公开(公告)号：WO2020126794A1

公开(公告)日：2020-06-25

申请号：PCT/EP2019/084820

申请日：2019-12-12

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： BERGNER, Hans ,  DITTERICH, Jürgen ,  HOKE, Karsten ,  RÜGER, Niklas

IPC: H02P3/18 ,  B60L15/02 ,  B60L15/04 ,  B60L15/06 ,  H02P6/15

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben von Schaltelementen (20,22,24,26,28,30) eines Wechselrichters (16,18) eines mittels einer dreiphasigen Synchronmaschine (12,14) angetriebenen Fahrzeugs (10), bei dem der Wechselrichter (16,18) für die Phasen (U1,V1,W1) eine Reihenschaltung aus den Schaltelementen (20,22,24,26,28,30) aufweist, wobei bei einem Abbremsen des Fahrzeugs (10) mittels der Synchronmaschine (12,14) eine Taktrate zum Betreiben der Schaltelemente (20,22,24,26,28,30) abhängig von einer Frequenz von Phasenwechselströmen (i u ,i v / i w ) der Synchronmaschine (12,14) eingestellt wird, sodass von der Synchronmaschine (12,14) bereitgestellte elektrische Energie dem Gleichspannungszwischenkreis (38) zugeführt wird, wobei die Taktrate entsprechend der Frequenz der Phasenwechselströme (i u ,i v ,i w ) eingestellt wird, sodass sie der Frequenz der jeweiligen durch die Synchronmaschine (12,14) bereitgestellten Phasenwechselströme (i u , i v , i w ) entspricht, wobei Nullstellen der Phasenwechselströme (i u ,i v ,i w ) ermittelt werden und die Schaltelemente (20,22,24,26,28,30) derart betrieben werden, dass zwischen dem jeweiligen der Phasenwechselströme (i u ,i v ,i w ) und einer jeweils zugeordneten Phasenwechselspannung (u u ,u v ,u w ) eine vorgegebene Phasendifferenz eingestellt wird.

公开(公告)号：WO2016107707A1

公开(公告)日：2016-07-07

申请号：PCT/EP2015/077875

申请日：2015-11-27

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： AMLER, Gerald ,  BERGNER, Hans

IPC: B60L7/00 ,  B60L7/04 ,  B60L7/08 ,  B60L15/20 ,  H02P3/22

CPC classification number: B60L15/2009 ,  B60L3/108 ,  B60L7/003 ,  B60L7/06 ,  B60L7/08 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  H02P3/22 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum sicheren Steuern eines Bremsmomentes eines Antriebssystems (1). Zur sicheren Steuerbarkeit des Bremsmomentes wird vorgeschlagen, dass das Antriebssystem (1) eine Synchronmaschine (2) und eine Umschaltvorrichtung (3) aufweist, wobei die Synchronmaschine (2) Phasenanschlüsse (20) aufweist, wobei die Umschaltvorrichtung (3) in einem ersten Zustand die Phasenanschlüsse (20) derart miteinander in Verbindung bringt, dass an der Synchronmaschine (2) ein erstes Bremsmoment (M Br1 ) entsteht und in einem zweiten Zustand die Phasenanschlüsse (20) derart miteinander in Verbindung bringt, dass an der Synchronmaschine (2) ein zweites Bremsmoment (M Br2 ) entsteht, wobei die Umschaltvorrichtung (3) zwischen den Zuständen derart umschaltet, dass sich im zeitlichen Mittel an der Synchronmaschine (2) ein vorgebbares Bremsmoment (M*) ergibt, wobei zur Entstehung des ersten Bremsmomentes (M Br1 ) die Phasenanschlüsse (20) der Synchronmaschine (2) kurzgeschlossen werden und wobei zur Entstehung des zweiten Bremsmomentes (M Br2 ) die Phasenanschlüsse (20) der Synchronmaschine (2) mit mindestens einem Widerstand (4) verbunden werden. Die Erfindung betrifft weiter ein Antriebssystem (1) zur Durchführung des Verfahrens, sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem solchen Antriebssystem (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种安全地控制驱动系统（1）的制动转矩的方法。 用于制动扭矩的安全可控性，所以建议的驱动系统（1）包括一同步电机（2）和切换装置（3），所述（2）具有同步机相端子（20），其中在第一状态的切换装置（3），所述 相端子（20）使彼此这样一种方式，即所述同步电机（2）上形成有第一制动扭矩（MBR1）和相位端子（20）到第二状态以这样的方式彼此，使得同步电机（2）的第二制动转矩上 （MBR2）形成，其中，开关的状态之间的切换装置（3），使得在所述同步电机（2），的时间平均值能够预先确定的制动扭矩（M *）的结果，其中所述第一制动扭矩（MBR1），相连接的形成（20 ）同步电机（2）的短路，并且其中（第二制动转矩MBR2）的出现，相位的Synchronmas的连接（20） 折角（2）被连接到至少一个电阻器（4）。 本发明还涉及一种驱动系统（1）用于实施该方法，和车辆，特别是轨道车辆，利用这样的驱动系统（1）。

公开(公告)号：WO2006097499A2

公开(公告)日：2006-09-21

申请号：PCT/EP2006/060771

申请日：2006-03-15

Applicant: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  BERGNER, Hans ,  HOFFMANN, Thilo ,  JÖCKEL, Andreas ,  TEICHMANN, Martin

Inventor： BERGNER, Hans ,  HOFFMANN, Thilo ,  JÖCKEL, Andreas ,  TEICHMANN, Martin

IPC: B60L7/00

CPC classification number: H02P3/18 ,  B60L7/006 ,  B60L9/28 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2018 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  H02P3/24 ,  H02P6/18 ,  H02P6/24 ,  H02P2203/01 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Haltebremse für gleisgebundene Triebfahrzeuge (1), wobei die Haltebremse mittels zumindest einer elektrischen Maschine (2) realisiert ist, welche einen Rotor und einen Stator aufweist. Dabei ist eine Ansteuerung der elektrischen Maschine (2) vorgesehen, welche die elektrische Maschine (2) so ansteuert, dass die Lage des Rotors im Stator bei einem von außen einwirkenden Drehmoment gleich bleibt. D.h., eine elektrische Maschine (2) wird nun als Haltebremse benutzt statt einer pneumatischen Haltebremse. Damit kann in vorteilhafter Weise während des Betriebs der erfindungsgemäßen Haltebremse kein Verschleiß auftreten, da die Haltekräfte magnetisch erzeugt werden und nicht durch mechanische Kräfte. Ein weiterer Vorteil ist, dass keine Geräusche beim Betrieb der erfindungsgemäßen Haltebremse auftreten. Weiterhin kann ein Ruck beim Anfahren verhindert werden, wenn die als Haltebremse verwendete elektrische Maschine (2) auch als Antriebsmotor verwendet wird.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于有轨车辆的牵引（1），由此保持制动器是由具有转子和定子（2）的至少一个电机来实现保持制动器。 在这种情况下，所述电机（2）的控制被提供，其如此控制电动机（2），在定子的转子的位置保持为从外部作用的转矩相同。 也就是说，电机（2）现在被用作一个保持制动器而不是气动制动器。 而无法穿在本发明中以有利的方式的持定制动器的操作过程中发生的，由于保持力通过机械力和磁力不产生。 另一个优点是，根据本发明的制动器的操作过程中不会发生噪声。 此外，可以在启动时，当用作保持制动器（2）的电机也被用作驱动电动机来防止电击。