公开(公告)号：WO2018162192A1

公开(公告)日：2018-09-13

申请号：PCT/EP2018/053655

申请日：2018-02-14

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： SPANOS, Konstantin ,  PLUM, Thomas ,  STEINBUCH, Hartmut

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02P27/08 ,  H02M1/00 ,  H02M1/14 ,  H02M7/537 ,  H02P1/00 ,  H02P29/60 ,  H02M1/32

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  H02M1/14 ,  H02M7/537 ,  H02M2001/0054 ,  H02M2001/327 ,  H02P1/00 ,  H02P27/06 ,  H02P27/085 ,  H02P29/60 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Wechselrichters (130) für ein Antriebssystem (100). Der Wechselrichter (130) ist ausgebildet, um eine Gleichstromquelle (110) mit einer Antriebseinrichtung (120) des Antriebssystems (100) elektrisch zu koppeln. Das Verfahren weist einen Schritt des Einlesens eines Arbeitspunktsignals (150) auf, das zumindest ein durch die Antriebseinrichtung (120) gefordertes elektrisches Ausgangssignal des Wechselrichters (130) repräsentiert. Auch weist das Verfahren einen Schritt des Bestimmens einer Schaltfrequenz für den Wechselrichter (130) unter Verwendung des Arbeitspunktsignals (150) auf. Das Verfahren weist ferner einen Schritt des Bereitstellens eines Frequenzsignals (160) zur Ausgabe an den Wechselrichter (130) auf, um die Schaltfrequenz einzustellen. Dabei repräsentiert das Frequenzsignal (160) die bestimmte Schaltfrequenz für den Wechselrichter (130).

公开(公告)号：WO2017140570A1

公开(公告)日：2017-08-24

申请号：PCT/EP2017/052857

申请日：2017-02-09

Applicant: THYSSENKRUPP ELEVATOR AG ,  thyssenkrupp AG

Inventor： AHSAINE, Said

IPC: B66B1/34 ,  B66B11/04 ,  B60L15/20 ,  G01B7/00 ,  H02P25/06

CPC classification number: B66B1/3492 ,  B60L13/06 ,  B60L15/005 ,  B66B11/0407 ,  G01B7/003 ,  H02P21/18 ,  H02P25/06 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7258

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren zum Ermitteln einer absoluten Position (H 5 ) einer beweglichen Fahreinheit (2) einer feststehenden Transportanlage (1), die Fahreinheit (2) ist entlang eines Fahrweges (6) innerhalb der Transportanlage (1) verfahrbar, wobei die Fahreinheit (2) mittels zumindest eines Linearmotors (3) entlang des Fahrweges (6) angetrieben wird, wobei der Linearmotor als Synchronmotor ausgeführt ist, der Linearmotor (3) umfasst eine Vielzahl von Statoreinheiten (4), welche entlang des Fahrwegs (6) installiert sind und eingerichtet sind, ein entlang des Fahrweges (6) wanderndes Magnetfeld bereitzustellen, und zumindest eine Läufereinheit (5), welche an der Fahreinheit (2) angebracht ist und welche eingerichtet ist, durch das wandernde Magnetfeld entlang des Fahrweges (6) angetrieben zu werden, wobei jeweils durch Auswertung von Regelungsparameter einer Vektorregelung des Linearmotors (3) zum einen aus der Vielzahl der Statoreinheiten eine aktive Statoreinheit (4') ermittelt wird, welche momentan das die Läufereinheit (5) antreibende Magnetfeld bereitstellt, und zum anderen eine Relativposition (H 95 ) der Läufereinheit (5) gegenüber der aktiven Statoreinheit (4') berechnet wird.

Abstract translation:

本发明涉及一种方法，用于确定绝对位置的可移动的驱动单元（2）的固定输送设备（1），所述驱动单元（2）是沿着一个的（H <子> 5 ） 行进路径（6）的输送系统（1）可移动，其中所述驱动单元（2）由至少一个线性电动机（3）沿着所述行进路径被驱动（6）内，其特征在于，线性电动机作为同步电动机导航用途是HRT，线性马达执行（3） 多个，其沿着所述轨道（6）安装，并且被布置一个沿着移动路径（6），以提供运动磁场，和至少一个L＆AUML定子单元（4）;岸单元（5），其被附连到所述驱动单元（2） 和哪一个是适于由运动磁场沿着移动路径（6）驱动，分别由所述多个Statorein中的一个的线性电动机（3）的矢量控制的控制参数的评价 单位活性定子（4“）确定目前的L＆AUML;岸单元提供（5）的驱动磁场，并且在另一，相对位置（H <子> 95 ）的L＆AUML的;岸单元（5）对导航用途 通过有源定子单元（4'）计算。

公开(公告)号：WO2017101630A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/CN2016/106220

申请日：2016-11-17

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

Inventor： 张志强 ,  梁建英 ,  邓桂美 ,  牛步钊 ,  曹江 ,  焦京海

IPC: B60L15/28 ,  B60R16/03

CPC classification number: B60L15/28 ,  B60R16/03 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种列车过分相能量再利用的装置，包括：电动机（100）和控制器（200）；所述控制器（200），用于在确定列车过分相时，控制所述电动机（100）工作于发电机状态；所述电动机（100）与列车同轴连接，列车行驶过程中带动所述电动机（100）旋转，使电动机（100）工作于发电机状态，将机械能转换为电能为列车上的用电设备（300）供电。由于列车上的电动机（100）与列车是同轴连接的，列车的行驶速度与电动机的旋转速度是一致的，因此，控制电动机（100）作为发电机来使用，将机械能转换为电能，为列车上的用电设备（300）供电，这样就不必像现有技术那样由于蓄电池的供电量有限而停止某些用电设备（300），由于本装置可以提供电能，因此，列车在过分相时，车上的用电设备（300）可以照常使用，从而可以提高旅客的舒适度。

公开(公告)号：WO2017089712A1

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：PCT/FR2016/053079

申请日：2016-11-24

Applicant: RENAULT S.A.S

Inventor： REYSS, Olivier ,  STEWARD, Charles ,  VIGNIER, Benjamin ,  LETO, Nicolas

IPC: H02P5/74 ,  H02P27/08 ,  B60L15/08

CPC classification number: H02P5/74 ,  B60L15/08 ,  B60L2200/24 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645

Abstract: Système de commande de l'alimentation électrique d'un véhicule automobile électrique muni d'au moins deux machines électriques de traction (3,5), alimentées chacune par un onduleur (2,4), les onduleurs (2,4) étant connectés à une même capacité continue (6). Le système de commande comprend un premier moyen de commande (7) d'un premier onduleur (2) et un deuxième moyen de commande (S) d'un deuxième onduleur (4), une horloge interne (9) apte à émettre un signal de synchronisation, le premier moyen de commande (7) étant apte à émettre un signal de découpage à destination du premier onduleur (2), modulé en largeur d'impulsion synchronisé sur le signal de synchronisation, le deuxième moyen de commande (8) étant apte à émettre un signai de découpage à destination du deuxième onduleur (4), modulé en largeur d'impulsion synchronisé sur le signal de synchronisation.

Abstract translation: 用于具有至少两台电力牵引机器（3,5）的汽车电动车辆的电力控制系统，由 每个通过逆变器（2,4），逆变器（2,4）相互连接; 相同的容量 继续（6）。 该控制系统包括第一逆变器（2）的第一控制装置（7）和第二逆变器（4）的第二控制装置（S），内部时钟（9）， ）适合＆agrave; 提供定时信号，第一控制装置（7）被适配; mettre un un un un＆＆＆＆＆＆＆＆＆＆＆＆＆mettre mettre mettre mettre mettre 第一逆变器（2）的目的地，模数; 脉宽同步＆oacute; 在同步信号上，第二控制装置（8）被适配; “联合国千年发展计划”报告“联合国千年发展计划” 第二逆变器（4）的目的地，模数; 脉宽同步＆oacute; 在同步信号上。

公开(公告)号：WO2016155694A2

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：PCT/DE2016/000137

申请日：2016-03-30

Applicant: HOCHSCHULE OSTWESTFALEN-LIPPE

Inventor： AUSTERMANN, Johann ,  BORCHERDING, Holger

IPC: H02M7/5387

CPC classification number: H02M7/53871 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/526 ,  H02M7/53854 ,  H02M7/79 ,  H02M2001/007 ,  H02P2101/40 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: Bei einer Schaltung und einem Verfahren für den Betrieb einer an wenigstens drei Phasen (L1, L2, L3) eines Stromnetzes über einen Frequenzumrichter (1) mit einem Gleichspannungszwischenkreis (3) angeschlossenen elektrischen Maschine (M), bei der über einen von einem Gleichstromsteller (6) angesteuerten Synchronwechselrichter (7) mit zwei jeweils die positiven bzw. negativen Halbwellen schaltenden Brückenhälften eine Rückspeisung der von der Maschine (M) generierter Energie in das Stromnetz erfolgt, ist der Synchronwechselrichter (7) asymmetrisch derart aufgebaut, dass für das Schalten des von dem Gleichstromsteller (6) aus dem Gleichspannungszwischenkreis (3) abgegriffenen Potentials von einer ersten Brückenhälfte (8) aus Thyristoren (S1, S3, S5) als elektronische Schalter geschaltet wird und dass die zweite Brückenhälfte (9) ausschaltbare, rückwärts sperrende elektronische Schalter (S2, S4, S6) aufweist.

Abstract translation:

在一个电路和用于导航使用的方法R A电网的至少三个相（L1，L2，L3）的操作在一个频率转换器（1）与直流电压中间电路（3）连接到所述电机器 （M），其特征在于，所述导航运用经由DC-DC转换器中的一个驱动（6）同步式转换器（7）具有两个分别正和负半波切换溴导航用途ckenh BEAR半部中产生的能量A R导航用途ckspeisung机器（M）的 电源发生时，同步反相器（7）非对称地构成使得所述的DC-DC转换器F的导航用途ř开关（6）从直流电压中间电路（3）螺纹的第一溴导航用途ckenh BEAR一半的电位（8）（闸流晶体管S1的 ，S3，S5）作为电子开关，并且第二半桥（9）具有可切换的后向阻止电子开关（S2，S4，S6） >

公开(公告)号：WO2016058806A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：PCT/EP2015/072161

申请日：2015-09-25

Applicant: BINOVA GMBH

Inventor： REMUS, Nico ,  LEUBNER, Martin

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60L3/003 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1803 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Leistungselektronik für einen elektrischen Fahrantrieb mit einer Synchronmaschine und einem Akkumulator, wobei die Leistungselektronik einen Stromfluss sowohl in generatorischer als auch in motorischer Richtung ermöglicht und wobei die Leistungselektronik umfasst: wenigstens einen Wechselrichter zur Verbindung mit dem Akkumulator, eine Steuerschaltung zur Steuerung der Synchronmaschine und eine Trennschaltung zwischen Akkumulator und Wechselrichter, wobei die Trennschaltung eine Gleichrichter-Diode (D4) umfasst, wobei die Gleichrichter-Diode (D4) zur Vermeidung eines unkontrollierten Ladens des Akkumulators und/oder einer Verpolung des Wechselrichters vorgesehen ist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Trennschaltung ein Umgehungselement (M7) parallel zur Gleichrichter-Diode (D4) aufweist, wobei das Umgehungselement (M7) zur Umgehung der Gleichrichter-Diode (D4) bei Stromfluss in generatorischer Richtung vorgesehen ist. Bei dem Umgehungselement (M7) kann es sich um ein Halbleiter-Bauelement handeln, bevorzugt um einen Transistor, besonders bevorzugt um einen P-Channel Feldeffekt-Transistor. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrantrieb umfassend eine Synchronmaschine und einen Akkumulator und eine erfindungsgemäße Leistungselektronik.

Abstract translation: 本发明涉及功率电子用于电驱动与同步机和蓄能器，其中所述功率电子器件使电流在两个再生和在马达方向上流动，且其中所述功率电子器件包括：用于连接到所述蓄能器的至少一个逆变器，用于控制所述的控制电路 同步电机和电池和所述逆变器，其中所述分离电路包括整流二极管（D4）之间的分离电路，所述整流二极管（D4）被提供用于避免蓄电池和/或逆变器的极性反转的不受控制的充电。 本发明的特征在于，（M7）平行于所述整流二极管（D4），该分离电路包括旁路元件，其特征在于，用于旁路整流二极管（D4）的旁通构件（M7）被提供在再生时的方向流过电流。 当旁路元件（M7）可以是半导体器件中，优选的晶体管，特别优选P沟道场效应晶体管。 本发明还涉及一种行驶驱动器，包括一同步电机和一个累加器，以及功率电子根据本发明的。

公开(公告)号：WO2015094718A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：PCT/US2014/068826

申请日：2014-12-05

Applicant: CATERPILLAR INC.

Inventor： NAKANISHI, Todd ,  ZWILLING, Ed ,  ADRA, Rod ,  KOUGH, Bradford ,  SYCHRA, Robert R. ,  BAKER, Thomas

IPC: H02M1/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/526 ,  B60L2260/28 ,  H02M5/4585 ,  H02M7/003 ,  H02P5/74 ,  H02P25/092 ,  H02P27/06 ,  H05K7/1432 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

Abstract: An electric drivetrain (310) using a configurable p 5 ower converter package (10) is disclosed. The configurable design allows for the power converter to support the drivetrain needs of a product line of machines without having to design a new power converter for each application. The electric drivetrain (310) includes a first power conversion stage (312) comprising a first 10 configurable power converter and a second power conversion stage (314) comprising a second configurable power converter. The first and second configurable power converters are one of a plurality of power configurations of a configurable power converter package (10).

Abstract translation: 公开了一种使用可配置的5转换器封装（10）的电动传动系（310）。 可配置设计允许功率转换器支持机器产品系列的传动系需求，而无需为每个应用设计新的功率转换器。 电动传动系（310）包括第一功率转换级（312），其包括第一可配置功率转换器和包括第二可配置功率转换器的第二功率转换级（314）。 第一和第二可配置电力转换器是可配置电力转换器封装（10）的多个功率配置之一。

公开(公告)号：WO2015088718A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/US2014/066082

申请日：2014-11-18

Applicant: TEXTRON INC.

Inventor： HARPER, Joseph Lowell

IPC: B60R16/02 ,  H02P9/00 ,  H02P6/00

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60K6/46 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/12 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/22 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/246 ,  H02K21/00 ,  H02P3/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: A power generation device for a utility vehicle having a battery source capable of storing electrical energy and selectively outputting electrical energy and selectively receiving electrical energy, a logic/driver module operably coupled to the battery source and capable of outputting power to a drive system of the utility vehicle, an internal combustion engine capable of outputting a mechanical driving force in response to a control input from the logic/driver module, and a brushless DC motor operably coupled to the internal combustion engine via a coupler and electrically coupled to the logic/driver module. The brushless DC motor is capable of operating as a generator in response to the mechanical driving force of the internal combustion engine, thereby outputting electrical energy to the logic/driver module, and further is capable of operating as an electric motor in response to input of electrical energy from the logic/driver module.

Abstract translation: 一种用于具有能够存储电能并选择性地输出电能并选择性地接收电能的电池源的多用途车辆的发电装置，可操作地耦合到电池源的逻辑/驱动器模块，并且能够将功率输出到驱动系统 多功能车辆，能够响应于来自逻辑/驱动器模块的控制输入而输出机械驱动力的内燃机以及经由耦合器可操作地耦合到内燃机并且电耦合到逻辑/驱动器的无刷直流电动机 模块。 无刷直流电动机能够响应于内燃机的机械驱动力而作为发电机进行操作，从而将电能输出到逻辑/驱动器模块，并且还能够作为电动机响应于 来自逻辑/驱动器模块的电能。

公开(公告)号：WO2015075883A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/JP2014/005596

申请日：2014-11-07

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 酒井　剛志 ,  鷲見　智行

IPC: H02J1/00 ,  B60L3/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60H1/3225 ,  B60H1/3222 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3292 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7233

Abstract: 　車載電気システムは、電動機（２）を駆動する駆動回路（１０）と、駆動回路（１０）の２つの電源入力電極（１１、１２）の間に与えられる出力電圧を安定化する第１平滑コンデンサ（２０）と、制御信号を駆動回路（１０）に出力する駆動信号生成部（Ｓ１０４）と、第１平滑コンデンサ（２０）の正極電極と負極電極との間に接続される第１放電抵抗（３０）と、第１平滑コンデンサ（２０）の正極電極と負極電極との間にて第１放電抵抗（３０）に対して直列に接続されて、第１平滑コンデンサ（２０）の正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第１放電スイッチング部（４０）と、オフ信号を第１放電スイッチング部（４０）に出力するオフ信号生成部（Ｓ１００）と、を備える。

Abstract translation: 该车载电气系统具备：驱动电动机（2）的驱动电路（10）。 第一平滑电容器（20），其稳定施加在所述驱动电路（10）的两个电源输入电极（11,12）之间的输出电压; 向所述驱动电路（10）输出控制信号的驱动信号生成部（S104）。 连接在所述第一平滑电容器（20）的正极和负极之间的第一放电电阻（30）; 与第一平滑电容器（20）的正极和负极之间的第一放电电阻（30）串联连接的第一放电切换部（40），其断开或连接正极 第一平滑电容器（20）的负极; 以及向第一放电切换部（40）输出关闭信号的断开信号生成部（S100）。

公开(公告)号：WO2015050068A1

公开(公告)日：2015-04-09

申请号：PCT/JP2014/075774

申请日：2014-09-29

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 戸田　一成 ,  小野　浩一 ,  飛田　慎一郎

IPC: H02M7/48 ,  B60L7/16 ,  H02M7/797 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L7/22 ,  B60L3/0069 ,  B60L7/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  E05Y2800/252 ,  E05Y2900/132 ,  H02M7/797 ,  H02M2001/0003 ,  H02P3/12 ,  H02P3/14 ,  H02P3/22 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 　車両が非動作状態のときに過電圧が生じた場合であっても、過電圧を抑制する。　電力変換装置１５０は、車両に搭載された３相モータに接続されており、インバータ回路１０４、ゲートドライブ基板３００およびモータコントロール基板２００を備える。モータコントロール基板２００において、電源回路２０４は、車両が非動作状態のときに、３相モータからインバータ回路１０４に印加される回生電圧が所定の閾値以上になると、制御回路２０５に動作電源を供給する。制御回路２０５は、電源回路２０４から動作電源が供給されると起動して、３相モータとインバータ回路１０４の間で回生電圧に応じた回生エネルギーが消費されるように、ゲート制御信号をゲートドライブ基板３００のドライバ回路３０４に出力する。

Abstract translation: 本发明即使在车辆处于非操作状态时也能够防止过电压的过冲。 该电力转换装置（150）与安装在车辆上的三相电动机连接，所述电力转换装置（150）配备有逆变器电路（104），门驱动板（300）和电动机 控制板（200）。 当从三相电动机向逆变器电路（104）施加的再生电压变为等于或高于电动机控制板（200）的电源电路（204）时，向控制电路（205）供给工作电力 在车辆处于非操作状态时的预定阈值。 当从电源电路（204）提供工作电源时，控制电路（205）被激活，并将门控制信号输出到门驱动板（300）的驱动电路（304），使得对应于 在三相电动机和逆变电路（104）之间消耗再生电压。