公开(公告)号：WO2019116997A1

公开(公告)日：2019-06-20

申请号：PCT/JP2018/044814

申请日：2018-12-06

Applicant: パナソニックIPマネジメント株式会社

Inventor： 影山　洋一 ,  東出　貴司 ,  愛宕　克則 ,  竹中　一雄 ,  平城　久雄 ,  薛　侑吾 ,  西中　大貴

IPC: H02J7/00 ,  B60L1/00 ,  B60R16/033 ,  B60R16/04 ,  H02J7/34 ,  H02J50/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60R16/033 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00 ,  H02J7/34 ,  H02J50/00

Abstract: 車両用バッテリーの出力電圧が起動用電圧の下限値未満であるとき、非接触受電部へ外部から供給される電力によって蓄電部が充電されることで、蓄電部に充電された電力が放電部を介して制御部へ供給されることによって制御部が起動可能となる。制御部の起動後にバッテリーリレー部が、放電部を介して蓄電部から供給される電力を用いて、制御部によって接続状態へと制御される。高電圧バッテリーによって車両用バッテリーへ電力が供給されることによって、車両用バッテリーは下限値以上の電圧で出力可能となり、複数のリレー部が接続可能となる。

公开(公告)号：WO2018198595A1

公开(公告)日：2018-11-01

申请号：PCT/JP2018/010859

申请日：2018-03-19

Applicant: 株式会社オートネットワーク技術研究所 ,  住友電装株式会社 ,  住友電気工業株式会社

Inventor： 紺谷　剛史

IPC: H02J7/00 ,  B60R16/033 ,  B60R16/04

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00

Abstract: バッテリの蓄電量を良好な状態に保つことで、バッテリの劣化をできるだけ防止する車載電力供給システム、車載制御装置及び電力供給制御方法を提供する。　本実施の形態に係る車載電力供給システムは、車両に搭載された第１バッテリ及び第２バッテリと、前記第１バッテリが接続された第１電力供給経路、及び、前記第２バッテリが接続された第２電力供給経路を接続／遮断する経路接続部と、前記第２バッテリの蓄電量を検出する検出部と、前記経路接続部による接続／遮断の切替制御を行う制御部とを備え、前記制御部は、前記車両の原動機が停止した後、前記経路接続部を接続状態とし、前記検出部が検出する蓄電量が所定条件を満たす場合に、前記経路接続部を遮断状態とすることを特徴とする。

公开(公告)号：WO2018178837A1

公开(公告)日：2018-10-04

申请号：PCT/IB2018/052021

申请日：2018-03-26

Applicant: ULTRAVIOLETTE AUTOMOTIVE PRIVATE LIMITED

Inventor： SUBRAMANIAM, Narayan P ,  RAJMOHAN, Niraj ,  NILUGAL, Sachin Suresh ,  BHAT, Vinayak Shreeram

IPC: H01M2/00 ,  B60R16/04 ,  B60S5/06

CPC classification number: H01M2/1077 ,  B60R16/04 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20

Abstract: The present invention relates to a novel vehicle (100) powered by one or more portable energy storage devices (102-1,102-2). Said energy storage devices (102-1,102-2) are housed within a housing assembly (104), wherein said housing assembly (104) comprises a housing frame (106) secured to a frame of said vehicle (108), one or more receptacles, (110-1, 110-2), pivotally secured to said housing frame (106) by securing/pivot means, and one or more movement controllers (112-1, 112-2). The present invention allows receiving, retaining and/ or removing of said portable energy storage devices (102-1,102-2) thus allowing swapping of said one or more portable energy storage devices with ergonomic ease and at the same time without requiring the rider to alight from said vehicle (100) and without compromising on the weight distribution and handling of said vehicle (100).

公开(公告)号：WO2018070310A1

公开(公告)日：2018-04-19

申请号：PCT/JP2017/036054

申请日：2017-10-04

Applicant: 株式会社デンソー

Inventor： 山本　康平 ,  西俣　樹 ,  丹羽　正登 ,  木下　秀宏 ,  井上　美光

IPC: H01M2/10 ,  B60R16/04 ,  H01M10/44 ,  H05K7/20

CPC classification number: B60R16/04 ,  H01M2/10 ,  H01M10/44 ,  H05K7/20

Abstract: 電池装置（１０）は、組電池（１３）と、組電池に関する電池情報を取得する、または組電池における充放電を制御する回路基板（２）と、第１パワー素子（３）や第２パワー素子（４）等を含むスイッチ装置と、放熱部材（６）と、を備える。スイッチ装置は、組電池に対する電力の入出力を制御する装置であり、外装部（３０）が回路基板から離間した状態で設置されている。放熱部材は、熱伝導性を有する材質の部材であり、スイッチ装置の熱が移動可能なようにスイッチ装置の外装部に直接または熱伝導性部材（５）を介して間接的に接触している。これにより、電池に対する電力の入出力を制御するスイッチ装置についてその性能を発揮させることができる。

Abstract translation:

电池装置（10）包括电池组件（13），电路板，用于控制充电和电池组放电（2）获取关于电池的信息或电池组，第一电源 包括元件（3），第二功率元件（4）等的开关装置以及散热构件（6）。 开关装置是控制向电池组的电力输入输出的装置，开关装置以外部（30）从电路基板分离的状态设置。 散热构件由具有导热性的材料制成的部件，被间接地直接或通过热传导性构件接触的开关装置这样的外部部分，所述开关装置的热是可移动的（5） 。 结果，可以展现控制电力输入和输出到电池的开关装置的性能。

公开(公告)号：WO2017110436A1

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：PCT/JP2016/086051

申请日：2016-12-05

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 楊　殿宇 ,  宇都宮　隆

IPC: H01M10/48 ,  B60R16/04 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60R16/04 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/0072 ,  H02J7/14 ,  H02J7/1423 ,  H02J2007/0039

Abstract: エンジンスタータ（１）を始動させるリチウムイオン電池（３）の充放電を制御するリチウムイオン電池充放電制御装置は、リチウムイオン電池の電圧を検出する電圧センサ（ＳＮ１）と、リチウムイオン電池の電流を検出する電流センサ（ＳＮ２）と、リチウムイオン電池の充放電を制御する制御部（３０）とを備える。制御部（３０）は、エンジンスタータが始動してから第１の時間経過時の電圧センサ及び電流センサの検出値並びに第１の時間よりも長い第２の時間経過時の電圧センサ及び電流センサの検出値に基づいてリチウムイオン電池の正極及び負極のそれぞれの容量劣化速度を算出し、正極及び負極の各容量劣化速度と正極及び負極の各判定基準値との比較結果に基づいてリチウムイオン電池の充放電を制限する。

Abstract translation:

锂离子电池的充放电控制装置，用于控制锂离子电池的充电和放电以起动发动机起动器（1）（3），用于检测锂离子电池的电压的电压传感器（SN1） 用于检测锂离子电池的电流的电流传感器（SN 2）以及用于控制锂离子电池的充电和放电的控制单元（30）。 控制单元（30），在经过较长的第二时间比所述电压传感器的第一时间，并且在时间的电流传感器开始第一检测值的发动机起动器和所述电压传感器和所述电流传感器后 计算所述正电极中的相应的容量劣化率和基于检测到的值的锂离子电池的负电极，基于比较的锂离子电池各自的容量劣化率的基准值和所述正电极和正电极的负电极和所述负电极之间产生 限制充电/放电。

公开(公告)号：WO2017003509A1

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：PCT/US2015/067741

申请日：2015-12-28

Applicant: FARADAY&FUTURE INC.

Inventor： HARRIS, W. Porter ,  SAMPSON, Nicholas John

IPC: H01M2/10 ,  B60L11/18 ,  H01M2/20 ,  H01M2/34 ,  H01M10/42

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1879 ,  B60R16/04 ,  H01M2/206 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  H01M16/00 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0042 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: Provided are battery coupling systems. The system may comprise a first terminal electrically coupled to a vehicle electrical system; and a first contactor electrically coupled to a first battery connection of a battery and the first terminal, the first contactor comprising a first solid state switch for selectively coupling and decoupling the first battery connection to and from the first terminal, using a first control signal. The system may also comprise a second terminal electrically coupled to the vehicle electrical system; and a second contactor electrically coupled to a second battery connection of the battery and the second terminal, the second contactor comprising a second solid state switch for selectively coupling and decoupling the second battery connection to and from the second terminal, using a second control signal.

Abstract translation: 提供电池耦合系统。 该系统可以包括电耦合到车辆电气系统的第一端子; 以及第一接触器，其电耦合到电池的第一电池连接和所述第一端子，所述第一接触器包括第一固态开关，用于使用第一控制信号选择性地将所述第一电池连接与所述第一端子耦合和解耦。 该系统还可以包括电耦合到车辆电气系统的第二端子; 以及电耦合到所述电池和所述第二端子的第二电池连接的第二接触器，所述第二接触器包括第二固态开关，用于使用第二控制信号选择性地将所述第二电池连接与所述第二端子耦合和分离。

公开(公告)号：WO2017002631A1

公开(公告)日：2017-01-05

申请号：PCT/JP2016/067884

申请日：2016-06-16

Applicant: コベルコ建機株式会社

Inventor： 岩崎　和宏 ,  吉原　英喜 ,  山▲崎▼　洋一郎

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/04 ,  E02F9/20 ,  G06F11/00

CPC classification number: E02F9/20 ,  B60R16/02 ,  B60R16/04 ,  E02F9/26 ,  E02F9/268 ,  G01R31/3606 ,  G01R31/3693 ,  G06F8/65 ,  G06F9/445 ,  G06F11/00

Abstract: 原動機の停止状態において実行されるプログラムの書換処理が異常終了するのを抑制する。　建設機械は、原動機（１３）と、原動機（１３）の動力を用いて発電するオルタネータ（１４）と、オルタネータ（１４）により発電された電力を蓄える蓄電装置（１５）と、現在利用されているプログラムを記憶するとともに、原動機（１３）が停止している状態で蓄電装置（１５）からの電力を用いてプログラムを更新プログラムで書き換える書換処理を実行する制御手段（１２）と、蓄電装置（１５）の充電量を検出する充電量検出部（１８ｅ）と、を備えている。制御手段（１２）は、充電量検出部（１８ｅ）により検出された充電量が書換処理に必要な充電量として予め設定された書換充電量よりも少ない場合に書換処理の実行を禁止する。

Abstract translation: 本发明的目的是抑制在发动机处于停止状态时执行的程序重写处理的异常结束。 施工机械设有：发动机（13）; 用于通过使用发动机（13）的动力产生电力的交流发电机（14）; 用于存储由所述交流发电机（14）产生的电力的蓄电装置（15）。 用于存储当前使用的程序的控制装置（12），并且用于通过使用来自蓄电装置（15）的电力来执行重写处理，以便在发动机（13）处于 停止状态 以及用于检测蓄电装置（15）的充电状态的充电状态检测部（18e）。 当由充电状态检测部分（18e）检测的充电状态小于重写处理所需的预设充电状态时，控制装置（12）禁止执行重写处理。

公开(公告)号：WO2016166435A1

公开(公告)日：2016-10-20

申请号：PCT/FR2016/050703

申请日：2016-04-13

Applicant: RENAULT S.A.S

Inventor： GUIGNARD, Fabrice

IPC: H01M2/10 ,  B60R16/04

CPC classification number: B60R16/04 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20

Abstract: L'invention concerne un dispositif (1) de fixation et de protection de batterie (100; 110) pour véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant un bac de support (2) de batterie comprenant une paroi arrière (4a) et un fond (3) muni de puits (5) destinés à recevoir des moyens de fixation du bac de support sur une structure de carrosserie du véhicule. Selon l'invention, le dispositif comprend au moins un élément de retenue (12) de batterie disposé dans le bac de support (2) de batterie et configuré pour être agencé en contact avec l'une des faces (101) de la batterie, l'élément de retenue (12) comportant une première partie et au moins un bouchon de protection (17) recouvrant les puits (5) du bac de support (2).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于安装和保护用于机动车辆的电池（100; 110）的装置（1），所述装置（1）包括电池容纳盘（2），其包括后壁（4a）和底部 3）设置有用于将保持托盘安装在车辆的车体结构上的接收装置的凹坑（5）。 根据本发明，该装置包括至少一个电池保持元件（12），该电池保持元件（12）定位在电池容纳盘（2）中并被设计成使其与电池的一个面（101）接触 ，所述保持元件（12）包括覆盖所述保持托盘（2）的凹坑（5）的第一部分和至少一个保护塞（17）。

公开(公告)号：WO2016132698A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：PCT/JP2016/000601

申请日：2016-02-05

Applicant: パナソニックIPマネジメント株式会社

Inventor： 我妻　真人 ,  垣内　公康

IPC: B60R16/04 ,  B60R16/02 ,  G01R31/36 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48

CPC classification number: B60R16/02 ,  B60R16/04 ,  G01R31/36 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  Y02T10/92

Abstract: 　このバッテリ状態計測装置は、車両に搭載されるバッテリの充放電電流と端子間電圧とを検出するセンサ部と、作動モードから作動モードより消費電力の低いスリープモードへ切り替えるスリープ制御部と、スリープモードの期間中の所定の計測間隔Ｔｍ毎に、センサ部の検出値を取り込む計測部と、を備え、計測間隔Ｔｍは、スリープモード中に長さが変わる、構成を採る。

Abstract translation: 该电池状态测定装置具备：检测端子间电压与安装在车辆上的电池的充放电电流的传感器单元; 休眠控制单元，其在操作模式中从操作模式切换到睡眠模式，其中功耗低于同时; 以及测量单元，其在睡眠模式的时段期间捕获由传感器单元在每个预定测量间隔Tm处检测到的值。 电池状态测量装置被配置为使得测量间隔Tm的长度在睡眠模式期间改变。

公开(公告)号：WO2015114287A3

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/GB2014052805

申请日：2014-09-16

Applicant: PERPETUAL V2G SYSTEMS LTD

Inventor： ANDREW LING

IPC: H01M2/10 ,  B60H1/00 ,  B60P3/20 ,  B60R16/033 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60H1/00014 ,  B60H1/00428 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  B60P3/20 ,  B60R16/033 ,  B60R16/04 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/441 ,  H01M10/46 ,  H01M10/482 ,  H01M10/488 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/88

Abstract: There is provided a commercial refrigerator vehicle(10; 110) for the transport of refrigerated produce, the commercial refrigerator vehicle (10; 110) comprising a wheeled chassis(12; 112), a cab (14; 114) mounted on the wheeled chassis (12; 112), an internal combustion engine(44; 144) having an output for driving one or more wheels (46) of the wheeled chassis(12; 112), a refrigerator compartment (16) on the wheeled chassis (12; 112) for the storage of produce to be refrigerated, and a refrigerator system (80) for controlling interior temperature of the refrigerator compartment(16). The refrigerator system (80) includes a refrigeration unit(76; 176)for discharging refrigerated air into the refrigerator compartment (16), a dedicated rechargeable electrical energy storage device (58; 158) housed in the cab (14; 114) for supplying electrical energy to the refrigeration unit (76; 176), a vehicle battery pack (50; 150) chargeable directly or indirectly via the internal combustion engine(44; 144),and a charger (68; 168) for charging the dedicated rechargeable electrical energy storage device (58; 158) via the vehicle battery pack (50; 150). The charger(68; 168)preferably includes a controller (70; 170) for monitoring an activation status of the internal combustion engine (44; 144) and electrically disconnects the vehicle battery pack (50; 50) from the dedicated rechargeable electrical energy storage device (58; 158) when the internal combustion engine(44; 144) is deactivated. There is further provided a (20) method of charging the refrigerator system (80) via the electrical energy storage device (44; 144).

Abstract translation: 提供了一种用于运输冷藏产品的商用冷藏车（10; 110），商用冷藏车（10; 110）包括轮式底盘（12; 112），安装在轮式底盘上的驾驶室（14; 114） （12; 112）;具有用于驱动轮式底盘（12; 112）的一个或多个轮子（46）的输出端的内燃机（44; 144）;位于轮式底盘（12; 112）上的冷藏室（16） 112）以及用于控制冷藏室（16）的内部温度的冰箱系统（80）。 冰箱系统80包括用于将冷藏空气排放到冷藏室16中的冷藏单元76,176，容纳在驾驶室14,114中的专用可再充电电能存储装置58,158， 通过内燃机（44; 144）直接或间接充电的到制冷单元（76; 176）的电能，以及用于给专用可再充电电气装置充电的充电器（68; 168） 能量存储装置（58; 158）通过车辆电池组（50; 150）连接。 充电器（68; 168）优选地包括用于监控内燃机（44; 144）的启动状态并且将车辆电池组（50; 50）与专用可再充电电能存储器 装置（58; 158）在所述内燃机（44; 144）被停用时。 还提供了一种经由电能存储装置（44; 144）给冰箱系统（80）充电的（20）方法。