公开(公告)号：WO2012176308A1

公开(公告)日：2012-12-27

申请号：PCT/JP2011/064436

申请日：2011-06-23

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  川村 大悟

Inventor： 川村　大悟

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2300/437 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　ハイブリッド車は、複数の気筒が設けられたエンジンと、エンジンに連結されたモータジェネレータと、エンジンとモータジェネレータとを連結し、エンジンの回転数に応じてモータジェネレータの回転数を変化させる動力分割機構と、エンジンおよびモータジェネレータを制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、複数の気筒のうちの一部の気筒における熱エネルギを他の気筒における熱エネルギに比べて小さくするとともに、モータジェネレータの回転数を小さくするためにエンジンの回転数を増大する。

Abstract translation: 混合动力车辆设有：具有多个气缸的发动机; 连接到发动机的电动发电机; 连接发动机和电动发电机的动力分配机构，其构造为根据发动机的转速来改变电动发电机的转速; 以及用于控制发动机和电动发电机的ECU。 与其他气缸中的热能相比，ECU减少多个气缸中的一个或多个中的热能，并且增加发动机的转速，从而降低电动发电机的转速。

公开(公告)号：WO2015040472A1

公开(公告)日：2015-03-26

申请号：PCT/IB2014/001862

申请日：2014-09-17

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： KATO, Toshikazu ,  TERAYA, Ryuta ,  ASAMI, Yoshikazu

IPC: B60W30/192 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W30/192 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0633 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/437 ,  F01L1/044 ,  F01L13/0063 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: A hybrid vehicle includes an internal combustion engine and a rotary electric machine. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device configured to change an operation characteristic of an intake valve. The rotary electric machine is configured to generate driving force for propelling the hybrid vehicle. A controller for the hybrid vehicle includes a traveling control unit and a valve actuation control unit. The traveling control unit executes traveling control for causing the hybrid vehicle to travel by using the driving force of the rotary electric machine while stopping the internal combustion engine. The traveling control unit starts up the internal combustion engine while executing the traveling control. The valve actuation control unit controls the variable valve actuating device. The valve actuation control unit, when the internal combustion engine is started up while the traveling control is executed, sets at least one of a valve lift and valve operating angle of the intake valve such that the at least one of the valve lift and valve operating angle of the intake valve when the hybrid vehicle travels at a first vehicle speed is smaller than the corresponding at least one of the valve lift and valve operating angle of the intake valve when the hybrid vehicle travels at a second vehicle speed. The second vehicle speed is lower than the first vehicle speed.

Abstract translation: 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。 内燃机包括可变阀致动装置，其构造成改变进气门的操作特性。 旋转电机被构造成产生用于推动混合动力车辆的驱动力。 用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。 行驶控制单元执行行驶控制，以使混合动力车辆在停止内燃机的同时利用旋转电机的驱动力行驶。 行驶控制单元在执行行驶控制的同时启动内燃机。 阀致动控制单元控制可变气门致动装置。 所述阀致动控制单元在执行所述行驶控制时启动所述内燃机时，设定所述进气门的气门升程和气门操作角度中的至少一个，使得所述至少一个所述气门升程和所述阀操作 当混合动力车辆以第一车速行驶时，进气门的角度小于当混合动力车辆以第二车速行驶时进气门的气门升程和气门操作角度中的至少一个。 第二车速低于第一车速。

公开(公告)号：WO2011154736A1

公开(公告)日：2011-12-15

申请号：PCT/GB2011/051073

申请日：2011-06-08

Applicant: ZETA AUTOMOTIVE LIMITED ,  COX, Alan Robert ,  ANDERSON, Gordon Moir

Inventor： COX, Alan Robert ,  ANDERSON, Gordon Moir

IPC: F02D41/10 ,  B60W40/10 ,  B60R16/023

CPC classification number: F02D35/00 ,  B60L15/2045 ,  B60R16/0236 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/087 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0633 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26 ,  F02D2400/11 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84

Abstract: A fuel economy unit (30) is disclosed for an engine system comprising an internal combustion engine or electric motor having a demand input, an output member drivable by the engine, and a user-operable demand control (13) for providing a demand signal (P1,P2) coupled to the engine demand input to control the engine output. The fuel economy unit receives an input signal (D) indicative of acceleration of the output member, or from which acceleration of the output member can be derived, and modifies the coupling of the demand signal to the engine demand input in dependence on the acceleration of the output member to limit the acceleration of the output member.

Abstract translation: 公开了一种用于发动机系统的燃料经济性单元（30），该发动机系统包括具有需求输入的内燃机或电动机，由发动机驱动的输出构件和用于提供需求信号的用户可操作的需求控制装置（13） P1，P2），用于控制发动机输出。 燃料经济性单元接收表示输出构件的加速度的输入信号（D），或者可以导出输出构件的加速度，并且根据加速度来改变需求信号与发动机需求输入的耦合 输出构件限制输出构件的加速度。

公开(公告)号：WO2013171564A1

公开(公告)日：2013-11-21

申请号：PCT/IB2013/000936

申请日：2013-05-14

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  CHINBE, Tomohiro ,  OWATARI, Masakazu ,  TOKURA, Takaaki ,  MIZOBUCHI, Masayasu

Inventor： CHINBE, Tomohiro ,  OWATARI, Masakazu ,  TOKURA, Takaaki ,  MIZOBUCHI, Masayasu

IPC: F02D41/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/30 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0638 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/435 ,  F02D41/023 ,  F02M26/10 ,  F16H63/502 ,  F16H2063/506 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: An electronic control unit executes throttle torque reduction control for decreasing an engine torque by reducing a throttle opening degree during an upshift of an autoraatic transmission (12) with respect to the throttle opening degree before a start of the upshift. During the upshift of the automatic transmission (12), the electronic control unit actuates a waste gate valve (68) in a closing direction with respect to a position of the waste gate valve (68) before the start of the upshift in parallel with execution of the throttle torque reduction control. Thus, a decrease in supercharging pressure due to execution of the throttle torque reduction control is suppressed during the upshift, and the engine torque that > has been temporarily decreased in an inertia phase of the upshift recovers immediately after the upshift, so it is possible to suppress deterioration of drivability.

Abstract translation: 电子控制单元通过在自动变速器（12）的升档期间相对于升档开始前的节气门开度减小节气门开度来执行用于减小发动机扭矩的油门扭矩降低控制。 在自动变速器（12）的升档期间，电子控制单元在升档开始之前相对于废气闸阀（68）的位置在关闭方向上致动废气闸阀（68）并行执行 的节气门减速控制。 因此，在升挡期间抑制了由于执行节气门转矩降低控制而导致的增压压力的降低，并且在升档中立即恢复了在升档的惯性阶段中暂时降低的发动机转矩恢复，所以可以 抑制驾驶性能恶化。

公开(公告)号：WO2012031224A3

公开(公告)日：2012-07-05

申请号：PCT/US2011050371

申请日：2011-09-02

Applicant: PACCAR INC ,  BALTON CHRISTOPHER ,  SLATON ZACHARY ,  PAUL NATHAN ,  OTT ETHAN A

Inventor： BALTON CHRISTOPHER ,  SLATON ZACHARY ,  PAUL NATHAN ,  OTT ETHAN A

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/101 ,  B60W2710/0622 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0655 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2720/106 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/26 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/693958

Abstract: Systems and methods are provided for controlling an amount of torque generated by an engine of a vehicle. The amount of torque may be controlled by limiting an amount of fuel or air or a combination thereof being provided to the engine. In some situations, controlling the amount of torque generated by the engine may be utilized to gradually limit the vehicle's acceleration, which in turn, may influence driver shifting strategies.

Abstract translation: 提供了用于控制由车辆的发动机产生的扭矩的量的系统和方法。 扭矩的量可以通过限制提供给发动机的燃料或空气或其组合的量来控制。 在某些情况下，可以利用控制由发动机产生的转矩的量来逐渐限制车辆的加速度，这进而可能影响驾驶员转换策略。

公开(公告)号：WO2011158882A1

公开(公告)日：2011-12-22

申请号：PCT/JP2011/063744

申请日：2011-06-15

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  黒田 恵隆 ,  萩原 敦 ,  伊勢川 浩行

Inventor： 黒田　恵隆 ,  萩原　敦 ,  伊勢川　浩行

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/24 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0633 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

Abstract: 　本発明は、早い応答性と燃費の向上を両立できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。本発明のハイブリッド車両用駆動装置１は、車両の要求駆動力がエンジン６の休筒運転での駆動力よりも小さい場合にエンジン６の休筒運転の要否を判断する休筒運転要否判断部を備える。休筒運転要否判断部により休筒運転が不要と判断された場合、第１クラッチ４２および第２クラッチ４２を切断してＥＶ走行で走行可能であり、休筒運転要否判断部により休筒運転が必要と判断された場合、エンジン６を休筒運転で運転すると共に、第１クラッチ４２および第２クラッチ４２の少なくとも一方を接続する。

Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆并且可以提高快速响应性和燃料效率的驱动装置。 用于混合动力车辆的驱动装置（1）设置有怠速运行必要性判定单元，其当所请求的车辆的驱动力小于所述驱动力的驱动力时，确定发动机（6）的怠速运转的必要性 发动机（6）的空转操作。 当空转运行不确定单元判定为不需要空转动作时，断开第一离合器（42）和第二离合器（42），在EV行驶中可以进行驾驶，在空转动作确定为 由怠速运转必要性判定单元需要，发动机（6）在空转动作中进行动作，并且连接第一离合器（42）和第二离合器（42）中的至少一个。

公开(公告)号：WO2013050886A1

公开(公告)日：2013-04-11

申请号：PCT/IB2012/053428

申请日：2012-07-05

Applicant: C.R.F. SOCIETÀ CONSORTILE PER AZIONI ,  CARVIGNESE, Cosimo ,  FINIZIO, Roberto ,  BOREAN, Fabio ,  CUNIBERTI, Marco

Inventor： CARVIGNESE, Cosimo ,  FINIZIO, Roberto ,  BOREAN, Fabio ,  CUNIBERTI, Marco

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60K6/485 ,  B60K6/24 ,  F02D13/02 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02N11/003 ,  B60K6/22 ,  B60K6/24 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/101 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0633 ,  B60Y2300/525 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L9/025 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0261 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295

Abstract: In a vehicle provided with a power propulsion system of the mild-hybrid type, a BAS unit (EM) - constituted by an electric machine connected through a belt transmission to the shaft of an internal combustion engine - is exploited as the only propulsion engine of the vehicle in given operating conditions. The internal combustion engine is provided with a system for variable actuation of the intake valves which is controlled to reduce the pumping losses of the internal combustion engine in the phase in which such engine (ICE) is in cut-off condition and it is driven by the aforementioned BAS unit (EM). It is also provided for that the system for variable actuation of the intake valves be controlled to temporarily increase the pumping losses of the internal combustion engine in a phase in which it is required to accelerate the switching off of the engine.

Abstract translation: 在设置有轻度混合动力型动力推进系统的车辆中，利用由通过皮带传动装置连接到内燃机的轴的电机构成的BAS单元（EM）作为唯一的推进发动机 车辆在给定的运行条件下。 内燃机设置有用于可变致动进气门的系统，该系统被控制以在该发动机（ICE）处于截止状态的阶段中减少内燃机的泵送损耗，并且由内燃机驱动 上述BAS单元（EM）。 还设置了用于可变致动进气门的系统，以便在需要加速发动机关闭的阶段中暂时增加内燃机的泵送损耗。

公开(公告)号：WO2012121657A1

公开(公告)日：2012-09-13

申请号：PCT/SE2012/050260

申请日：2012-03-08

Applicant: SCANIA CV AB ,  JUHLIN-DANNFELT, Peter ,  LARSSON, Peter

Inventor： JUHLIN-DANNFELT, Peter ,  LARSSON, Peter

IPC: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02D41/02 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0683 ,  B60Y2400/442 ,  F02B29/0406 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04 ,  F02D41/023 ,  F02D41/12 ,  F02D2250/34 ,  F02D2250/41 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23

Abstract: The present invention relates to a method for control of pumping work of a combustion engine (10) to lower a speed ω of the engine (10), which engine has an intake pipe (2) and an exhaust pipe (22) connected to it, the engine's pumping work being increased or decreased by regulation of a gas pressure in the intake pipe (2). The invention further relates to a device for control of pumping work of a combustion engine, a computer programme, a computer programme product and a motor vehicle provided with such a device.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制内燃机（10）的泵送作业以降低速度的方法 发动机（10）的发动机具有连接到其上的进气管（2）和排气管（22），通过调节进气管（2）中的气体压力来增加或减少发动机的泵送作业。 本发明还涉及一种用于控制内燃机的泵送功能的装置，计算机程序，计算机程序产品和具有这种装置的机动车辆。

公开(公告)号：WO2012114504A1

公开(公告)日：2012-08-30

申请号：PCT/JP2011/054276

申请日：2011-02-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  秋田 欽三

Inventor： 秋田　欽三

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/0694 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 　車両は、エンジンと、エンジンの出力軸に連結された電動モータとを備える。エンジンからの熱を必要としてエンジンの停止が制限されている場合、エンジンへの燃料供給が停止されるとともに、電動モータによりエンジンの出力軸が回転される。

Abstract translation: 车辆设置有与发动机的输出轴连接的发动机和电动机。 当需要来自发动机的热量并且发动机被限制停止时，停止对发动机的燃料供给以及发动机的输出轴由电动机旋转。

公开(公告)号：WO2015056064A1

公开(公告)日：2015-04-23

申请号：PCT/IB2014/002011

申请日：2014-10-02

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： TERAYA, Ryuta ,  ASAMI, Yoshikazu ,  KATO, Toshikazu

IPC: F02N19/00 ,  B60W30/192 ,  B60K6/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: F02N19/004 ,  B60K6/24 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W2030/206 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0633 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/437 ,  F01L13/0063 ,  F02D13/0223 ,  F02N11/0814 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/101 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6295 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

Abstract: A hybrid vehicle includes a rotary electric machine, an internal combustion engine, and a controller. The rotary electric machine is configured to generate driving force for the hybrid vehicle. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device configured to change an operation characteristic of an intake valve. The controller is configured to control travel of the vehicle by selectively applying one of a first driving mode and a second driving mode. The controller is configured to control the variable valve actuating device such that at least one of a valve lift of the intake valve and a valve operating angle of the intake valve at start-up of the internal combustion engine when the first driving mode is selected is smaller than the corresponding at least one of the valve lift of the intake valve and the valve operating angle of the intake valve at start-up of the internal combustion engine when the second driving mode is selected. The start-up frequency of the internal combustion engine in a start-up condition in the second driving mode is higher than the start-up frequency of the internal combustion engine in the start-up condition in the first driving mode. The start-up condition is a condition for starting up the internal combustion engine in a stopped state.

Abstract translation: 混合动力车辆包括旋转电机，内燃机和控制器。 旋转电机被配置为产生混合动力车辆的驱动力。 内燃机包括可变阀致动装置，其构造成改变进气门的操作特性。 控制器被配置为通过选择性地施加第一驱动模式和第二驱动模式中的一个来控制车辆的行驶。 控制器构造成控制可变气门致动装置，使得当选择第一驱动模式时，进气门的气门升程和内燃机启动时进气门的气门操作角度中的至少一个是 小于相应的进气门的气门升程中的至少一个和当选择第二驱动模式时内燃机起动时的进气门的操作角度。 在第二驱动模式中，起动状态下的内燃机的启动频率比第一驱动模式下的启动状态下的内燃机的起动频率高。 启动条件是在停止状态下启动内燃机的条件。