公开(公告)号：WO2016117020A1

公开(公告)日：2016-07-28

申请号：PCT/JP2015/051329

申请日：2015-01-20

Applicant: 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社

Inventor： 梶谷　史人 ,  横尾　和俊 ,  新谷　幸司

IPC: B29C33/02 ,  B29C35/02

CPC classification number: B29D30/0601 ,  B29C33/02 ,  B29C35/02 ,  B29D30/0662 ,  B29D2030/0674 ,  B29D2030/0677 ,  B29K2105/246

Abstract: 　本発明のタイヤ加硫装置は、生タイヤ（３０Ｘ）を支持するビードリング（５，６）と、ビードリング（５，６）に支持された生タイヤ（３０Ｘ）の内側から、生タイヤ（３０Ｘ）のトレッド幅方向に異なる放射熱量で放射熱により生タイヤ（３０Ｘ）の加熱を行うヒータ（２３）と、を備える。

Abstract translation: 本发明的轮胎硫化机设置有支承生胎（30X）的胎圈环（5,6）和加热器（23），其从由胎圈支撑的生胎（30X）的内侧加热 （30X）的轮胎胎面宽度方向上的不同量的辐射热（5,6），生胎（30X）。

公开(公告)号：WO2015079757A1

公开(公告)日：2015-06-04

申请号：PCT/JP2014/072317

申请日：2014-08-26

Applicant: 住友ゴム工業株式会社

Inventor： 角田　昌也 ,  小原　圭 ,  田中　尚

IPC: B29C33/02 ,  B29C35/02 ,  B29D30/10

CPC classification number: B29D30/0662 ,  B29D30/0606 ,  B29D30/0661 ,  B29D30/12 ,  B29D2030/0677 ,  B29K2021/00 ,  B29K2105/246 ,  B29K2105/258 ,  G01K13/00

Abstract: 　タイヤの形成精度を高める。 【解決手段】剛性中子１の外表面Ｓ上で生タイヤＴｎを形成する工程Ｓ１と、生タイヤＴｎを加硫する加硫工程Ｓ２とを含むタイヤの製造方法である。剛性中子１は、複数個のセグメント４からなる中子本体３と、各セグメント４を実質的に拘束するコア５と、コア５の温度を変化させることによりコア５の外径Ｄ１を変化させる外径調節手段３３とを含む。しかも、剛性中子１は、コア５の外径Ｄ１の拡大により、各セグメント４はタイヤ半径方向の外側に移動してセグメント４間の隙間Ｇが増大する一方、コア５の外径Ｄ１の縮小により、各セグメント４はタイヤ半径方向の内側に移動して、隣接するセグメント４間の外表面Ｓの段差Ｒが大きくなる変化をなすものである。加硫工程Ｓ２は、隙間Ｇ、及び、段差Ｒが予め定められた範囲内となるように、外径調節手段３３によりコア５の外径Ｄ１を調節する調整工程Ｓ２１を含む。

Abstract translation: 本发明提高了轮胎成形精度，并且是一种轮胎制造方法，其包括在刚性内圈（1）的外表面（S）上形成生胎（Tn）的步骤（S1）和硫化步骤（S2 ）用于硫化生胎（Tn）。 刚性内圈（1）包括：从多个段（4）获得的内环体（3）; 核心（5），其基本上结合各个段（4）; 以及用于通过改变所述芯（5）的温度来改变所述芯（5）的外径（D1）的外径调节装置（33）。 此外，刚性内圈（1）进行改变，使得通过芯（5）的外径（D1）的膨胀，各段（4）沿轮胎的径向向外移动，并且间隙（G） 通过减小铁芯（5）的外径（D1），各段（4）被放大，各个段（4）沿轮胎的径向向内移动，而在外表面上的水平差（R） （4）之间的（S）增加。 硫化步骤（S2）包括用于使用外径调节装置（33）调节芯（5）的外径（D1）的调整步骤（S21），使得间隙（G）和水平差（R） 在以前建立的范围内。

公开(公告)号：WO2016079249A1

公开(公告)日：2016-05-26

申请号：PCT/EP2015/077125

申请日：2015-11-19

Applicant: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.

Inventor： MASSOPTIER-DAVID, Michaël ,  GUERIN, Franck ,  SIMONELLI, Thomas

IPC: B29D30/06

CPC classification number: B29D30/0662 ,  B29C33/04 ,  B29C35/04 ,  B29D2030/0669 ,  B29D2030/0674 ,  B29D2030/0677

Abstract: Dispositif (1) de vulcanisation pour pneumatique comprenant - un moule (4) de vulcanisation comportant des parties moulantes définissant entre elles une enceinte de cuisson (7) à l'intérieur de laquelle est agencée - une unité de chauffage et de ventilation (20) du fluide caloporteur et coopérant avec une partie centrale (18) de support et de mise en communication d'une arrivée de fluide caloporteur avec ladite enceinte de cuisson (7), Selon l'invention, ladite partie centrale (18) comprend des éléments chauffants (37, 42, 50) qui sont réalisés de manière à être mis en fonctionnement avant la mise en fonctionnement de l'unité de chauffage et de ventilation (20) du fluide caloporteur qui effectue la cuisson du pneumatique.

Abstract translation: 一种轮胎硫化装置（1），包括 - 硫化模具（4），其包括在它们之间限定固化室（7）的成型部分，其内设置有用于传热流体的加热和通风单元（20），并与 中心部分（18）提供支撑并且在传热流体入口和所述固化室（7）之间建立通信。 根据本发明，所述中心部分（18）包括加热元件（37,42,50），其被制造成在用于传热流体的加热和通风单元（20）之前被设置在操作中， 治疗轮胎设置运行。

公开(公告)号：WO2012114549A1

公开(公告)日：2012-08-30

申请号：PCT/JP2011/064266

申请日：2011-06-22

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  金田 秀之

Inventor： 金田　秀之

IPC: B29C33/02 ,  B29C35/02 ,  B29D30/58 ,  B29L30/00

CPC classification number: B29D30/08 ,  B29D30/0662 ,  B29D30/54 ,  B29D2030/067 ,  B29D2030/0677 ,  B29D2030/544 ,  Y10T152/10495

Abstract: 　未加硫の台タイヤの加硫において、加硫不足や過加硫が生じることを抑制し、均一な加硫度の台タイヤを得ることが可能な台タイヤ製造方法、及び、当該台タイヤを用いたタイヤ製造方法並びに台タイヤを提供するために、トレッドゴムを貼着するトレッド領域を有する加硫済み台タイヤの製造方法であって、未加硫の台タイヤを加硫金型により外側から包囲し、台タイヤにおけるサイド領域を第１加熱手段により加熱し、サイド領域よりもタイヤ厚さが厚いトレッド領域を第２加熱手段により加熱し、第２加熱手段によってトレッド領域に与えられる熱量が、第１加熱手段によってサイド領域に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型するようにした。

Abstract translation: 为了提供一种能够在未硫化轮胎胎壳的硫化中抑制不足的硫化和过度硫化并获得均匀硫化的轮胎胎壳的轮胎胎体的制造方法; 一种使用这种轮胎胎的轮胎的制造方法; 本发明提供了一种具有胎面区域的硫化轮胎胎体的制造方法，胎面橡胶粘附在胎面区域，其中未硫化轮胎胎体被包封在硫化模具中，轮胎胎体的侧部区域被加热 第一加热装置，通过第二加热装置加热轮胎厚度大于侧部区域的胎面区域，并且进行硫化成型，使得由第二加热装置施加到胎面区域的热量小于 由第一加热装置施加到侧部区域的热量。

公开(公告)号：WO2011021695A1

公开(公告)日：2011-02-24

申请号：PCT/JP2010/064103

申请日：2010-08-20

Applicant: 株式会社ブリヂストン ,  木實谷 洋介

Inventor： 木實谷　洋介

IPC: B29C33/04 ,  B29C35/04 ,  B29L30/00

CPC classification number: B29D30/0601 ,  B29C33/3828 ,  B29D2030/0677 ,  B29L2030/00

Abstract: 　台タイヤの製造において、台タイヤの生タイヤを加硫，成型するときに薄肉のトレッド部のショルダー部やビード部が過，不足の加硫状態にならないように生タイヤを加硫，成型する台タイヤ製造方法及び前記台タイヤ製造方法を好適に可能とする加硫装置並びに台タイヤを提供するために、加硫金型により台タイヤを外側から包囲し、前記台タイヤのサイド部側を第１加熱手段により加熱し、前記台タイヤのトレッド部側を第２加熱手段により加熱し、前記第２加熱手段によってトレッド部側に与えられる熱量が、前記第１加熱手段によってサイド部側に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型するようにした。

Abstract translation: 本发明提供一种基轮胎制造方法，在将轮胎成型为轮胎的基础轮胎制造硫化成形时，将生胎的胎面的肩部进行硫化，成形， 并且不会使硫化不充分或过度地硫化，能够最佳地进行基础轮胎制造方法的硫化装置和基础轮胎。 基础轮胎制造方法通过硫化模具从外部围绕基部轮胎，通过第一加热装置加热基部轮胎的侧部，通过第二加热来加热基础轮胎的胎面部分 意味着并执行硫化和模塑，使得由第二加热装置施加到胎面部分的热量小于由第一加热装置施加到侧部的热量。

公开(公告)号：WO2009142639A1

公开(公告)日：2009-11-26

申请号：PCT/US2008/064527

申请日：2008-05-22

Applicant: SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. ,  MADDEN, Christopher, S.

Inventor： MADDEN, Christopher, S.

IPC: B60C11/03

CPC classification number: B60C11/00 ,  B29C35/02 ,  B29C35/0266 ,  B29C35/0288 ,  B29D30/0601 ,  B29D2030/0677 ,  B29L2030/00

Abstract: A method to cure a non-uniform rubber article uses one or more high thermal diffusivity pins in a mold to direct heat to the cure-limiting parts of the article to reduce the total cure time in the mold and increase the uniformity of the cure of the article. Reductions in cure time of up to 20% or more are achieved without substantially changing the function or degrading the performance of the article. The method is particularly useful for curing tires and treads for tires. Finite element analysis or thermocouple probes can used to determine the cure-limiting part(s) for the tire or tread. Using this knowledge, one or more of the high thermal diffusivity pins are located in the mold at positions to transfer heat into the cure- limiting part(s).

Abstract translation: 用于固化不均匀橡胶制品的方法使用一个或多个高热扩散针在模具中将热量引导到制品的固化限制部分以减少模具中的总固化时间并增加固化的均匀性 文章。 固化时间减少达20％以上可实现，而不会明显改变功能或降低物品的性能。 该方法对于固化轮胎和轮胎胎面特别有用。 有限元分析或热电偶探头可用于确定轮胎或胎面的固化限制部分。 利用这种知识，一个或多个高热扩散针位于模具中以将热量传递到固化限制部件的位置。

公开(公告)号：WO2008035783A8

公开(公告)日：2008-05-15

申请号：PCT/JP2007068448

申请日：2007-09-21

Applicant: KOBE STEEL LTD ,  OKADA KAZUTO ,  KUWABARA HIDEAKI ,  MITAMURA HISASHI ,  MURATA TOMOMICHI ,  TOSHIMA MASATAKE ,  FUJIEDA YASUHIKO

Inventor： OKADA KAZUTO ,  KUWABARA HIDEAKI ,  MITAMURA HISASHI ,  MURATA TOMOMICHI ,  TOSHIMA MASATAKE ,  FUJIEDA YASUHIKO

IPC: B29C33/02 ,  B29K21/00 ,  B29K105/24

CPC classification number: B29C33/06 ,  B29C35/0805 ,  B29C2035/0811 ,  B29C2035/0816 ,  B29D30/0601 ,  B29D30/0605 ,  B29D2030/0667 ,  B29D2030/0674 ,  B29D2030/0677 ,  B29L2030/00 ,  Y02P70/26

Abstract: A heating unit whose total impedance can be easily adjusted according to the size of the tire mold and capable of using the power supply with high power factor and a tire heating device using the same are provided. A ferromagnetic metal member (10a) heats a tire mold (M1) by heat conduction. An induction heating coil (C1) is disposed on the opposite side of the tire mold (M1) to the ferromagnetic metal member (10a) and produces lines of magnetic force to induction-heat the ferromagnetic metal member (10a). A nonmagnetic conductor (30a) is disposed on the opposite side of the induction heating coil (C1) to the ferromagnetic metal member (10a)to interrupt the lines of magnetic force produced by the induction heating coil (C1). The heating unit (100a) having these components heats the tire mold (M1) containing a tire. First spacers (71a, 72a) and second spacers (21a to 23a) are used to determine the relative positional relation between the nonmagnetic conductor (30a), the induction heating coil (C1), and the ferromagnetic metal member (10a).

Abstract translation: 提供一种加热单元，其总阻抗可以根据轮胎模具的尺寸容易地调节并且能够使用具有高功率因数的电源和使用其的轮胎加热装置。 铁磁金属部件（10a）通过热传导加热轮胎模具（M1）。 感应加热线圈（C1）设置在与强磁性金属部件（10a）相反的轮胎模具（M1）的一侧，并产生磁力线，以感应加热铁磁金属部件（10a）。 在感应加热线圈（C1）的与铁磁金属部件（10a）相反的一侧设置非磁性导体（30a），以中断由感应加热线圈（C1）产生的磁力线。 具有这些部件的加热单元（100a）加热包含轮胎的轮胎模具（M1）。 使用第一间隔件（71a，72a）和第二间隔件（21a〜23a）来确定非磁性导体（30a），感应加热线圈（C1）和强磁性金属部件（10a）之间的相对位置关系。

公开(公告)号：WO2007049310A1

公开(公告)日：2007-05-03

申请号：PCT/IT2005/000622

申请日：2005-10-27

Applicant: PIRELLI TYRE S.P.A. ,  FERRO, Paolo ,  ZANICHELLI, Claudio ,  CAZZANTI, Stefano

Inventor： FERRO, Paolo ,  ZANICHELLI, Claudio ,  CAZZANTI, Stefano

IPC: B29C35/02 ,  B29D30/06

CPC classification number: B29D30/0601 ,  B29D2030/0677

Abstract: A tyre enclosed in a vulcanisation mould (3) is supplied with heat to cause vulcanisation of same. By thermal-detection probes (14, 15, 18) introduced into the tyre (2), monitoring of the cross-linking degree reached in at least one first detection region (14a) and one second detection region (15a) disposed within the tyre (2) is carried out. Heat supply is stopped on occurrence of the following conditions: (i) the cross­linking degree measured in at least one of said detection regions (14a, 15a) reaches a first reference value higher than 90% of the whole cross-linking; (ii) the cross-linking degree measured in each detection region (14a, 15a) has overcome a second pre-established reference value not exceeding about 50% of the whole cross-linking.

Abstract translation: 封闭在硫化模具（3）中的轮胎被供给热量以使其硫化。 通过导入轮胎（2）的热检测探针（14,15,18），监测在轮胎内设置的至少一个第一检测区域（14a）和一个第二检测区域（15a）中达到的交联度 （2）。 在发生以下条件时停止供热：（i）在所述检测区域（14a，15a）中的至少一个中测量的交联度达到高于整个交联的90％的第一参考值; （ii）在每个检测区域（14a，15a）中测量的交联度克服了不超过整个交联的约50％的第二预先建立的参考值。

公开(公告)号：WO2007037778A2

公开(公告)日：2007-04-05

申请号：PCT/US2005/031355

申请日：2005-09-02

Applicant: SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A. ,  GREENWELL, Douglas, I. ,  LUNEAU, Michael, J. ,  FAULKNER, Donald

Inventor： GREENWELL, Douglas, I. ,  LUNEAU, Michael, J. ,  FAULKNER, Donald

IPC: B29C43/02

CPC classification number: B29D30/0606 ,  B29D30/0601 ,  B29D2030/0677 ,  B29K2105/24 ,  B29L2030/00

Abstract: Finite element analysis or thermocouple probes are used to determine the state of cure for each zone of a non-uniform, thick rubber article, such as a large tire or a tread for a tire. From this knowledge of those cure-limiting zones, heat transfer elements are added to the mold to enhance the transfer of heat into these cure-limiting zones and to provide a more optimum cure. The use of heat transfer pins and/or mini-sipes are an efficient and practical means of reducing total cure time in the press and optimizing cure state without substantially affecting the performance of the article such as the tire. Reductions in cure time of 10% or more are demonstrated.

Abstract translation: 有限元分析或热电偶探针用于确定不均匀的厚橡胶制品（例如轮胎的大型轮胎或胎面）的每个区域的固化状态。 根据这些固化限制区的知识，将热传递元件添加到模具中以增强热量进入这些固化限制区域并提供更优化的固化。 传热销和/或微型刀槽花纹的使用是减少压制中的总固化时间并优化固化状态的有效和实用的手段，而基本上不影响诸如轮胎的制品的性能。 证明治愈时间减少10％以上。

公开(公告)号：WO2015086580A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：PCT/EP2014/077015

申请日：2014-12-09

Applicant: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN ,  MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.

Inventor： MASSOPTIER-DAVID, Mickaël ,  SIMONELLI, Thomas ,  WALRAND, Gilles

IPC: B29D30/06

CPC classification number: B29D30/0662 ,  B29D30/0629 ,  B29D2030/0674 ,  B29D2030/0677

Abstract: Le moule pour pneumatique comprend des première et deuxième coquilles 16, 1 8 destinées à assurer le moulage de flancs latéraux du pneumatique, une pluralité de secteurs 20, 22 répartis dans le sens circonférentiel et destinés à assurer le moulage d'une bande de roulement dudit pneumatique, des premier et deuxième plateaux 12, 14 de support comprenant chacun une face d' appui 12a, 14a contre laquelle est montée axialement en contact la coquille associée, et une pluralité de premier et deuxième moyens de chauffage 42, 44 pour chauffer respectivement au moins la première et la deuxième coquilles 16, 1 8. Chaque plateau 12, 14 de support comprend au moins un corps réalisé en matériau iso lant thermiquement et délimitant la face d' appui 12a, 14a dudit plateau, au moins un évidement 12b, 14b étant formé sur ladite face d' appui et à l' intérieur duquel sont logés les premiers ou deuxièmes moyens de chauffage 42, 44.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于轮胎的模具，该模具包括用于提供轮胎侧壁的模制的第一和第二壳体16,18，沿圆周方向分布的多个扇区20,22，用于提供模制 所述轮胎的胎面，第一和第二支撑板12,14各自包括轴承表面12a，14a，相关联的壳体轴向与其接触安装，以及多个第一和第二加热装置42,44，用于加热至少第一 和第二壳16,18。 每个支撑板12,14包括至少一个由绝热材料制成并且限定所述板的支承表面12a，14a的主体，至少一个凹部12b，14b形成在所述支承表面上，其中第一和第二 加热装置42,44被插入。