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1.发明申请
公开(公告)号：WO2021099156A1
公开(公告)日：2021-05-27
申请号：PCT/EP2020/081453
申请日：2020-11-09
Applicant: MAN TRUCK & BUS SE
Inventor： SCHYDLO, Alexander , LANDSHERR, Thomas
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Energierückgewinnung für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug. Die Vorrichtung weist eine elektrische Antriebseinheit (16) zum Antreiben des Kraftfahrzeugs und eine Dauerbremsvorrichtung (20), die als ein hydrodynamischer Retarder ausgebildet und trieblich mit der elektrischen Antriebseinheit (16) verbunden oder verbindbar ist, auf. Eine Abwärmenutzungseinrichtung (12) weist eine Expansionsmaschine (36) auf, die mit der Dauerbremsvorrichtung (20) zur Energierückgewinnung aus einer bei einem Bremsen der Dauerbremsvorrichtung (20) entstehenden Abwärme verbunden oder verbindbar ist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Energierückgewinnung in einem elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeug.
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公开(公告)号：WO2020053055A1
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：PCT/EP2019/073656
申请日：2019-09-05
Applicant: VOITH PATENT GMBH
Inventor： FÄHNLE, Rainer
Abstract: Es wird ein Automatgetriebe mit einem Retarder zum Einsatz in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang vorgeschlagen, das ein Getriebegehäuse mit einem Motorflanschanschlussdeckel und einem Getriebeausgangsdeckel, und eine Wärmetauscherkonsole, die an der Getriebeausgangsseite (A) angeordnet ist, umfasst, wobei Verbindungsleitungen vorgesehen sind, mittels denen ein Wärmetauscher, der an der Wärmetauscherkonsole angeordnet ist, mit dem Automatgetriebe verbunden ist. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Retarder ein Rotorgehäuse und ein Statorgehäuse umfasst, die den Getriebeausgangsdeckel bilden. Das Gehäuse des Retarders bildet somit auf der Getriebeausgangsseite den Verschluss des Getriebes
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公开(公告)号：WO2020053039A1
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：PCT/EP2019/073524
申请日：2019-09-04
Applicant: VOITH PATENT GMBH
Inventor： GOTH, Benedikt , WITTMANN, John Patrick , BLUMENSTOCK, Martin , LAUKEMANN, Dieter
Abstract: Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder mit einem Rotor und einem Stator oder mit einem Rotor und einem Gegenlaufrotor, die gemeinsam einen torusförmigen, mit Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, um Drehmoment mittels eines hydrodynamischen Arbeitsraumarbeitsmediumkreislaufes zu übertragen; mit einem externen Arbeitsmediumkreislauf, in dem ein Wärmetauscher zur Abfuhr von Wärme aus dem Arbeitsmedium vorgesehen ist, wobei der externe Arbeitsmediumkreislauf über einen Arbeitsmediumeinlass und einen Arbeitsmediumauslass arbeitsmediumleitend am Arbeitsraum angeschlossen sind und der Arbeitsmediumeinlass sowie der Arbeitsmediumauslass auf einem Torusaußendurchmesser des Arbeitsraumes im Arbeitsraum münden; mit einer Arbeitsmediumzufuhrleitung, die im externen Arbeitsmediumkreislauf mündet. Der erfindungsgemäße hydrodynamische Retarder ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Kernringbefüllungsleitung arbeitsmediumleitend am Arbeitsraum angeschlossen ist, die radial innerhalb des Torusaußendurchmessers in einem Kernring des Arbeitsraumes mündet.
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公开(公告)号：WO2019105791A1
公开(公告)日：2019-06-06
申请号：PCT/EP2018/081840
申请日：2018-11-20
Applicant: VOITH PATENT GMBH
Inventor： BROCKMANN, Rolf , DENK, Alexander , FÖHL, Bruno , KÜHN, Stefan , FÜRSATTEL, Markus
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug oder ein Schienenfahrzeug, umfassend einen Antriebsmotor (2), ein Getriebe (3) und ein zwischen Antriebsmotor und Getriebe angeordnetes Anfahr- und Retardermodul (4), wobei die Verbindungen (30, 31) der Gehäuse von Antriebsmotor, Anfahr- und Retardermodul und Getriebe als Flanschverbindungen (30, 31) ausgeführt sind. Es wird vorgeschlagen, dass das Anfahr- und Retardermodul (4) eine Abtriebswelle (12) umfasst, wobei die Verbindung zwischen Abtriebswelle (12) und Getriebeeingangswelle (20) als lösbare Verbindung (29) ausgeführt ist.
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公开(公告)号：WO2016209148A1
公开(公告)日：2016-12-29
申请号：PCT/SE2016/050596
申请日：2016-06-21
Applicant: SCANIA CV AB
Inventor： FÄRM, Johnny
Abstract: The invention relates to a hydrodynamic retarder device, comprising a rotor (20) and a stator (42) which together form a workspace (44) connected to a fluid circuit (49), and an expansion vessel (72) connected to the fluid circuit (49). A vacuum chamber (76) is connected to the workspace (44), which vacuum chamber (76) is arranged to remove fluid (46) from the workspace (44). The invention also relates to a vehicle (1) comprising such a hydrodynamic retarder device (2). The invention also relates to a method of controlling a hydrodynamic retarder device (2).
Abstract translation: 本发明涉及一种流体动力学延迟器装置，包括转子（20）和定子（42），它们一起形成连接到流体回路（49）的工作空间（44）和连接到流体回路 （49）。 真空室（76）连接到工作空间（44），该真空室（76）布置成从工作空间（44）移除流体（46）。 本发明还涉及一种包括这种流体动力学延迟器装置（2）的车辆（1）。 本发明还涉及一种控制流体动力学延迟器装置（2）的方法。
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Patent Agency Ranking6.发明申请ANFAHR- UND RETARDERELEMENT SOWIE VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ANFAHR- UND RETARDERELEMENTS 审中-公开启动和延迟器元件和一种用于操作启动和RETARDERELEMENTS
公开(公告)号：WO2013152893A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/EP2013/054234
申请日：2013-03-04
Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventor： BORNTRAEGER, Kai , KALTENBACH, Johannes
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Anfahr- und Retarderelement, umfassend ein hydrodynamisches Übertragungselement (5, 5') und einen Planetenradsatz (4), wobei das hydrodynamische Übertragungselement (5, 5') wenigstens ein erstes Funktionsrad (11, 11') und ein zweites Funktionsrad (12, 12') aufweist. Das erste Funktionsrad+ (11, 11') ist über ein einziges Schaltelement (15) an einem ortsfesten Bauteil (14) feststellbar. Es ist eine Anfahrfunktion oder eine Fahrfunktion einstellbar, bei der die Funktionsräder (11, 11'; 12, 12') des hydrodynamischen Übertragungselements (5, 5') als Pumpenrad bzw. Turbinenrad eines hydrodynamischen Anfahrelements wirken, und es ist eine Retarderfunktion einstellbar, bei der die Funktionsräder (11, 11'; 12, 12') des hydrodynamischen Übertragungselements (5, 5') als Rotor bzw. Stator eines hydrodynamischen Retarders wirken.
Abstract translation: 本发明涉及一种起动和延迟器元件，其包括液力传动元件（5,5“）和一个行星齿轮（4），其中，所述液力传动元件（5，5”）的至少一个第一功能轮（11，11“）和一个第二功能轮 （12，12“）。 第一功能轮+（11，11“）是通过固定部件（14）上的单个开关元件（15）锁定。 这是一个开始功能或驱动功能集合，其中所述功能性轮（11,11“; 12,12”）的液力传动元件（5，5“）作为液力起动元件的一个泵轮和涡轮机叶轮，它是一个延迟器可调， 其中功能轮（11,11“; 12,12”）的液力传动元件（5，5“）作为一个液力减速器的转子或定子。
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公开(公告)号：WO2013113919A1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/EP2013/052130
申请日：2013-02-04
Applicant: VOITH PATENT GMBH
Inventor： LAUKEMANN, Dieter
Abstract: Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder, umfassend - einen Rotor (l)und einen Stator (2), die miteinander einen Arbeitsraum (3) ausbilden; - einen ersten Arbeitsmediumanschluss (6); und einen zweiten Arbeitsmediumanschluss (7); - einen Arbeitsmediumbehälter (4), der einen Auslass (10) aufweist, der über eine Leitung mit dem ersten Arbeitsmediumanschluss verbunden ist, und ferner einen Einlass (11), der über eine Leitung mit dem zweiten Arbeitsmediumanschluss verbunden ist; und - der Arbeitsmediumbehälter aus zwei Gehäuseteilen (8,9) hergestellt ist, welche entlang einer Teilfuge (12) zusammengefügt sind. Wobei: - die beiden Gehäuseteile gemeinsam das Arbeitsmediumvorratsvolumen umschließen; - eines der beiden Gehäuseteile zugleich einen Teil eines Retardergehäuses (14) bildet, das den Stator trägt oder ausbildet und alle oder einen Teil der arbeitsmediumleitenden Verbindungen zwischen dem Arbeitsmediumvorratsvolumen und dem Arbeitsraum teilweise ausbildet, - zwischen den beiden Gehäuseteilen eine Trennplatte (13) eingelegt ist, welche zusammen mit einem oder beiden Gehäuseteilen Hohlräume für die arbeitsmediumleitenden Verbindungen und/oder das Arbeitsmediumvorratsvolumen ausbildet.
Abstract translation: 本发明涉及液力减速器，包括： - 一转子（l）和一个定子（2），其共同形成一工作腔（3）; - 第一工作流体端口（6）; 和第二工作介质连接（7）; - 具有其通过用直线连接一个工作介质的容器（4）具有出口（10），所述第一工作流体端口，并且还包括一个入口（11），其经由线到第二工作流体端口相连; 由工作介质的容器组成，可沿分型线（12）连接的两个外壳部分（8,9） - 和。 其中： - 两个外壳部件一起围在工作介质存储卷; - 两个壳体部分中的一个还形成减速器的一部分（14），其承载定子或形式和所有或导电工作介质储存容积之间的连接的工作流体的一部分和工作腔形成部分， - 所述两个外壳部分之间插入一个隔板（13） 与一个或两个壳体部分形成的空腔用于工作介质的导电连接和/或所述工作介质存储卷在一起。
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8.发明申请VERFAHREN ZUM BEGRENZEN DER MAXIMAL ABRUFBAREN BREMSLEISTUNG EINER HYDRODYNAMISCHEN BREMSE 审中-公开方法的制动最大限电可用的液力制动器
公开(公告)号：WO2011134581A1
公开(公告)日：2011-11-03
申请号：PCT/EP2011/001624
申请日：2011-03-31
Applicant: VOITH PATENT GMBH , BETZ, Jürgen , BISCHOFF, Markus , WASSERMANN (Fick), Mirco , GEIER, Thomas
Inventor： BETZ, Jürgen , BISCHOFF, Markus , WASSERMANN (Fick), Mirco , GEIER, Thomas
CPC classification number: B60T10/02
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Begrenzen der maximal abrufbaren Bremsleistung einer hydrodynamischen Bremse in einem Kraftfahrzeug, wobei die von der hydrodynamischen Bremse erzeugte Wärme mittels eines Kühlsystems abgeleitet wird, mit den folgenden Schritten: - die Temperatur der hydrodynamischen Bremse und/oder des Kühlsystems wird kontinuierlich oder in zeitlichen Abständen erfasst; es wird eine Regeleingriffstemperatur vorgegeben; es wird eine Regelzieltemperatur vorgegeben; wenn die Temperatur der hydrodynamischen Bremse und/oder des Kühlsystems bis auf die Regeleingriffstemperatur oder darüber hinaus ansteigt, wird die maximal abrufbare Bremsleistung der hydrodynamischen Bremse mit einem vorgegebenen Gradienten vermindert, bis eine vorbestimmte Zeitspanne verstrichen ist und/oder bis sich ein konstanter Wert der Temperatur der hydrodynamischen Bremse und/oder des Kühlsystems einstellt. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Differenz zwischen der Regelzieltemperatur und dem Wert der Temperatur nach der vorbestimmten Zeitspanne oder zwischen der Regelzieltemperatur und dem konstanten Wert der Temperatur der hydrodynamischen Bremse und/oder des Kühlsystems ermittelt wird, und die Regeleingriffstemperatur in Abhängigkeit der Differenz verschoben wird.
Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于限制液力制动器的最大可用制动功率在机动车辆中，通过液力制动所产生的热量通过制冷系统的装置得到，其包括以下步骤： - 液力制动和/或冷却系统中的温度始终保持 或在一个时间间隔; 它被定义的控制干预温度; 它被定义的控制目标温度; 当液力制动器的温度和/或冷却系统的控制介入的温度，或此外，增加时，液力制动器的最大可调用制动性能在预定的梯度降低，直到一个预定时间过去和/或直到温度的恒定值 液力制动和/或冷却系统的的成立。 本发明的特征在于，所述控制目标温度和温度的预定的时间段之后或控制目标温度和液力制动和/或冷却系统的温度的恒定值之间的值之间的差被确定，并且调节干预温度依赖移位上的差 是。
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9.发明申请HYDRODYNAMISCHER RETARDER UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HYDRODYNAMISCHEN RETARDERS 审中-公开液力减速器及其操作方法液力减速器
公开(公告)号：WO2011107240A1
公开(公告)日：2011-09-09
申请号：PCT/EP2011/000922
申请日：2011-02-25
Applicant: VOITH PATENT GMBH , GEIER, Thomas , LAUKEMANN, Dieter , OHR, Thomas
Inventor： GEIER, Thomas , LAUKEMANN, Dieter , OHR, Thomas
CPC classification number: F16D57/04 , B60T10/02 , F16D66/00 , F16D2066/001
Abstract: Ein hydrodynamischer Retarder (1) weist einen Arbeitsraum (6) auf, welcher von einem primären Schaufelrad (4) und einem sekundären Schaufelrad (5) gebildet wird. Zwischen den Schaufelrädern bildet sich im Bremsbetrieb des Retarders eine KreislaufStrömung eines Arbeitsmediums aus. Dabei ist wenigstens eine Ventileinrichtung (12,13) zum Steuern des zu- und/oder abströmenden Volumenstroms des Arbeitsmediums vorgesehen. Ein Temperatursensor (25) auf ist der dem Arbeitsraum (6) zugewandten Seite der wenigstens einen Ventileinrichtung angeordnet.
Abstract translation: 液力减速器（1）包括从初级叶轮（4）和（5）形成在第二叶片轮突出的工作腔室（6）。 叶片轮之间形成在所述延迟器的制动操作的工作介质的循环流。 设置在这种情况下，至少一个阀装置（12,13），用于控制工作介质的输入和/或流出的体积流量。 温度传感器（25）是面向所述放置至少一个阀装置的侧上的工作空间（6）的。
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公开(公告)号：WO2006066711A1
公开(公告)日：2006-06-29
申请号：PCT/EP2005/012933
申请日：2005-12-02
Applicant: DAIMLERCHRYSLER AG , STEFFENS, Frank
Inventor： STEFFENS, Frank
CPC classification number: F01P3/20 , B60T1/087 , F01P5/10 , F01P7/165 , F01P2005/105 , F01P2060/06
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Kühlkreislauf für ein Kraftfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (10); einer Pumpvorrichtung (12) zum Pumpen eines Kühlmittels durch den Verbrennungsmotor (10); einem Kühler (14) zum Kühlen des Kühlmittels; einem in Reihe mit dem Verbrennungsmotor (10) angeordneten Retarder (22), wobei das Kühlmittel des Verbrennungsmotors gleichzeitig als Arbeitsmedium des Retarders dient; einer Retarder-Bypassleitung (26), durch welche das Kühlmittel an dem Retarder (22) vorbei strömt; und einer Schalteinrichtung (24), die dem Retarder (22) in Strömungsrichtung des Kühlmittels vorgeschaltet ist, um den Gesamtstrom des Kühlmittels im Kühlkreislauf in einen ersten Kühlmittelanteil, der durch die Retarder-Bypassleitung (26) an dem Retarder (22) vorbei strömt, und einen zweiten Kühlmittelanteil, der durch den Retarder (22) strömt, aufzuteilen. Im Betriebszustand einer hohen Kühllast des Verbrennungsmotors (10) wird der zweite Kühlmittelanteil durch den Retarder (22) vergrößert und gleichzeitig eine Bremsleistung des Retarders (22) verringert, sodass der Retarder (22) die Pumpvorrichtung (12) unterstützt.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的冷却回路，包括内燃发动机（10）; 泵送装置（12），用于通过内燃机泵送冷却剂（10）; 用于冷却冷却剂的冷凝器（14）; 与内燃发动机布置成一个在系列（10）延迟器（22），其中，所述内燃发动机的冷却剂作为延迟器的工作介质; 通过该冷却剂流动到延迟器（22），在延迟器旁路管线（26）; 以及连接在所述冷却剂的流动冷却剂的冷却回路的总流动方向的延迟器（22）的上游，在其穿过延迟器旁路管线（26）到减速器（22）的第一冷却剂部件的开关装置（24）由 并穿过所述延迟器（22）分频的第二冷却剂组件。 在所述第二冷却剂部分的内燃发动机（10）的高的冷却负荷的运转状态，同时减少所述延迟器（22）的制动功率，使得延迟器（22）支撑所述泵装置（12）增加所述延迟器（22）。
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