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    METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING A TURBOCHARGED ENGINE DURING AN UPSHIFT
    1.
    发明申请
    METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING A TURBOCHARGED ENGINE DURING AN UPSHIFT 审中-公开
    在UPS中控制涡轮发动机的方法和系统

    公开(公告)号：WO2014178781A1

    公开(公告)日：2014-11-06

    申请号：PCT/SE2014/050519

    申请日：2014-04-29

    Applicant: SCANIA CV AB

    Inventor： GRANSTRÖM, Magnus ,  LARSSON, Anders

    IPC: F16H63/50 ,  F02B37/22 ,  F02B37/16 ,  F02D41/02 ,  F16H61/04 ,  F02D9/06

    CPC classification number: F02B61/06 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0638 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0683 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02D9/06 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/145 ,  F16H61/04 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/144

    Abstract: The present invention relates to a method for the propulsion of a vehicle (100), whereby the said vehicle (100) comprises a combustion engine (101), and a gearbox (103) that, can be adjusted to a number of gear ratios for the transfer of a force between the said combustion engine (101) and at least one driving wheel (113, 114), whereby the said combustion engine (101) comprises at least one combustion chamber with at least one inlet for the supply of combustion gas and at least one outlet for the evacuation of an exhaust gas flow that has resulted from combustion in the said combustion chamber, further comprising a turbocharger unit (203) for the pressurisation of the said combustion gas. The method comprises, during the change of gear from a first higher gear ratio to a second lower gear ratio, where the rate of revolution of the combustion engine (101) is reduced from a first rate of revolution to a second rate of revolution, the following; - to increase the pressure (P ut ) at the said outlet (202) at least through the use of the said turbocharger unit for constriction of the said exhaust gas flow, - to reduce the pressure (P in ) at the said combustion gas through the opening of a first valve (221), and - to control, when the rate of revolution (n) of the said combustion engine (101) has at least partially fallen towards the said second rate of revolution (n 2 ), the said turbocharger unit (203) such that the said combustion gas pressure (P in ) is increased. The invention concerns also a system and a vehicle.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于推进车辆（100）的方法，其中所述车辆（100）包括内燃发动机（101）和齿轮箱（103），所述变速箱可以被调整到多个齿轮比，以便 在所述燃烧发动机（101）和至少一个驱动轮（113,114）之间传递力，由此所述内燃机（101）包括至少一个具有至少一个用于供应燃烧气体的入口的燃烧室 以及至少一个用于排出由所述燃烧室中的燃烧引起的废气流的出口，还包括用于加压所述燃烧气体的涡轮增压器单元（203）。 该方法包括在从第一高速齿轮比变速到第二低齿轮比的变速期间，其中内燃机（101）的转速从第一转速降低到第二转速， 以下; - 至少通过使用所述涡轮增压器单元来增加在所述出口（202）处的压力（Put），以压缩所述废气流， - 通过所述开口减小所述燃烧气体处的压力（Pin） ，并且 - 当所述内燃机（101）的转速（n）至少部分地朝向所述第二转速（n2）下降时，控制所述涡轮增压器单元（ 203），使得所述燃烧气体压力（Pin）增加。 本发明还涉及一种系统和车辆。

    車両の制御装置
    3.
    发明申请
    車両の制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：WO2013161025A1

    公开(公告)日：2013-10-31

    申请号：PCT/JP2012/061130

    申请日：2012-04-25

    Applicant: トヨタ自動車 株式会社 ,  上條 祐輔 ,  森崎 啓介

    Inventor： 上條　祐輔 ,  森崎　啓介

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

    CPC classification number: F02B37/12 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0638 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0683 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F02B63/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

    Abstract: 　車両は、過給圧を可変とする過給装置（１ａ）を備える内燃機関（１）と、同機関（１）に対し負トルクを作用させつつ発電を行う第１モータジェネレータ（４）と、第１モータジェネレータ（４）で発生した電力を蓄えるバッテリ（６）とを搭載する。内燃機関（１）の運転中には、第１モータジェネレータの回転速度が高くなるほど目標過給圧が低く設定される。そして、その目標過給圧に過給圧を調整した状態のもとで、内燃機関（１）の出力トルクが運転者のアクセル操作量によって定められる要求値となるよう内燃機関（１）が制御される。更に、このように内燃機関（１）の出力トルクを要求値に調整する一方、機関回転速度が目標値となるように内燃機関（１）に作用する第１モータジェネレータ（４）による負トルクの大きさが調整される。

    Abstract translation: 车辆配备有具有可变增压压力的增压装置（1a）的内燃机（1），用于在使发动机（1）作用负扭矩的同时发电的第一电动发电机（4），以及 用于存储由第一电动发电机（4）产生的电力的电池（6）。 在内燃机（1）的运转中，随着第一电动发电机的转速的增加，目标增压压力降低。 控制内燃机（1），使得在增压压力调整到目标增压压力的情况下，内燃机（1）的输出转矩具有由驾驶员的加速器的操作量确定的所需值 。 此外，在将内燃机（1）的输出转矩调节到所需值的同时，调整作用在内燃机（1）上的第一电动发电机（4）的负转矩的大小，使发动机 转速具有目标值。

    ハイブリッド自動車
    5.
    发明申请
    ハイブリッド自動車 审中-公开
    混合动力汽车

    公开(公告)号：WO2013098943A1

    公开(公告)日：2013-07-04

    申请号：PCT/JP2011/080227

    申请日：2011-12-27

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  上條 祐輔 ,  森崎 啓介

    Inventor： 上條　祐輔 ,  森崎　啓介

    IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0683 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

    Abstract: エンジンの目標トルクＴｅ＊に応じて目標過給圧Ｐｓｕｔａｇを設定し（Ｓ１６０）、バッテリの電池温度Ｔｂが所定温度より高いときにバッテリの電池温度Ｔｂが所定温度未満のときに比して小さな上限過給圧Ｐｓｕｌｉｍを設定し（Ｓ１７０）、目標過給圧Ｐｓｕｔａｇを上限過給圧Ｐｓｕｌｉｍで制限して制御用過給圧Ｐｓｕ＊を設定する（Ｓ１８０）。そして、エンジンの過給圧（吸気圧）が制御用過給圧Ｐｓｕ＊となると共にバッテリの入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔの範囲内で要求トルクＴｒ＊が駆動軸に出力されて走行するようエンジンと２つのモータとを制御する。

    Abstract translation: 根据发动机的目标转矩（Te *）设定目标增压压力（Psutag）（S160）。 当电池单元温度（Tb）比电池单元温度（Tb）小于规定温度时（S170）高于规定温度时，设定上限增压压力（Psulim）。 控制增压压力（Psu *）设定为用上限增压压力（Psulim）限制的目标增压压力（Psutag）（S180）。 控制发动机和两个电动机，使得发动机增压压力（进气压力）达到控制增压压力（Psu *），并且车辆在电池I / O的范围内输出到驱动轴的需求转矩（Tr *）行驶 限制（Win，Wout）。

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