公开(公告)号：WO2015161657A1

公开(公告)日：2015-10-29

申请号：PCT/CN2014/093342

申请日：2014-12-09

Applicant: 南车株洲电力机车有限公司

Inventor： 李希宁 ,  黄金虎 ,  毛金虎 ,  张娟 ,  黎丹 ,  何小威

IPC: B61H11/06

CPC classification number: B61H11/06

Abstract: 一种机车空气防滑系统的控制方法，当机车空气防滑系统接收到该机车的紧急制动信号时，获取该机车的当前制动初速度，同时开始进行计时，之后，将所获取的当前制动初速度带入第一预设公式，从而计算出与该当前制动初速度对应的切除时间，并判断所得当前计时时间是否小于该切除时间，若否，则空气防滑系统将会自动切除自身所有功能。从而使得该空气防滑系统对制动缸管的作用暂时失效，则该制动缸管的制动力将会逐渐恢复，以使该机车在该制动力的作用下及时停车，保证了机车的运行安全。

公开(公告)号：WO2016019865A1

公开(公告)日：2016-02-11

申请号：PCT/CN2015/086116

申请日：2015-08-05

Applicant: 常州南车铁马科技实业有限公司 ,  南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

Inventor： 韩红文 ,  何斌 ,  鲍春光 ,  霍伟 ,  陈艾超

IPC: B60T15/02 ,  B61H11/06

CPC classification number: B60T15/02 ,  B61H11/06

Abstract: 一种用于车辆制动的防叠加阀，包括阀体（1），阀体（1）内设有常用制动供气道（1-a）；驻车制动供气道（1-b）；滑块腔（1-c），其能够连通常用制动供气道（1-a）及驻车制动供气道（1-b）；制动供气延伸道（1-e），其第一端设有与滑块腔（1-c）连通的进气口（1-e-2），其第二端设有排气口（1-e-1），排气口（1-e-1）位于阀体（1）的外表面；以及滑块（2），其能够在滑块腔（1-c）的第一端部及第二端部之间移动；当滑块（2）位于第一端部时，制动供气延伸道（1-e）仅能够与驻车制动供气道（1-b）连通，且制动供气延伸道（1-e）与常用制动供气道（1-a）隔离；当滑块（2）位于第二端部时，制动供气延伸道（1-e）仅能够与常用制动供气道（1-a）连通，且制动供气延伸道（1-e）与驻车制动供气道（1-b）隔离。还公开了具有防叠加阀的制动缸总成及其制动控制方法。该防叠加阀可有效解决列车司机因操作不当或失误而提前释放出驻车制动缸内的压缩气体的问题，避免常用制动力和驻车制动力的叠加，保证车辆的安全运行，提高了基础制动装置的使用寿命。

公开(公告)号：WO2019100790A1

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：PCT/CN2018/102621

申请日：2018-08-28

Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司

Inventor： 张新永 ,  张丽丽 ,  李庚 ,  焦东明 ,  王琳 ,  梁建全 ,  张冬冬 ,  张兴旺 ,  申云彤 ,  李化明

IPC: B61H11/06 ,  B61G5/08

CPC classification number: B60T17/04 ,  B61G5/08 ,  B61H11/06

Abstract: 一种列车，其相邻车厢(200)之间的供风制动管路(300)通过车端连接装置(100)相连接。车端连接装置(100)包括：安装在相邻车厢(200)的车钩(400)的对中位置的下方的连接管座(110)和连接软管(120)，连接管座(110)内部中空，其中部能够随着车钩(400)分离而分离，连接管座(110)的两端设有连接口，连接软管(120)一端与连接口相连接，其另一端与对应车厢(200)的供风制动管路(300)相连接。该列车具有连接管路整体占用空间小的优点，有效地承受车辆横纵向摆动，避免了软管和车钩在摆动过程中形成的干涉造成软管磨损和拔拖危险；在解编和重联时，供风制动管路不需要再次手动截断。

公开(公告)号：WO2019095503A1

公开(公告)日：2019-05-23

申请号：PCT/CN2017/117677

申请日：2017-12-21

Applicant: 中车株洲电力机车有限公司

Inventor： 邓李平 ,  方长征 ,  毛金虎 ,  黎丹 ,  吴朝东 ,  刘锋

IPC: B60T13/66 ,  B60T17/22 ,  B60T15/02 ,  B61H13/00

CPC classification number: B60T13/66 ,  B61H11/06

Abstract: 一种轨道车辆的紧急制动设备，包括与列车管相连、用以减小列车管压力以实现紧急制动的执行装置，与该执行装置相连、用以当列车管压力下降时控制该执行装置进行列车管泄压的被动控制部，以及与该执行装置相连、用以接收操作或安全环路信号以控制该执行装置进行列车管泄压的主动控制部。一种包括该紧急制动设备的轨道车辆。该紧急制动设备具有主动紧急制动和被动紧急制动功能，主动制动部和被动制动部共用一个执行装置，从而减少了执行装置的数量，因此简化了紧急制动设备的结构，降低了维护成本。

公开(公告)号：WO2006061250A1

公开(公告)日：2006-06-15

申请号：PCT/EP2005/013310

申请日：2005-12-12

Applicant: VOITH TURBO GMBH & CO. KG ,  VOGELSANG, Klaus ,  EDELMANN, Peter

Inventor： VOGELSANG, Klaus ,  EDELMANN, Peter

IPC: B61H11/06 ,  B60T1/087 ,  F16D57/04

CPC classification number: B60T10/02 ,  B61C9/34 ,  B61H11/06 ,  B61H13/24 ,  F16D57/04

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit zwei gleichwertigen entgegengesetzten Fahrtrichtungen, insbesondere Schienenfahrzeug, wie Waggon oder Lokomotive, mit wenigstens einer ersten und einer zweiten Radachse (1, 2), welche Antriebsräder oder mitlaufende Räder tragen; mit einer verschleißfreien Bremse zum Abbremsen des Fahrzeugs, welche in einer Triebverbindung mit wenigstens einer Radachse steht; wobei die verschleißfreie Bremse als hydrodynamische Bremse (3) mit einem Primärschaufelrad (4) und einem Sekundärschaufelrad (5), die sich derart gegenüberstehen, dass sie wenigstens einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, ausgeführt ist; und das Primärschaufelrad (4) in einer ersten mechanischen Triebverbindung (8) mit der ersten Radachse und das Sekundärschaufelrad in einer zweiten mechanischen Triebverbindung (9) mit der zweiten Radachse steht, wobei eine der beiden Triebverbindungen eine Drehrichtungsumkehr beinhaltet, so dass sich das Primärschaufelrad und das Sekundärschaufelrad entgegengesetzt zueinander drehen; wobei die erste mechanische Triebverbindung eine gegenüber der zweiten mechanischen Triebverbindung abweichende Übersetzung aufweist, so dass sich im Bremsbetrieb eine Differenz zwischen den Beträgen der Drehzahl des Primärschaufelrads und des Sekundärschaufelrads einstellt.

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆用两个等价的相反的方向上，尤其是轨道车辆，如汽车或机车，其具有至少一个第一和一个第二轮轴（1,2），其携带驱动轮或从动轮; 与用于制动车辆，其与至少一个轮轴的驱动连接的无磨损制动; 其中，作为（3），其具有一个主刀片（4）和次级叶轮（5），其彼此面对以这样的方式形成使得它们的至少一个填充有被执行的工作流体的工作腔室中的液力制动无磨损的制动; 和主刀片轮（4）处于第一机械驱动连接（8）至所述第一轮的轴和所述次级叶轮在第二机械驱动连接（9）与所述第二轴，其中，所述两个驱动连接中的一个包括方向的反转，从而使主叶片和 旋转第二级刀片彼此相对; 其中，所述第一机械驱动器连接具有相对于所述第二机械驱动器连接偏离翻译，使得在制动操作的主刀片的速度的量和Sekundärschaufelrads集合之间的差。

公开(公告)号：WO2019129204A1

公开(公告)日：2019-07-04

申请号：PCT/CN2018/124900

申请日：2018-12-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 李道林 ,  郑美云

IPC: B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  B60T1/02 ,  B61H11/06

CPC classification number: B60T1/02 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  B61H11/06

Abstract: 一种制动控制系统(101)和城轨列车(100)，每节车体(100b)均配置一个制动控制系统(101)，制动控制系统(101)包括一个制动控制单元(3)、一个液压单元(4)、四个机电制动控制器(5)和四个机电单元(6)，在行车制动时制动控制单元(3)适于通过液压单元(4)控制转向架(100c)的两个夹钳(2)对对应的车轮(1)制动，在停车制动时机电制动控制器(5)适于通过对应的机电单元(6)控制对应的夹钳(2)对对应的车轮(1)制动。

公开(公告)号：WO2013141038A1

公开(公告)日：2013-09-26

申请号：PCT/JP2013/056334

申请日：2013-03-07

Applicant: 公益財団法人鉄道総合技術研究所 ,  ナブテスコ株式会社

Inventor： 高見創 ,  下田恵輔 ,  井上達哉 ,  高田勝治 ,  山田浩平

IPC: B61H11/06 ,  B60T1/16

CPC classification number: B60T1/16 ,  B61H11/06

Abstract: 　駆動機構部の小型化と収容空間の低減を両立した空力ブレーキ装置を実現する。　空力ブレーキ装置２は、揺動先端が前方を向く第１空力ブレーキ板１０と、揺動先端が後方を向く第２空力ブレーキ板３０とを備える。第１空力ブレーキ板１０の第１揺動軸１４は第１バランスギア１９を備え、第２空力ブレーキ板３０の第２揺動軸３４の第２バランスギア３９と噛み合い、両揺動軸が連動してブレーキ板を起立する方向へ回転するように構成される。そして、第１揺動軸１４の第１捻りコイルバネ２０と、第２揺動軸３４の第２捻りコイルバネ４０は、第１空力ブレーキ板１０及び第２空力ブレーキ板３０とを部分起立させる。第１空力ブレーキ板１０の助勢トルクＴ１は、第２空力ブレーキ板３０の抗勢トルクＴ２より大きくなるので、アクチュエータを備えずとも、ブレーキ板は自然と起立する方向へ揺動し、空力ブレーキが作動状態となる。

Abstract translation: 提供一种用于减小驱动机构的尺寸并减小容纳空间的气动制动装置。 气动制动装置（2）包括摆动远端面朝前的第一气动制动板（10）和摆动远端朝后的第二气动制动板（30）。 第一气动制动板（10）的第一摆动轴（14）包括第一平衡齿轮（19），并与第二气动制动板（30）的第二摆动轴（34）的第二平衡齿轮（39） ），并且第一摆动轴构造成使得两个摆动轴在升起制动板的方向上一起旋转。 第一摆动轴（14）的第一扭转螺旋弹簧（20）和第二摆动轴（34）的第二扭转螺旋弹簧（40）部分地升高第一气动制动板（10）和第二气动制动板 （30）。 第一气动制动板（10）的辅助扭矩（T1）大于第二气动制动板（30）的反作用扭矩（T2），因此制动板在没有执行机构的情况下自然地在上升方向上摆动，将气动 制动到致动状态。

公开(公告)号：WO2004026657A1

公开(公告)日：2004-04-01

申请号：PCT/AU2003/001235

申请日：2003-09-19

Applicant: PERMO-DRIVE RESEARCH AND DEVELOPMENT PTY LTD ,  RUSH, Allan

Inventor： RUSH, Allan

IPC: B61H11/08

CPC classification number: B60T1/062 ,  B60K6/12 ,  B60T1/10 ,  B61H11/06 ,  Y02T10/6208

Abstract: A regenerative energy management system (1) adapted for use with a train including a locomotive, drive train and a wagon (2) including independent wheels (3) isolated from the locomotive drive train. The system (1) includes energy accumulation means (5) operable selectively to store and release energy through controlled receipt and release of pressurised hydraulic fluid; a positive displacement hydraulic pump/motor assembly (8) in fluid communication with the energy accumulation means (5); and a low-pressure hydraulic reservoir (9) in fluid communication with pump/motor assembly. The pump/motor assembly (8) has a drive shaft for connection to at least one of the wheels (3). In a braking mode, the assembly (8) retards the associated wheel (3) by pumping hydraulic fluid into the accumulation means (5) while in a driving mode, it supplies supplementary power using hydraulic fluid from the accumulation means (5) and in a neutral mode, it exerts no substantial driving or retarding influence on the wheel (3).

Abstract translation: 一种适用于包括机车，传动系和包括与机车传动系隔离的独立轮（3）的货车（2）的列车的再生能量管理系统（1）。 系统（1）包括能量积累装置（5），其可选择性地通过控制的加压液压流体的接收和释放来存储和释放能量; 与能量积聚装置（5）流体连通的正排量液压泵/马达组件（8）; 以及与泵/马达组件流体连通的低压液压储存器（9）。 泵/马达组件（8）具有用于连接至至少一个车轮（3）的驱动轴。 在制动模式中，组件（8）通过在驱动模式下将液压流体泵送到蓄积装置（5）中来阻止相关联的轮子（3），其使用来自蓄积装置（5）的液压流体和 中性模式，它对车轮（3）没有实质的驱动或延迟影响。