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1.发明申请
公开(公告)号：WO2022268350A1
公开(公告)日：2022-12-29
申请号：PCT/EP2021/085167
申请日：2021-12-10
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BECK, Stefan , HORN, Matthias , KUTTER, Fabian , WECHS, Michael , MARTIN, Thomas , KALTENBACH, Johannes , BREHMER, Martin , ZIEMER, Peter , BACHMANN, Max , MICHEL, Christian , PFANNKUCHEN, Ingo , RADIC, Mladjan
IPC: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/387 , F16H3/093 , F16H37/04 , B60K6/38 , B60K2006/381
Abstract: Hybridgetriebevorrichtung (1) für einen Antrieb (103) eines Kraftfahrzeugs (100), aufweisend: • zumindest eine erste Getriebeeingangswelle (2) zur Anbindung einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors (3), • zumindest eine zweite Getriebeeingangswelle (4) zur Anbindung eines Rotors einer ersten Elektromaschine (5), • genau einen Planetenradsatz (40) mit einem Sonnenrad (41), einem Hohlrad (42) und einem Planetenträger (43), an dem mehrere Planetenräder (44) drehbar gelagert sind, wobei der Planetenradsatz (40) achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle (2) und zur zweiten Getriebeeingangswelle (4) angeordnet ist, • ein erstes Stirnradpaar (ST1), ein zweites Stirnradpaar (ST2) sowie ein drittes Stirnradpaar (ST3) und zumindest ein erstes Schaltelement (A) zum Schalten eines ersten verbrennungsmotorischen Ganges (H1), ein zweites Schaltelement (B) zum Schalten eines zweiten verbrennungsmotorischen Ganges (H2), ein drittes Schaltelement (C) zum Schalten eines dritten verbrennungsmotorischen Ganges (H3) und zumindest ein viertes Schaltelement (D) zum Verblocken des Planetenradsatzes (40) und zum Schalten zumindest eines ersten elektromotorischen Gangs (E2), • eine Hauptabtriebswelle (10), die achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle (2) und zur zweiten Getriebeeingangswelle (4) angeordnet ist, wobei die Hauptabtriebswelle (10) zumindest mittelbar mit wenigstens einer ersten Seitenwelle (9a) antriebswirksam verbunden ist, die zur Anbindung eines jeweiligen Rades des Kraftfahrzeugs (100) eingerichtet ist.
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公开(公告)号：WO2022248074A1
公开(公告)日：2022-12-01
申请号：PCT/EP2021/083439
申请日：2021-11-30
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： HORN, Matthias , BECK, Stefan , WECHS, Michael , KALTENBACH, Johannes , MARTIN, Thomas , KUTTER, Fabian , BREHMER, Martin , BACHMANN, Max , PFANNKUCHEN, Ingo , MICHEL, Christian , ZIEMER, Peter , RADIC, Mladjan
Abstract: Hybridgetriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug. aufweisend zumindest eine erste Getriebeeingangswelle zur Anbindung einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors, zumindest eine zweite Getriebeeingangswelle zur Anbindung eines Rotors einer Elektromaschine, genau einen Planetenradsatz mit einem Sonnenrad, einem Hohlrad und einem Planetenträger, an dem mehrere Planetenräder drehbar gelagert sind, wobei der Planetenradsatz achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle und zur zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist, ein Gangwechselgetriebe mit einem ersten Stirnradpaar, einem zweiten Stirnradpaar sowie einem dritten Stirnradpaar und zumindest ein erstes Schaltelement zum Schalten eines ersten verbrennungsmotorischen Ganges, ein zweites Schaltelement zum Schalten eines zweiten verbrennungsmotorischen Ganges, und einem Schaltelement zum Verblocken des Planetenradsatzes und Schalten eines elektromotorischen Gangs, ein Differenzial mit einer ersten Seitenwelle und einer zweiten Seitenwelle, wobei das Differenzial koaxial zum Planetenradsatz angeordnet ist, wobei die Seitenwellen zur Anbindung eines jeweiligen Rades des Kraftfahrzeugs eingerichtet sind, eine Hauptabtriebswelle, die achsparallel zur ersten Getriebeeingangswelle, zur zweiten Getriebeeingangswelle und zum Differenzial angeordnet ist, wobei die Hauptabtriebswelle über eine Stirnradstufe mit dem Differenzial verbunden ist.
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公开(公告)号：WO2022156945A1
公开(公告)日：2022-07-28
申请号：PCT/EP2021/083453
申请日：2021-11-30
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BECK, Stefan , REISCH, Matthias
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1a) für ein Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Brennkraftmaschine (2), ein Mehrganggetriebe (4) und ein integrales Differential (14), wobei das Mehrganggetriebe (4) wenigstens mit der Brennkraftmaschine (2) antriebswirksam verbindbar ist und im Leistungsfluss vor dem Differential (14) angeordnet ist, wobei das Differential (14) mit zwei Planetenradsätzen (13a, 13b) ausgebildet ist, wobei jeder Planetenradsatz (13a, 13b) mit einer jeweiligen Abtriebswelle (5a, 5b) antriebswirksam verbunden ist, wobei das Differential (14) und die jeweilige Abtriebswelle (5a, 5b) dazu eingerichtet sind, koaxial zu einer Abtriebsachse (6) des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet zu sein, wobei die Brennkraftmaschine (2) und das Mehrganggetriebe (4) achsparallel zur Abtriebsachse (6) angeordnet sind, wobei das Mehrganggetriebe (4) über zumindest eine erste Übersetzungsstufe (7) mit einer ersten Eingangswelle (8) des Differentials (14) antriebswirksam verbunden ist, wobei mittels des ersten Planetenradsatzes (13a) ein erstes Abtriebsmoment auf die zweite Abtriebswelle (5b) übertragbar ist, wobei ein Abstützmoment des ersten Planetenradsatzes (13a) im zweiten Planetenradsatz (13b) derart wandelbar ist, dass ein dem ersten Abtriebsmoment entsprechendes zweites Abtriebsmoment auf die erste Abtriebswelle (5a) übertragbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Antriebsstrang (1a).
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公开(公告)号：WO2022129111A1
公开(公告)日：2022-06-23
申请号：PCT/EP2021/085791
申请日：2021-12-15
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： KUTTER, Fabian , BREHMER, Martin , HORN, Matthias , BAYER, Oliver , KALTENBACH, Johannes , MARTIN, Thomas , WECHS, Michael , KROH, Thomas , BACHMANN, Max , ZIEMER, Peter , PAWLAKOWITSCH, Juri , PFANNKUCHEN, Ingo , BECK, Stefan
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H3/00 , F16H3/089 , B60K6/38 , F16H3/08
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe (4), umfassend eine erste Eingangswelle (10), eine zweite Eingangswelle (11) und eine Vorgelegewelle (12), wobei eine erste Stirnradstufe (20) mit einem auf der ersten Eingangswelle (10) platzierten Festrad (23) und einem hiermit kämmenden Losrad (24) vorgesehen ist, welches drehbar auf der Vorgelegewelle (12) gelagert und über ein erstes Schaltelement (S2) an der Vorgelegewelle (12) festsetzbar ist. Ferner ist eine zweite Stirnradstufe (19) mit einem auf der zweiten Eingangswelle (11) platzierten Festrad (26) und einem hiermit kämmenden Losrad (25) vorgesehen, welches drehbar auf der Vorgelegewelle (12) gelagert und über ein zweites Schaltelement (S4) an der Vorgelegewelle (12) festsetzbar ist. Zudem können das Losrad (24) der ersten Stirnradstufe (20) und das Losrad (25) der zweiten Stirnradstufe (19) über ein drittes Schaltelement (S3) drehfest verbunden werden. Zum unmittelbaren Koppeln der ersten Eingangswelle (10) mit der Vorgelegewelle (12) ist neben der ersten Stirnradstufe (20) nur noch eine dritte Stirnradstufe (18) vorgesehen, die ein Festrad (21) und ein Losrad (22) aufweist und welcher ein viertes Schaltelement (S1) zugeordnet ist, welches bei Betätigung das Losrad (22) der dritten Stirnradstufe (18) festsetzt und dabei die erste Eingangswelle (10) und die Vorgelegewelle (12) miteinander koppelt. Die zweite Eingangswelle (11) und die Vorgelegewelle (12) sind unmittelbar nur über die zweite Stirnradstufe (19) koppelbar.
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公开(公告)号：WO2022106127A1
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：PCT/EP2021/078741
申请日：2021-10-18
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BECK, Stefan , WECHS, Michael , BREHMER, Martin , KUTTER, Fabian , KALTENBACH, Johannes , HORN, Matthias , BACHMANN, Max , PAWLAKOWITSCH, Juri , MARTIN, Thomas , ZIEMER, Peter , PFANNKUCHEN, Ingo , KROH, Thomas , BAYER, Oliver
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) für ein Kraftfahrzeug (800). Erfindungsgemäß umfasst das Getriebe (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700): ein erstes Teilgetriebe (3.1) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (4.1); ein zweites Teilgetriebe (3.2) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (4.2); mindestens eine Vorgelegewelle (11.1, 11.2), die antriebswirksam mit einem Abtrieb verbunden ist; je Teilgetriebe (3.1, 3.2) mindestens zwei Radsätze (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) zum Bilden von Gangstufen, wobei je Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) ein mit der jeweiligen Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2) antriebswirksam verbundenes oder verbindbares Zahnrad vorgesehen ist und wobei diese Zahnräder mit je einem mit einer Vorgelegewelle (11.1, 11.2) antriebswirksam verbundenen oder verbindbaren Zahnrad kämmen; mehrere Gangschaltelemente (A, B, C, D, E, F) zum Einlegen von Gangstufen, wobei bei geschlossenem Gangschaltelement (A, B, C, D, E, F) jeweils eine Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2) über einen dem Gangschaltelement (A, B, C, D, E, F) zugeordneten Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) mit einer Vorgelegewelle (11.1, 11.2) antriebswirksam verbunden ist, und wobei die erste Getriebeeingangswelle (4.1) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungskraftmaschine (19) des Kraftfahrzeugs (800) verbunden zu werden und die zweite Getriebeeingangswelle (4.2) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit der ersten elektrischen Maschine (20) des Kraftfahrzeugs (800) verbunden zu werden, und wobei zumindest ein Gangschaltelement (A, B) des zweiten Teilgetriebes (3.2) ein Lastschaltelement ist.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2021185643A1
公开(公告)日：2021-09-23
申请号：PCT/EP2021/055987
申请日：2021-03-10
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： RECHENBACH, Philipp , HIMMELSBACH, Raphael , WECHS, Michael , KALTENBACH, Johannes , BECK, Stefan , BACHMANN, Max , ENDL, Elisabeth , WILLEMS, Samuel
Abstract: Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein leistungsverzweigtes stufenloses Getriebe (100; 200; 300; 400; 500; 600; 700; 800; 900; 1000) mit einem Variator (16). Ein erster Planetenradsatz weist ein erstes Sonnenrad (30), einen ersten Planetenträger (32), jeweilige erste Planetenrädern (36) und ein erstes Hohlrad (34) auf. Ein zweiter Planetenradsatz weist ein zweites Sonnenrad (40), einen zweiten Planetenträger (42), zweite und dritte Planetenräder (46, 48) und ein zweites Hohlrad (44) auf. Der erste und der zweite Planetenträger (32, 42) sind drehfest miteinander verbunden. Die zweiten Planetenräder (46) kämmen mit dem zweiten Sonnenrad (40) und dem zweiten Hohlrad (44). Die zweiten und dritten Planetenräder (46, 48) kämmen jeweils paarweise miteinander. Die ersten und dritten Planetenräder (36, 48) sind jeweils paarweise miteinander drehfest verbunden. Der Variator (16) ist mit dem Antrieb (12) und dem ersten Sonnenrad (30) mechanisch wirkverbunden ist. Der Antrieb (12) ist mit dem ersten Hohlrad (34) mechanisch wirkverbindbar.
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公开(公告)号：WO2021078893A1
公开(公告)日：2021-04-29
申请号：PCT/EP2020/079809
申请日：2020-10-22
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： REISCH, Matthias , BECK, Stefan
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe (G), umfassend eine Eingangswelle (10), eine erste Ausgangswelle (11), eine zweite Ausgangswelle (12), einen ersten Planetenradsatz (P1) sowie einen mit dem ersten Planetenradsatz verbundenen zweiten Planetenradsatz (P2), wobei die Planetenradsätze (P1, P2) jeweils mehrere Elemente (E11, E21, E31, E12, E22, E32) umfassen. Die Eingangswelle (10), die zwei Ausgangswellen (11, 12), die Planetenradsätze (P1, P2) sowie deren Elemente sind derart angeordnet und ausgebildet, dass - ein über die Eingangswelle (10) eingeleitetes Drehmoment gewandelt und in einem definierten Verhältnis auf die zwei Ausgangswellen (11, 12) aufgeteilt wird, und - die Entstehung eines Summendrehmoments verhindert wird, - wobei zumindest ein Element (E31) des ersten Planetenradsatzes (P1) mit einem anderen Element (E12) des zweiten Planetenradsatzes drehfest verbunden ist und - ein weiteres Element (E22) des zweiten Planetenradsatzes (P2) an einem drehfesten Bauelement (GG) festgesetzt ist. Ein Verbindungsmittel (40) ist vorgesehen, das angeordnet und ausgebildet ist, die erste Ausgangswelle (11) und zweite Ausgangswelle (12) passiv und somit ohne Steuergerät und ohne Aktuator derart zu verbinden, dass ein Drehmoment übertragen werden kann.
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8.发明申请
公开(公告)号：WO2021028218A1
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：PCT/EP2020/071326
申请日：2020-07-29
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BECK, Stefan , BREHMER, Martin , ZIEMER, Peter , KROH, Thomas , KUTTER, Fabian , BAYER, Oliver , KALTENBACH, Johannes , HORN, Matthias , WECHS, Michael , MARTIN, Thomas , PAWLAKOWITSCH, Juri , BACHMANN, Max
IPC: F16H3/089
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (3, 8, 42, 44, 46, 48) mit wenigstens einer Getriebeeingangswelle (12, 38) und wenigstens einer Vorgelegewelle (26, 28), wobei auf der Vorgelegewelle (26) ein Anbindungszahnrad (24) zur Anbindung eines Differenzials (34) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungszahnrad (24) mit einem Zahnrad (22) zur Bildung einer Gangstufe (G4) verbunden ist. Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung. Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
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公开(公告)号：WO2020249270A1
公开(公告)日：2020-12-17
申请号：PCT/EP2020/055775
申请日：2020-03-05
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BECK, Stefan , HORN, Matthias , KROH, Thomas , MARTIN, Thomas , KALTENBACH, Johannes , WECHS, Michael , KUTTER, Fabian , BACHMANN, Max , ZIEMER, Peter , BREHMER, Martin , PAWLAKOWITSCH, Juri , BAYER, Oliver
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Elektromaschine (EM), eine erste Antriebswelle (GW1), eine zweite Antriebswelle (GW2), eine Abtriebswelle (GWA), zwei Planetenradsätze (P1, P2) sowie zumindest vier Schaltelemente (A, B, C, D), wobei durch selektives Betätigen der zumindest vier Schaltelemente (A, B, C, D) unterschiedliche Gänge schaltbar und zudem im Zusammenspiel mit der Elektromaschine (EM) unterschiedliche Betriebsmodi darstellbar sind, sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Getriebe (G) und Verfahren zum Betreiben desselbigen.
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公开(公告)号：WO2020177904A1
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：PCT/EP2019/077966
申请日：2019-10-15
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BECK, Stefan , KUTTER, Fabian , HORN, Matthias , MARTIN, Thomas , WECHS, Michael , KALTENBACH, Johannes , BREHMER, Martin , ZIEMER, Peter , KROH, Thomas , BAYER, Oliver , BACHMANN, Max
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Getriebeeinrichtung (3) mit zwei Elektromotoren (EM1, EM2), einer ersten Getriebeeingangswelle (7) und einer auf der ersten Ge- triebeeingangswelle (7) gelagerten zweiten Getriebeeingangswelle (9), wobei auf den Getriebeeingangswellen (7, 9) jeweils wenigstens ein Zahnrad (10, 12, 14, 16, 18) zur Bildung eines Vorwärtsganges (V1, V2, V3, V4, V5, E1, E2, E3, E4, E5) ange- ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Elektromotor (EM1) mit einem Zahnrad (18) auf der ersten Getriebeeingangswelle (7) und der zweite Elektromotor (EM2) mit einem Zahnrad (10) auf der zweiten Getriebeeingangswelle verbunden ist. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
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