensorlamelle (1) basiert.

公开(公告)号：WO2017194674A1

公开(公告)日：2017-11-16

申请号：PCT/EP2017/061330

申请日：2017-05-11

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： BACH, Uwe ,  HOFFMANN, Jens ,  GÄDKE, Martin ,  VON HAYN, Holger ,  SEFO, Ahmed ,  MESSNER, Adrian ,  RITTER, Wolfgang

IPC: B60T13/74 ,  B60T7/04 ,  B60T11/18 ,  B60T11/20

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bremsgerät (1) für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer elektromechanisch angetriebenen Verstärkerstufe (2) und einem Kugelgewindetrieb (5). Um ein Bremsgerät (1) anzubieten, da besonders kompakt, kostengünstig und gewichtsparend aufgebaut ist, kurze Pedalwege und eine einfach einstellbare Pedalkennlinie aufweist, zugleich bei Ausfall der Verstärkerstufe einen effektiven direkten Durchgriff und bei Regelbetrieb eine komfortable haptische Rückmeldung am Pedal ermöglicht, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Betätigungskraft (Fb) aus einer Kolbenstange (10) in die Spindel (7) eingeleitet wird, wobei die Kolbenstange (10) relativ zur Spindel (7) axial begrenzt verschiebbar ist und ein Federelement (11) im Kraftfluß der Betätigungskraft (Fb) zwischen der Kolbenstange (10) und der Spindel (7) geschaltet ist, das beim Einleiten der Betätigungskraft (Fb) axial komprimiert wird.

Abstract translation:

本发明涉及一种Bremsger＆AUML;吨（1）F导航用途R A液压机动车辆制动系统的电 - 机械驱动的放大器BEAR rkerstufe（2）和一个滚珠螺杆（5）。 甲Bremsger＆AUML; T（1）提供，作为一种特别紧凑的，成本导航用途被构造廉价瑞士和轻量化，具有短踏板行程和容易调整踏板特性曲线，同时在放大器BEAR的故障的情况下rkerstufe有效直接渗透和在正常操作舒适的触觉 - [R导航用途 根据本发明。 建议赌注＆AUML;在所述心轴（7）的活塞杆（10）的致动力（FB）被引入，其特征在于，所述活塞杆（10）（7）在轴向相对于有限地移位到主轴，和一个弹簧元件（11）在Kraftflu ROAD 致动力（Fb）连接在活塞杆（10）和主轴（7）之间，主轴（7）在启动致动力（Fb）时被轴向压缩。

公开(公告)号：WO2022122096A1

公开(公告)日：2022-06-16

申请号：PCT/DE2021/200241

申请日：2021-12-06

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG [DE]/[DE]

Inventor： VEY, Christian ,  FREUND, Verena ,  GÄDKE, Martin ,  SEFO, Ahmed ,  HOFFMANN, Jens ,  BACH, Uwe ,  MESSNER, Adrian ,  SCHULITZ, Matthias

IPC: F16D51/48 ,  F16D66/00

Abstract: Um insbesondere in Applikation bei einer Servo-Trommelbremse die Bremskraft zu bestimmen, ist ein Messwiderlager vorgesehen, das zwischen den Enden der Bremsbacken der Trommelbremse vorgesehen ist, zwischen denen sich auch eine Spreizeinrichtung befindet. Erfindungsgemäß ist erstmals eine elektrische Radmessbaueinheit vorgesehen, welche als eine elektrisch-mikromechanische Komponente definiert ist, die besonders rationell d.h. selbständig produzierbar sowie als Komponente logistisch einfach handhabbar und vorteilhaft montierbar ist.

公开(公告)号：WO2020244991A1

公开(公告)日：2020-12-10

申请号：PCT/EP2020/064683

申请日：2020-05-27

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： GÄDKE, Martin ,  VON HAYN, Holger ,  SCHULITZ, Matthias ,  SEFO, Ahmed ,  BACH, Uwe ,  MESSNER, Adrian ,  RITTER, Wolfgang ,  HOFFMANN, Jens ,  VEY, Christian

IPC: F16D51/22 ,  F16D65/22 ,  F16D65/56

Abstract: Eine Spreizeinheit (2) für eine Trommelbremse (1) ist mit einer Nachstelleinrichtung (26) versehen, die dafür sorgt, dass auch bei einem Verschleiß der Bremsbeläge (5) das Lüftspiel im Wesentlichen konstant bleibt. Die Nachstelleinrichtung (26) ist so konzipiert, dass bei einem verschleißbedingten erhöhten Betätigungsweg der Spreizeinheit (2) die Klauen einer Klauenkupplung eine Raste weitergedreht werden, was bewirkt, dass die Spreizeinheit nicht vollständig zurückgefahren wird beim Lösen der Bremse. Dadurch bleibt das originäre Lüftspiel erhalten. Erhöhte Betätigungswege der Spreizeinheit treten aber auch auf, wenn sich bei einer lang andauernden Bremsung die Bremsen, insbesondere die Bremstrommel, erwärmt und sich dadurch weitet. In diesem Fall soll aber keine Nachstellung erfolgen. Daher ist eine Sperreinrichtung vorgesehen, die aus einem Bimetallelement, zum Beispiel in Form einer Spiralfeder (53), besteht. Bei einer Erwärmung dehnt sich diese aus und hält die beiden Klauen (19, 27) der Klauenkupplung auf Abstand, so dass sie trotz eines erhöhten Betätigungsweges nicht in die nächste Raste fallen können. Dies hat zur Folge hat, dass gewollter Maßen keine Nachstellung erfolgt. Ein Verschleiß der Beläge wird bei einer der folgenden Bremsung ausgeglichen, bei denen es nicht zu einer starken Erwärmung der Bremse gekommen ist.

公开(公告)号：WO2018029211A1

公开(公告)日：2018-02-15

申请号：PCT/EP2017/070109

申请日：2017-08-08

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： MEYER, Ulrike ,  SEMSCH, Martin ,  BACH, Uwe ,  HOFFMANN, Jens ,  SEFO, Ahmed ,  RITTER, Wolfgang ,  GÄDKE, Martin ,  VON HAYN, Holger ,  MESSNER, Adrian

IPC: B61H5/00 ,  F16D65/092 ,  F16D69/04 ,  B60T1/06 ,  F16D49/16 ,  F16D51/20 ,  F16D65/16 ,  F16H48/20 ,  F16H48/22

Abstract: Differentialgetriebe mit Lamellenpaketenzum Ausüben eines bremsenden Drehmomentsauf die Abtriebswellen des Getriebes sind bekannt. Die Bremseinrichtung soll so ge-staltet sein, dass mit ihr eine effektive Bremsung erzielbar ist und dass sie leicht gewartet werden kann. Dazu sieht die Erfindung vor, dass die Bremseinrichtung (2) eine Trommelbremse ist, die ein passives Element aufweist, das eine zylindrische Reibfläche besitzt und Bremsbacken (25) aufweist, deren Reibflächen an die zylindrische Reibfläche despassiven Elements (21, 30) anlegbar sind. Das passive Element (21, 30) kann eine Bremstrommel (21) oder eine Radialbremsscheibe (30) sein, deren zylindrischer Rand als Reibfläche dient. Dabei wird das passive Element (21, 30) an dem Differentialkorb (9) und/oder einer der Wellen (7, 11, 12) befestigt. Die Bremsbacken (25) sind auf einer Trägerplatte (16, 31) schwenkbar gehalten, die außen an dem Differentialgehäuse (2) befestigt ist.

Abstract translation: 具有用于将制动转矩释放到变速器的输出轴的盘组的差速齿轮是已知的。 制动装置应该设计成可以实现有效制动，并且可以很容易地进行维护。 为此，本发明规定，制动装置（2）是鼓式制动器，其具有从动元件，该从动元件具有圆柱形摩擦表面和制动蹄（25），无源元件（21）的圆柱形摩擦表面的摩擦表面 ，30）可以应用。 无源元件（21,30）可以是制动鼓（21）或其圆柱形轮缘用作摩擦表面的径向制动盘（30）。 在这种情况下，差速器支架（9）上的无源元件（21,30）和/或附接的轴（7,11,12）中的一个。 制动蹄（25）可枢转地支撑在外部连接到差速器壳体（2）的背板（16,31）上。

公开(公告)号：WO2016150762A1

公开(公告)日：2016-09-29

申请号：PCT/EP2016/055554

申请日：2016-03-15

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： MESSNER, Adrian ,  RÜFFER, Manfred ,  BACHER, Jens ,  JÜRGING, Michael ,  BREITKOPF, Martina

IPC: B60T17/02 ,  F04B45/04

CPC classification number: B60T17/02 ,  F04B43/02 ,  F04B43/025 ,  F04B45/04 ,  F04B45/043

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Motorpumpenaggregat (1) zur Unterdruckversorgung eines pneumatischen Bremskraftverstärkers, wobei das Motorpumpenaggregat (1) als eine Membranpumpe, vorzugsweise eine Doppelmembranpumpe, mit wenigstens einer Membraneinheit (2) mit einem elastomeren Membran (3) ausgebildet ist, die Membraneinheit (2) mittels einer Pleuelstange (4) von einem elektromotorisch angetriebenen Exzentertrieb (5) bewegt ist. Um die kraftübertragende Verbindung zwischen dem Exzentertrieb und der Membran (3) kosten- und prozesstechnisch zu optimieren wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Membraneinheit (2) an der Pleuelstange (4) mittels eines Befestigungselements (6) fixiert ist, der quer zu einer Längsachse (L) der Pleuelstange (4) gesteckt ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种电动泵单元（1）用于真空供应气动制动助力器，其中所述电动泵单元作为隔膜泵，优选双隔膜泵，其具有至少一个膜单元（2）与弹性体膜（3），所述膜单元形成（1）（2） 通过从电动马达驱动的偏心驱动器（5）的连接杆（4）的装置移动。 成本偏心驱动和所述膜（3）和优化的处理技术之间的力传递连接，本发明提出的是，膜单元（2）上的连接杆（4）通过紧固元件的装置（6）是固定的，在横向（纵向轴线 连接杆（4）的L）被插入。

公开(公告)号：WO2022069005A1

公开(公告)日：2022-04-07

申请号：PCT/DE2021/200135

申请日：2021-09-30

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： RÜFFER, Manfred ,  FREUND, Verena ,  SEFO, Ahmed ,  SCHULITZ, Matthias ,  HERKE, Oliver ,  MESSNER, Adrian ,  HOFFMANN, Jens ,  GÄDKE, Martin

IPC: F16D65/10

Abstract: Es besteht das Aufgabenkollektiv, für eine Verbundbremstrommel eine besonders stabil und dennoch rationell weiterentwickelt verbesserte Fertigung flexibel und gewichtseffizient sowie bei vertretbarem Aufwand ressourcenschonend sowie prinzipiell demontierbar zu ermöglichen. Zur Lösung des Problems wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass eine neuartige Kraftfahrzeugverbundbremstrommel (1) für eine Kraftfahrzeugradbremse vom Trommelbremstyp, mindestens eine Blechbodenkomponente (2) als Radnabenschnittstelle mit mindestens einer Reibringkomponente (3) als Reibpartner für mindestens einen Reibbelag miteinander kombiniert, und wobei die Komponenten (2,3) miteinander kooperierende Formschlussmittel (4,4`) aufweisen, die eine Axialfixierung und eine Drehsperre wie insbesondere eine gegenseitige koaxiale Zentrierung wahrnehmen, indem eine Bajonett-Fügeschnittstelle ausgebildet ist. Die vorgelegte Bajonett-Konstruktion definiert zudem einen neuartig gestalteten Schub-Dreh-Fügeprozess für die gepaarten Komponenten (2,3).

公开(公告)号：WO2022033642A1

公开(公告)日：2022-02-17

申请号：PCT/DE2021/200103

申请日：2021-08-05

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： GÄDKE, Martin ,  MESSNER, Adrian ,  BACH, Uwe ,  SEFO, Ahmed ,  SCHULITZ, Matthias ,  HOFFMANN, Jens ,  VEY, Christian

IPC: F16D51/20 ,  F16D51/48 ,  F16D65/09

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Trommelbremse (1) für ein elektrisches Kraftfahrzeugbremssystem, wobei unter Beteiligung von Aktuatorik, wie vorzugsweise beispielhaft mittels Getriebemotorantriebsmodul einschließlich Rot-Trans-Wandler-Getriebestufe, Übertragungsmittel und Spreizvorrichtung (2), respektive unter Abstützung an einem Widerlager (3), im Kraftfluss mit bewegbar gelagerten Trommelbremsschuhen (7, 8) stehen, die dazu geeignet und bestimmt sind, mit einer Bremstrommel (5) zu kooperieren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Effizienz das heißt den Kraftfluss in einer bevorzugt elektromechanisch betätigbaren Trommelbremse (1) derart weiter zu verbessern, dass eine möglichst einfache schnelle sowie feinfühlige elektrische Bremsenregelung in Verbindung mit einfacher Aktuatoransteuerung bei reduziertem Aufwand über die gesamte, verschleißbehaftete, Bremsschuhlebensdauer ermöglicht ist. Zur Lösung des Problems ist erfindungsgemäß ein Querversatzausgleich vorgesehen, und wobei exemplarisch zu diesem Zweck eine besonders geometrisch profiliert konfektionierte, gelenkscheiben-/gelenkpfannenartige Lagergeometrie vorzusehen ist, so dass eine gegenseitig gelenkig profiliert weiterentwickelte Reibbelagauflagergeometrie derart vorliegt, so dass das versatzbedingte, sowie quer zur Spreizrichtung allokierte, Belagauswandern vermieden oder zumindest reduziert ist.

公开(公告)号：WO2020245021A1

公开(公告)日：2020-12-10

申请号：PCT/EP2020/064804

申请日：2020-05-28

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： BACH, Uwe ,  HOFFMANN, Jens ,  GÄDKE, Martin ,  SCHULITZ, Matthias ,  SEFO, Ahmed ,  MESSNER, Adrian

IPC: F16D55/36 ,  F16D25/0638

Abstract: Eine Lamellenbremse (1) für ein Kraftfahrzeug hat zwei Lamellenvorrichtungen (7, 8) und eine Betätigungseinrichtung (9) zum Bremsbetätigen und/oder Bremslösen der Lamellenvorrichtungen (7, 8) sowie einen elektrischen Antrieb (16) zur translatorischen Betätigung (Spreizung) der Betätigungseinrichtung wie insbesondere der Rampeneinheit (9). Bei einer Spreizung werden die Lamellenvorrichtungen (7, 8) durch die Betätigungseinrichtung dosiert vorgespannt und erzeugen einen gewünschten Reibschluss, und eine entsprechend reversierte Ansteuerung der Stellvorrichtung ermöglicht ein entsprechend dosiertes Bremslösen. Durch den elektrischen Antrieb (16) lässt sich die Wirkung der Lamellenbremse (1) bei moderner Fahrzeugtopologie unter Einbezug sämtlicher peripherer Bremskomponenten und Systeme, inclusive Rekuperation, das in Summe besonders genau, feinfühlig sowie kompensiert dosieren.

公开(公告)号：WO2017089234A1

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：PCT/EP2016/078116

申请日：2016-11-18

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： GONZALEZ, Jose ,  KREH, Heinrich ,  MESSNER, Adrian ,  RÜFFER, Manfred ,  WIEBE, Paul ,  PETZOLD, Falk ,  JÜRGING, Michael ,  TOQUERO, Ricardo ,  SCHIEL, Lothar ,  DRUMM, Stefan

IPC: B60T13/14

CPC classification number: B60T13/143

Abstract: Es wird ein verbessertes und für eine Fremdbetätigung optimiertes modular aufgebautes Bremsgerät (1) für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage vorgeschlagen, mit einer hydraulischen Verstärkerstufe (2) mit einem Verstärkergehäuse (3), einem daran montierten Hauptbremszylinder (7), einem darin verschiebbaren Verstärkerkolben (4), welcher einen Druckraum (5) begrenzt, der unmittelbar von einer Motorpumpeneinheit (10) mit Druckmittel versorgt wird.

Abstract translation: 针对具有带加强件（2）的液压放大器级（2）的液压机动车辆制动系统，提出了一种针对外部致动优化的改进的制动系统（1）。 rkergeh BEAR使用（3），一个安装在其上的主制动缸（7），可移动的其中增强BEAR rkerkolben（4），其限定与液压流体直接从电动泵单元（10）供给的压力室（5）。