公开(公告)号：WO2005097574A1

公开(公告)日：2005-10-20

申请号：PCT/EP2005/002396

申请日：2005-03-08

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  DAUNER, Jürgen ,  SPIEGEL, Udo ,  STRAUB, Karl ,  WEBER, Tobias

Inventor： DAUNER, Jürgen ,  SPIEGEL, Udo ,  STRAUB, Karl ,  WEBER, Tobias

IPC: B61C9/34

CPC classification number: B61C9/34 ,  B61C5/00 ,  F16H41/22 ,  F16H47/07 ,  F16H61/64 ,  Y02T30/10

Abstract: Ein Schienenfahrzeugantriebssystem mit einer Antriebsmaschine in Form einer Gasturbine; mit einem zwischen Antriebsmaschine und den anzutreibenden Rädern angeordneten Getriebebaueinheit; gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: die Getriebebaueinheit ist als hydrodynamisches Mehrkreislaufgetriebe ausgeführt, umfassend wenigstens zwei in Kraftflussrichtung parallel angeordnete Läufer umfassend wenigstens jeweils einen hydrodynamischen Drehzahl-/Drehmomentwandler; mit einem den Läufern nachgeschalteten Wende- und Summiergetriebegetriebe; mit Mitteln zur Leistungsübertragung über einen einzelnen Läufer zum Wendegetriebe oder zur gemeinsamen Leistungsübertragung über beide Läufer zum Wendegetriebe.

Abstract translation: 用在燃气涡轮机的形式的驱动发动机的轨道车辆驱动系统; 具有设置在驱动发动机和从动轮传动单元之间; 其特征在于以下特征：所述发送模块被设计为流体动力学多电路驱动器，包括至少两个并联排列的功率流方向流道每一个都包括至少一个流体动力的速度/转矩转换器; 与下游流道转弯和Summiergetriebegetriebe; 通过单个转子用于倒档或通过两个转子齿轮箱共用的动力传递装置，用于电力传输。

公开(公告)号：WO2007096050A1

公开(公告)日：2007-08-30

申请号：PCT/EP2007/000948

申请日：2007-02-05

Applicant: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN-INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H. ,  THEURER, Josef ,  LETTNER, Gerhard

Inventor： THEURER, Josef ,  LETTNER, Gerhard

IPC: B61C9/14 ,  B61C9/34 ,  B61C9/42

CPC classification number: B61C9/14 ,  B61C9/34 ,  B61C9/42

Abstract: Ein Zugverband setzt sich aus mehreren Fahrzeugen zusammen, denen je ein eigenes hydraulisches Antriebsystem (A1, A2, A3) zugeordnet ist. Dieses weist jeweils einen Fahrdruckumformer (9) zur elektronischen Erfassung des jeweiligen auf den Fahrmotor (M) einwirkenden Fahrdruckes (p) auf. Ein Regelsystem (10) ist zur Übernahme eines der Fahrdrücke (p) als für sämtliche weiteren Antriebsysteme (A1, A2, A3) zu erzielender Soll-Fahrdruck (psoll) ausgebildet. In einer Abfrageschleife (11) wird der aktuelle Fahrdruck (p) eines Antriebsystems (A1,A2, A3) mit dem Soll-Fahrdruck (psoll) verglichen und ein Servoventil (7) zur Beeinflussung der dem jeweiligen Fahrmotor (M) zugeordneten Fahrpumpe (Pu) für eine Anpassung an den Soll-Fahrdruck (psoll) aktiviert.

Abstract translation: 火车组由多个车辆，其每一个被分配其自己的液压驱动系统（A1，A2，A3）的。 这具有在每种情况下Fahrdruckumformer（9），用于电子地检测在驱动电机的各（M）作用驱动压力（P）。 一种控制系统（10），用于拍摄在驱动压力（P），用于所有进一步的驱动系统（A1，A2，A3）来实现的一个期望的驱动压力（psoll）形成。 在轮询循环（11），电流驱动压力（P）相比，驱动系统（A1，A2，A3）与所需的驱动压力（psoll），以及用于影响与驱动泵相关联的相应牵引电动机（M）的伺服阀（7）（普 ），用于适配到所需的驱动压力（psoll）被激活。

公开(公告)号：WO2006061250A1

公开(公告)日：2006-06-15

申请号：PCT/EP2005/013310

申请日：2005-12-12

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  VOGELSANG, Klaus ,  EDELMANN, Peter

Inventor： VOGELSANG, Klaus ,  EDELMANN, Peter

IPC: B61H11/06 ,  B60T1/087 ,  F16D57/04

CPC classification number: B60T10/02 ,  B61C9/34 ,  B61H11/06 ,  B61H13/24 ,  F16D57/04

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit zwei gleichwertigen entgegengesetzten Fahrtrichtungen, insbesondere Schienenfahrzeug, wie Waggon oder Lokomotive, mit wenigstens einer ersten und einer zweiten Radachse (1, 2), welche Antriebsräder oder mitlaufende Räder tragen; mit einer verschleißfreien Bremse zum Abbremsen des Fahrzeugs, welche in einer Triebverbindung mit wenigstens einer Radachse steht; wobei die verschleißfreie Bremse als hydrodynamische Bremse (3) mit einem Primärschaufelrad (4) und einem Sekundärschaufelrad (5), die sich derart gegenüberstehen, dass sie wenigstens einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, ausgeführt ist; und das Primärschaufelrad (4) in einer ersten mechanischen Triebverbindung (8) mit der ersten Radachse und das Sekundärschaufelrad in einer zweiten mechanischen Triebverbindung (9) mit der zweiten Radachse steht, wobei eine der beiden Triebverbindungen eine Drehrichtungsumkehr beinhaltet, so dass sich das Primärschaufelrad und das Sekundärschaufelrad entgegengesetzt zueinander drehen; wobei die erste mechanische Triebverbindung eine gegenüber der zweiten mechanischen Triebverbindung abweichende Übersetzung aufweist, so dass sich im Bremsbetrieb eine Differenz zwischen den Beträgen der Drehzahl des Primärschaufelrads und des Sekundärschaufelrads einstellt.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆用两个等价的相反的方向上，尤其是轨道车辆，如汽车或机车，其具有至少一个第一和一个第二轮轴（1,2），其携带驱动轮或从动轮; 与用于制动车辆，其与至少一个轮轴的驱动连接的无磨损制动; 其中，作为（3），其具有一个主刀片（4）和次级叶轮（5），其彼此面对以这样的方式形成使得它们的至少一个填充有被执行的工作流体的工作腔室中的液力制动无磨损的制动; 和主刀片轮（4）处于第一机械驱动连接（8）至所述第一轮的轴和所述次级叶轮在第二机械驱动连接（9）与所述第二轴，其中，所述两个驱动连接中的一个包括方向的反转，从而使主叶片和 旋转第二级刀片彼此相对; 其中，所述第一机械驱动器连接具有相对于所述第二机械驱动器连接偏离翻译，使得在制动操作的主刀片的速度的量和Sekundärschaufelrads集合之间的差。

公开(公告)号：WO02002966A1

公开(公告)日：2002-01-10

申请号：PCT/EP2001/007443

申请日：2001-06-28

IPC: B61C9/20 ,  B61C9/34 ,  F16H47/06 ,  F16H47/07

CPC classification number: B61C9/20 ,  B61C9/34 ,  F16H47/07 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19163

Abstract: The invention relates to a hydrodynamic 2-speed turbine drive, in particular, turbine drives for application in under-floor or low-floor drive systems on rail vehicles, with two hydrodynamic components for the formation of two tractive-work circuits for two different speed ranges. A first hydrodynamic component is in the form of a hydrodynamic speed/torque converter (3) and a second hydrodynamic component is in the form of a hydrodynamic clutch (4). Drive for the hydrodynamic components is achieved from the drive input shaft (11) by means of a high gear set (14). Coupling of the hydrodynamic components with the drive output shaft (12) is achieved by means of a reverse gear set (22). According to the invention, the hydrodynamic speed/torque converter (3) and the hydrodynamic clutch (4) are arranged parallel to each other and with no, or very little offset when considered in the axial direction between drive input shaft (11) and drive output shaft (12). Furthermore the drive output shaft (12) is arranged above the drive input shaft (11). The reverse gear set (22) is arranged on the side of the clutch (4) and the arrangement of the retarder (35) is achieved without any influence on the arrangement of the drive flange of the drive assembly unit on the side of the speed/torque converter (3).

Abstract translation: 本发明涉及一种流体动力2速涡轮传输，在用于在具有两个流体动力部件的铁路车辆的真空或低地板驱动系统中使用的特定涡轮传输用于形成两个牵引工作循环为两个不同的速度范围 - 在液力速度/转矩转换器的形式的第一液力部件 （3），并在一个液力耦合器（4）的形式的第二液力部件。 液力部件的驱动器需要从经由升压齿轮组（14），变速器输入轴（11）的地方。 经由倒档齿轮组（22）与变速器输出轴（12）的液力部件的联接。 根据本发明的液力速度/转矩转换器（3）和所述液力耦合器（4）相互平行和自由地布置的或仅在变速器输入轴（11）和变速器输出轴（12）被认为之间的轴向方向上的小的偏移。 变速器输出轴（12）被进一步设置在变速器输入轴（11）的上方。 （3）Wendeschaltzsatz（22）布置在离合器（4）和相位差板的配置的侧面（35）上发送的所述速度/转矩转换器侧的输出法兰的布置执行无影响。