公开(公告)号：WO2019062745A1

公开(公告)日：2019-04-04

申请号：PCT/CN2018/107534

申请日：2018-09-26

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 郑祖雄 ,  王铁君 ,  李传博 ,  刘苏丽

IPC: B60T8/26 ,  B60T13/14 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T8/26 ,  B60T8/40 ,  B60T13/14 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74

Abstract: 一种线控制动系统(1000)及车辆(2000)，该线控制动系统(1000)包括踏板信号采集器(230)、控制器、液压系统、液压控制单元(910)、两个电动制动器(420)、两个液压制动器(410)，电动制动器(420)为前轮制动器，液压制动器(410)为后轮制动器；或者，电动制动器(420)为后轮制动器，液压制动器(410)为前轮制动器，控制器用于根据踏板信号采集器(230)采集到的踏板信号控制电动制动器(420)，液压控制单元(910)用于根据踏板信号控制液压系统提供给液压制动器(410)的液压力。

公开(公告)号：WO2017134160A1

公开(公告)日：2017-08-10

申请号：PCT/EP2017/052245

申请日：2017-02-02

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH

Inventor： ZEMAN, Ferenc

IPC: B60T13/66 ,  B60T17/18 ,  B60T13/68 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/10 ,  B60T13/38 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T17/04 ,  B60T17/18 ,  B60T17/221

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bremssystem (10, 10', 10") für ein Nutzfahrzeug, insbesondere hydraulisches und/oder pneumatisches Bremssystem (10, 10', 10") für ein Nutzfahrzeug, mit wenigstens einer Parkbremseinrichtung (12, 12', 12") und mit wenigstens einem weiteren hydraulischen und/oder pneumatischen Modul (14, 14', 14"), wobei weiter ein Select-High-Ventil (20, 20', 20") und ein Federspeicherbremszylinder (22, 22', 22") vorgesehen sind, wobei die Parkbremseinrichtung (12, 12', 12") mit einer ersten Verbindungsleitung (24, 24', 24") an einem ersten Eingangsanschluss (20a, 20a', 20a") mit dem Select-High-Ventil (20, 20', 20") verbunden ist, wobei das hydraulische und/oder pneumatische Modul (14, 14', 14") mit einer zweiten Verbindungsleitung (26, 26', 26") an einem zweiten Eingangsanschluss (20b, 20b', 20b") mit dem Select-High-Ventil (20, 20', 20") verbindbar ist, wobei der Federspeicherbremszylinder (22, 22', 22") mit einer dritten Verbindungsleitung (30, 30', 30") an einem Ausgangsanschluss (20c, 20c', 20c") mit dem Select-High-Ventil (20, 20', 20") verbunden ist und wobei in der zweiten Verbindungsleitung (26, 26', 26") ein Steuerventil (18, 18', 18") vorgesehen ist, mittels dessen das hydraulische und/oder pneumatische Modul (14, 14', 14") in einem ersten Schaltzustand des Steuerventils (18, 18', 18") nicht mit dem Select-High-Ventil (20, 20', 20") verbunden ist und in einem wenigstens zweiten Schaltzustand des Steuerventils (18, 18', 18") mit dem Select-High-Ventil (20, 20', 20") verbunden ist. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, mit wenigstens einem derartigen Bremssystem.

Abstract translation:

本发明涉及一种制动系统（10，10”，QUOT 10）F导航用途R A多用途车辆，特别是液压和/或气动制动系统（10，10' ，10 QUOT;）的F导航用途R A多用途车辆 与至少一种驻车制动装置（12，12“ QUOT 12），并与至少一个另外的液压和/或气动模块（14，14' （和quot 14），其特征在于，还包括一选择高阀20，20”，20 QUOT ）和弹簧制动缸（22，22 'QUOT 22）被提供，其中，所述驻车制动装置（12，12' 在其第一输入端子和quot与第一连接线（24，24' 12）和quot 24）（20A，20A '20A＆QUOT）与所述选高阀（20，20' ，20 QUOT）相连，其中，液压和/或气动模块（14，14' 和quot与第二连接线（26，26' 14＆） ，26 QUOT）（在第二输入端子20b中，20B”，20B＆QUOT）与所述选高阀（20，20' ，20 QUOT;）可连接，所述费德 peicherbremszylinder（22，22 'QUOT 22）的第三连接线（30，30' 在输出端和quot 30）（20C，20C'，20C＆QUOT）与所述选高阀（20，20' 和quot 20; ），并且其中（26在第二连接线26“和quot 26）的控制阀（18，18' 和quot 18）由装置提供其中的液压和/或气动模块（14，14”和quot 14） 在所述控制阀（18，18的第一切换状态“ QUOT 18）不是选择 - 高 - 阀（20，20' ，20 QUOT）和（至少在控制阀18，18的第二切换状态”和quot 18; ）连接到选择高阀（20,20'，20“）。 此外，本发明涉及具有至少一个这样的制动系统的车辆，特别是商用车辆。

公开(公告)号：WO2017102753A1

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：PCT/EP2016/080835

申请日：2016-12-13

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH

Inventor： WERNER, Frank

IPC: B60T13/26 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T13/26 ,  B60T13/261 ,  B60T13/263 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/68 ,  B60T13/683

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer elektro-pneumatischen Parkbremseinrichtung (1) eines Fahrzeugs (2) während der Fahrt als Hilfsbremse, wobei die Parkbremseinrichtung (1) ein elektronisches Parkbremssteuergerät (18) und an wenigstens einer Achse (14) druckluftbetätigte Federspeicherbremszylinder (28) aufweist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Achslast an wenigstens einer Achse (14) mit druckluftbetätigten Federspeicherbremszylindern (28) ermittelt wird und dann bei einem Einsatz der Parkbremseinrichtung (1) während der Fahrt als Hilfsbremse der Hilfsbremsdruck für die druckluftbetätigten Federspeicherbremszylinder (28) an der Achse (14) abhängig von der an der Achse (14) herrschenden Achslast durch das elektronische Parkbremssteuergerät (18) gesteuert oder geregelt wird.

Abstract translation:

本发明涉及一种用于控制电 - 气动驻车制动装置（1）的车辆（2）W＆AUML;而驱动作为辅助制动器，驻车制动装置（1）的电子Parkbremssteuerger＆AUML; T（18） 和至少一个轴线（14）上的压缩空气驱动的弹簧制动缸（28）。 本发明的特征在于，与druckluftbet BEAR饱和弹簧制动缸上的至少一个轴（14）轴载（28）被确定，然后使用该驻车制动装置的过程中（1）W＆AUML;而驱动作为辅助制动器，辅助制动压力（F）导航用途r是druckluftbet＆AUML ;在轴线饱和弹簧制动缸（28）（14）依赖BEAR通过在车轴裁决ngig（14）由电子Parkbremssteuerger＆AUML轴重; T（18）被控制或调节。

公开(公告)号：WO2017073163A1

公开(公告)日：2017-05-04

申请号：PCT/JP2016/075795

申请日：2016-09-02

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 山口　貴弘 ,  中澤　千春

IPC: B60T8/34 ,  B60T13/68 ,  F15B11/00 ,  F16K27/02 ,  F16K31/06

CPC classification number: B60T8/34 ,  B60T13/68 ,  F15B11/00 ,  F16K27/02 ,  F16K31/06

Abstract: ハウジング内部の油路のレイアウト自由度を向上させることができる液圧制御装置およびブレーキシステムを提供すること。　ハウジングの面からハウジングの内部へ配置される第１バルブ部を有し、非通電時にハウジング内の油路を閉弁する常閉型電磁弁と、ハウジングの面からハウジングの内部へ配置され前記第１バルブ部の軸方向長さに揃えた第２バルブ部を有し、非通電時にハウジング内の油路を開弁する常開型電磁弁と、を備えた。

Abstract translation:

提供一种液压控制装置，并且能够提高自由的在所述壳体内的油通路的布局的程度的制动系统。 具有封闭在壳体中的油通路不通电时设置在从所述壳体的表面到壳体的内部中的第一阀部，和常闭电磁阀，它被设置为从所述壳体的表面到壳体的第一内部 1具有与阀部的轴向长度，并且其打开壳体内的油路时不通电，具有一个常开电磁阀对准的第二阀部。

公开(公告)号：WO2017057440A1

公开(公告)日：2017-04-06

申请号：PCT/JP2016/078589

申请日：2016-09-28

Applicant: 株式会社アドヴィックス ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 二之夕　雅樹 ,  岡野　隆宏

IPC: B60T8/174 ,  B60T13/14 ,  B60T13/68

CPC classification number: B60T8/174 ,  B60T13/14 ,  B60T13/68

Abstract: 制御安定性を確保しつつ、ハードのばらつき等に対して十分なフルード流入出量を確保することができる液圧制御装置を提供する。　本発明は、制動装置に形成された液圧室内のフルードの液圧である実液圧を、その目標値である目標液圧に制御すべく、液圧室に対するフルードの流入出を調整する弁部を制御する液圧制御装置において、実液圧の目標液圧に対する応答遅れ時間が所定の許容遅れ時間以上であるか否かを判定する判定部と、判定部により応答遅れ時間が許容遅れ時間以上であることが判定されている場合に、弁部の制御により、実液圧と目標液圧との偏差に対応する液圧室内に対するフルードの流入出量を増大させる増大補正処理を実行する流入出量補正部と、を備える。　

Abstract translation: 提供一种液压控制装置，其能够确保用于硬件变化的足够的流体流入/流出量，同时确保控制稳定性。 该液压控制装置控制用于调节流入和流出形成在制动装置中的液压室的流体的阀部件，以便控制实际的液压压力，即流体的液压 在液压室中达到目标液压，即实际液压的目标值，具有：确定单元，其确定实际液压相对于目标液压的响应延迟时间是否相等 达到或大于规定的允许延迟时间; 以及流入/流出量校正单元，其在确定单元已经确定响应延迟时间等于或大于允许的延迟时间的情况下执行增加的校正处理，其中阀部件被控制以增加流入/ 液压室中流体的流出量，所述流入/流出量对应于实际液压与目标液压之间的偏差。

公开(公告)号：WO2017018380A1

公开(公告)日：2017-02-02

申请号：PCT/JP2016/071733

申请日：2016-07-25

Applicant: 株式会社アドヴィックス ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： 二之夕　雅樹 ,  岡野　隆宏 ,  増田　芳夫

IPC: B60T13/68 ,  B60T13/122 ,  B60T13/14 ,  B60T15/36

CPC classification number: B60T13/14 ,  B60T13/68 ,  B60T15/36

Abstract: スプール弁の応答性を向上させた液圧発生装置およびスプール位置推定装置を提供する。液圧発生装置は、シリンダボディー１５ａ１と、シリンダボディー１５ａ１内を摺動するスプール１５ａ２と、スプール１５ａ２を軸方向に沿って移動させる液圧であるパイロット圧が入力されるパイロット室Ｒ１１と、パイロット圧に応じた液圧である出力圧が出力される出力室Ｒ１２と、を有して構成されたレギュレータ１５ａを備えている液圧発生装置であって、スプール１５ａ２のシリンダボディー１５ａ１に対する相対位置を取得するスプール位置取得部１７ｃと、スプール位置取得部１７ｃによって取得された相対位置に基づいて、パイロット圧を制御するパイロット圧制御部１７ｄと、を備えている。

Abstract translation: 提供一种具有改进的滑阀响应性的液压发生装置和一个阀芯位置估计装置。 液压发生装置配备有调节器15a，该调节器15a包括：缸体15a1; 在筒体15a1内滑动的阀芯15a2; 输入先导压力的先导室R11作为使阀芯15a2沿轴向移动的液压; 以及输出压力根据先导压力输出为液压的输出室R12。 液压发生装置具备：阀芯位置取得部17c，用于取得阀芯15a2与缸体15a1的相对位置; 以及用于基于由阀芯位置获取部17c获取的相对位置来控制先导压力的先导压力控制部17d。

公开(公告)号：WO2016055343A1

公开(公告)日：2016-04-14

申请号：PCT/EP2015/072678

申请日：2015-10-01

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG

Inventor： FEIGEL, Hans-Jörg

IPC: B60T13/66 ,  B60T8/40

CPC classification number: B60T17/227 ,  B60T7/04 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T8/4018 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/145 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/686 ,  B60T13/74 ,  B60T17/06 ,  B60T17/221 ,  B60T17/223

Abstract: Hydraulisches Sicherheitssystem (2) für eine elektrohydraulische Bremsanlage, mit einer hydraulischen Druckbereitstellungseinrichtung (6) mit einem Druckraum (42), der über wenigstens ein Trennventil (14) mit wenigstens einem Bremskreis verbindbar ist und in den zum Druckaufbau ein Kolben (36) verschoben wird, und einem Reservoir (10) für Bremsflüssigkeit, wobei der Druckraum (42) zweistufig ausgebildet ist mit einer ersten Teilkammer (46) und einer zweiten Teilkammer (52), wobei beim Druckaufbau der Kolben (36) zunächst in die erste (46) und dann die zweite Teilkammer (52) verschoben wird, wobei die beiden Kammer (46, 52) hydraulisch gegeneinander abgeschlossen sind, wenn der Kolben (46) einen vorgegebenen Weg in die zweite Teilkammer (52) verschoben ist, und wobei ein erstes Rückschlagventil (84) mit seiner Saugseite an der ersten Teilkammer (46) und mit seiner Sperrseite an dem Reservoir (10) hydraulisch angeschlossen, und wobei ein zweites Rückschlagventil (120) mit seiner Saugseite an der zweiten Teilkammer (52) angeschlossen ist, und wobei die Sperrseite des zweiten Rückschlagventils (120) mit der Saugseite des ersten Rückschlagventils (84) verbunden ist, sowie Bremsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage.

Abstract translation: 的液压安全装置（2），用于电 - 液压制动系统与液压供给装置（6），其具有压力室（42），其是通过至少一个隔离阀（14）与至少一个制动回路连接，并在压力建立一个活塞被移动（36） 和用于制动液，其特征在于，被形成在两个阶段中与第一部分腔室（46）和第二部分腔室（52）中的压力室（42），其中所述活塞（36）最初在第一（46）的印刷设计和储存器（10） 然后该第二部分腔室（52）移动时，与两个腔室（46，52）被液压彼此密封，当活塞（46）的预定的距离进入所述第二部分腔室（52）被移动，并且其中，第一止回阀（84 ）液压以其吸入侧至所述第一部分腔室（46连接），与储存器（10）的其锁定侧，并且其中，第二单向阀（120），其具有及其S- augseite被连接到所述第二部分腔室（52），并且其中，所述第二单向阀（120）连接到第一单向阀（84）的吸入侧的锁定侧连接，以及制动系统和方法用于操作的制动系统。

公开(公告)号：WO2015154787A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：PCT/EP2014/002127

申请日：2014-08-01

Applicant: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH

Inventor： HECKER, Falk ,  RÖTHER, Friedbert ,  HERGES, Michael ,  HEEG, Sarah

IPC: B60T13/68 ,  B60T13/38 ,  B60T15/02 ,  B60T15/18

CPC classification number: B60T15/02 ,  B60T13/68 ,  B60T13/683 ,  B60T15/18

Abstract: Die Erfindung betrifft eine elektropneumatische Parkbremssteuereinrichtung (1) zur Steuerung einer wenigstens einen Federspeicherbremszylinder beinhaltenden Feststellbremse, mit einem Anschluss (40) für den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder, einer mittels einer elektronischen Steuereinrichtung (14) steuerbaren ersten Magnetventileinrichtung (8), einem Relaisventil (18), dessen pneumatischer Steuereingang (20) einerseits mit der ersten Magnetventileinrichtung (8) und andererseits mit dem Anschluss (40) für den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder und dessen Arbeitsausgang (28) mit dem Anschluss (40) für den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder verbunden ist, einem mit der elektronischen Steuereinrichtung (14) verbundenen elektrischen Feststellbremssignalanschluss (32) für einen elektrischen Feststellbremssignalgeber (36), über welchen Feststellbremssignale in die Steuereinrichtung (14) einsteuerbar sind, einem über ein Rückschlagventil (4) abgesicherten Vorratsanschluss (2) für wenigstens einen Druckluftvorrat, welcher einerseits mit der ersten Magnetventileinrichtung (8) und andererseits mit einem Vorratseingang (16) des Relaisventils (18) verbunden ist sowie mit einer Rückkopplungsleitung (26), durch welche der Arbeitsausgang (28) und der pneumatische Steuereingang (20) des Relaisventils (18) miteinander verbindbar sind. Die Erfindung sieht vor, dass die erste Magnetventileinrichtung (8) durch zwei 2/2-Wegemagnetventile (10, 12, 30) mit jeweils einer Sperrstellung und einer Durchlassstellung gebildet wird, wobei ein erstes 2/2-Wegemagnetventil (10) als Einlassventil zwischen den Steuereingang (20) des Relaisventils (18) und den Vorratsanschluss (2) und ein zweites 2/2-Wegemagnetventil (12) zwischen den Steuereingang (20) des Relaisventils (18) und eine Drucksenke (24) geschaltet ist, wobei in der Rückkopplungsleitung (26) wenigstens ein Drosselelement (30) angeordnet ist, derart, dass der Arbeitsausgang und der pneumatische Steuereingang des Relaisventils miteinander Strömungsverbindung stehen.

Abstract translation: 本发明涉及一种电 - 气动驻车制动控制装置（1），用于控制至少一个弹簧加载的制动缸包括保持所述驻车制动器，以用于将所述至少一个弹簧制动缸的连接（40），由电子控制装置（14）可控的第一电磁阀装置（8），中继阀（18） ，其气动控制入口（20），一方面与所述第一电磁阀装置（8），并且在另一侧与端子（40），用于所述至少一个弹簧制动缸及其工作输出（28）到所述连接器（40）的弹簧制动缸被连接到至少一个 电子控制装置（14）的电动停车制动信号连接用于将电停车制动信号发射器（36）的端口（32），通过该停车制动信号，所述控制装置（14）是einsteuerbar，经由单向阀（4）之一固定VO rratsanschluss（2）至少一种压缩气体贮罐，一方面与所述第一电磁阀装置（8）和，另一方面与所述中继阀的电源输入端（16）（18）连接，并与反馈线（26），通过该功输出（28）和所述 继动阀（18）的气动控制输入端（20）被连接到彼此。 本发明提供了第一电磁阀装置（8）由两个2分之2通电磁阀（10，12，30）形成，每一个具有锁定位置和通过位置，第一2分之2通电磁阀（10），之间的入口阀 在被连接到继动阀（18）和所述中继阀的控制输入端（20）（18）和压力降（24）之间的供给连接件（2）和第二2/2通电磁阀（12）的控制输入端（20），其中 反馈线（26）的至少一个节流元件（30）被布置成使得输出功并彼此流动连接所述中继阀的气动控制入口。

公开(公告)号：WO2012059163A1

公开(公告)日：2012-05-10

申请号：PCT/EP2011/005038

申请日：2011-10-08

Applicant: WABCO GMBH & CO. OHG ,  KIEL, Bernd-Joachim ,  ROSENDAHL, Hartmut ,  ROTERS, Gerd ,  STRACHE, Wolfgang ,  STRUWE, Otmar

Inventor： KIEL, Bernd-Joachim ,  ROSENDAHL, Hartmut ,  ROTERS, Gerd ,  STRACHE, Wolfgang ,  STRUWE, Otmar

IPC: B60T15/00 ,  B60T13/68 ,  B60T17/04

CPC classification number: B60T13/68 ,  B60T13/683 ,  B60T15/00 ,  B60T17/04 ,  F16K31/02 ,  Y10T137/86574

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung 1 zur Bremssteuerung einer druckmittelbetriebenen Bremsanlage eines Fahrzeugs sowie eine Bremsanlage 130 mit dieser Ventileinrichtung 1. Die Ventileinrichtung 1 weist ein Gehäuse 8 auf, das seinerseits mehrere Druckmittelkanäle 58 bis 64, 80 bis 86 aufweist. Ferner weist die Ventileinrichtung 1 ein Relaisventil auf, das einen pneumatischen Steuerdruck, der diesem Relaisventil durch wenigstens einen der Druckmittelkanäle 58 bis 64, 80 bis 86 zugeleitet wird, mit einer größeren Druckmittelmenge bereitstellt. Die Ventileinrichtung 1 weist wenigstens einen Einsatz 2 bis 2"" auf, der pneumatisch mit wenigstens zwei Druckmittelkanälen 58, 66 verbunden ist. Diese zwei Druckmittelkanäle 58, 66 sind mittels einer pneumatischen Verbindung durch diesen Einsatz 2 pneumatisch miteinander verbunden oder verbindbar. Zumindest diese zwei miteinander verbundenen oder verbindbaren Druckmittelkanäle 58, 66 und deren pneumatische Verbindung oder Verbindungsmöglichkeit durch den Einsatz (2) definieren zusammen einen Druckmittelweg. Erfindungsgemäß verläuft der Druckmittelweg aufgrund eines jeweils ausgewählten Gehäuses 8 in Abhängigkeit von diesem jeweils ausgewählten Gehäuse 8 unterschiedlich und/oder ist aufgrund eines jeweils ausgewählten Einsatzes 2 bis 2"" in Abhängigkeit von diesem jeweiligen Einsatz 2 bis 2"" unterschiedlich geschaltet oder schaltbar. Das Gehäuse 8 ist dabei aus einem Satz von mehreren, unterschiedliche Druckmittelkanäle, insbesondere Bohrungen, aufweisenden, ansonsten jedoch gleichen oder im Wesentlichen gleichen Gehäusen 8 ausgewählt. Der Einsatz 2 bis 2"" ist aus einem Satz von mehreren unterschiedlichen Einsätzen 2 bis 2"" ausgewählt.

Abstract translation: 本发明涉及一种阀装置1用于控制车辆，并与该阀装置1的制动系统130的一个流体操纵的制动系统的制动阀装置1包括外壳8，其进而58〜64，包括多个压力流体通道80-86的。 1还包括阀装置到中继阀，其提供一个气动控制压力通过压力介质通道58至64 80至86与压力介质的更大的量中的至少一种供给该继动阀。 阀装置1包括至少一个插入件2 2“”，它被气动与至少两个压力介质通道58，第66连接 这两个压力介质通道58，66由气动连接装置通过该刀片2连接到气动彼此或可连接。 至少这两个连接或可连接的压力介质通道58，66，并通过插入件的气动连接或连接的方式（2）一起限定一个流体路径。 根据本发明，所述流体路径由于所选择的壳体8响应于该运行所选择的壳体8“响应于该特定用途2到2”或可切换地连接在不同的“因为每个所选择的托盘2至2的”不同的和/或。 壳体8由一组若干不同的压力介质通道的，特别是孔，具有，但其它方面是相同或基本选择的相同的外壳8。 使用2〜2“”是一组多个不同刀片2至2中的“”被选中。

公开(公告)号：WO2007082932A1

公开(公告)日：2007-07-26

申请号：PCT/EP2007/050535

申请日：2007-01-19

Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG ,  SCHUBERT, Peter ,  MERZOUG, Patrick ,  ZAMBOU, Nathan ,  MAGEL, Guntjof ,  GRONAU, Ralph

Inventor： SCHUBERT, Peter ,  MERZOUG, Patrick ,  ZAMBOU, Nathan ,  MAGEL, Guntjof ,  GRONAU, Ralph

IPC: B60T13/52

CPC classification number: B60T13/72 ,  B60T13/52 ,  B60T13/68

Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker und ein Verfahren zum Betrieb eines Unterdruckbremskraftverstärkers (1) einer Fahrzeugbremsanlage, mit einem Gehäuse (5), das durch mindestens eine bewegliche Trennwand (4) in mindestens eine Unterdruckkammer (3) und mindestens eine Arbeitskammer (2) unterteilt ist, wobei die Unterdruckkammer (3) über einen Unterdruckanschluss (10) an eine Unterdruckquelle angeschlossen ist und wobei der Unterdruckkammer (3) eine Sensoreinheit (6) zugeordnet ist, die den Druck in der Unterdruckkammer (3) sensiert und einer elektronischen Steuereinheit (11) zuführt, die eine Auswerteeinheit zur Auswertung der sensierten Drücke in der Unterdruckkammer (3) aufweist und den Aussteuerpunkt des Unterdruckbremskraftverstärkers (1) allein auf Grundlage des in der Unterdruckkammer (3) herrschenden Drucks berechnet. Um die Überwachung des Gesamtsystems zu unterstützen wird erfindungsgemäß eine Plausibilisierung des von der Sensoreinheit (6) gemessenen Druckwerts durchgeführt. Mögliche Defekte der Sensoreinheit (6) oder des Unterdruckbremskraftverstärkers (1) werden dabei ermittelt.

Abstract translation: 本发明涉及一种真空制动助力器和用于运行车辆制动系统的真空制动助力器（1）的方法，具有壳体（5），其由至少一个可移动隔板（4）在至少一个真空腔室（3）和至少一个工作腔室分割（2） ，其特征在于，通过真空端口的真空腔室（3）（10）被连接到一个真空源，并且其中，所述真空腔室（3）的传感器单元（6）相关联，其感测在所述真空室中的压力（3）和（电子控制单元11 ）饲料，其具有用于评估在所述真空腔室（3感测到的压力的评估单元）与所述真空制动动力助力器的操作点（1）单独，计算基于（在负压室中存在3）的压力。 为了支持所述传感器单元的似然性检验的整个系统的监测（6）根据本发明进行的测量的压力值。 所述传感器单元（6）或真空制动力放大器（1）的可能的缺陷可以由此来确定。